27.5” VS 29”什么轮径最适合电助力山地车？
2021年03月08日 18:26 来源：ebike-mtb.com 作者：Trev Worsey
究竟那种轮径才是最好的，27.5、29还是混搭轮径？这样的讨论无论是在论坛、车店还是车友之间的闲聊，一直在激烈地进行中。现在，我们打开了关于轮径的潘多拉的盒子，以严肃的科学帮助你找到最合适你的电助力山地车轮径。
自从人类诞生以来，就有各种各样的争论。猛犸象应该做成五成熟还是全熟？进化论还是神创论？先天还是后天？还有那个经典的问题：先有鸡还是先有蛋？自行车行业也有一个永无休止的争论：什么轮径才是最好的？
五年前，轮径的选择很简单。26寸是主流，27.5寸还只是刚刚问世。29寸也已经有了，不过地位十分边缘，有些非主流，印象中是属于那些加州大胡子的。几年的时间，一切都变了个样。在非电助力山地车的世界，27.5寸都已经被赶进了角落，29寸才是主流。连那些穿着“26骑到死”T恤的人，也乖乖把车换成29er，悄悄享受大轮径提供的更流畅、更稳定的感觉。
是时候把问题拿出来了。29寸和27.5寸相比，优势和劣势都在什么地方？或者说，混搭轮径会不会是最佳方案？对电助力山地车来说。
目前市面上提供给电助力山地车用户的选择一般有三种。经典的26寸已经消失了很长时间，被27.5寸全面取代。最早的时候，大部分电助力山地车都是配27.5寸轮组的，因为他们比对应的（使用一样的辐条和轮圈）29寸轮组强度更高。也就是说，现在很多电助力山地车都增加了轮径，获取大轮径在滚动方面的特性和优势。包括Canyon、Fantic、Merida等在内的许多品牌，则使用混搭轮径的方案，和越野摩托一样，前面用29寸的大轮子，有更稳定的操控和更好的通过性，后面使用27.5寸的小轮子，提供更强的加速，以及允许较短的后下叉，让车子更灵活、更有乐趣。这些不同的轮径配置，究竟对电助力山地车的操控和骑乘感有着怎样的影响？
接下来，我们要刷新你的认知。如果你有量过自己的27.5或29轮圈，你会发现它们并不是27.5或者是29的。甚至离这个数值差很远。这样的疑惑，早在26寸的年代就有了。26寸实际指的是包括宽度2寸的轮胎在内的整个轮子的直径，而不仅仅是轮圈本身的直径。而现在的29er，因为没人用2寸的轮胎了，所以在算尺寸的时候是按2.25寸的轮胎去算的。如果你量的是轮圈边缘，那么应该要按照ETRTO（European Tyre and Rim Technical Organisation）的标准。你会发现，27.5寸轮圈的直径是584mm（23寸），而29寸轮圈的直径是622mm（24.5寸）。轮子的实际直径，则要视乎安装了什么轮胎。更粗大的轮胎会让轮子“变得更大”。比如，装上2.8寸轮胎的27.5寸轮子，直径和装着2.4寸轮胎的29寸轮子是差不多的。
考虑到用户身高、体重、骑行风格、骑行环境和车辆几何等各方面因素，这个问题很难有一个简单的答案。不过，我们可以让你了解不同轮径各自有着什么好处，从而你可以根据这些来选择适合自己的方案。
电助力山地车的轮组要承受很多折磨，吸收林道上的冲击，把你带过颠簸的地形。和没有电机的山地车相比，电助力山地车需要承担更大的负荷和扭矩，因此对轮组的要求也更严格。说到轮径的话，29寸轮子的辐条更长，在过弯、刹车和承受冲击的时候杠杆更长，所以对轮子的结构强度要求更高。在轮圈、辐条、辐条张力和花鼓等编轮要素相同的情况下，应用简单的物理学知识，很容易知道，小轮子因为辐条角度更大、杠杆更短，强度会比同等条件的大轮子更高。为了弥补单位重量强度方面的劣势，29寸的轮子一般会比较重，或者选择更昂贵的材料（比如碳纤维）。
轮胎和地面接触，留下的痕迹叫做胎印。胎印由许多因素决定，比如胎压、胎纹和胎宽，等等。胎压越低，轮胎形变越大，可以在压过的地面留下更多的痕迹，增加胎印的宽度。抓地力与此息息相关，所以轮胎和地面的接触面积越大，抓地力就越大，还有滚动阻力。
不同轮径对胎印形状和面积的影响，可能比你想象中要低。影响胎印的主要因素是胎压，以及轮胎的负载（试驾在轮胎上的压力）。用数字来表达这个观点的话，就是在相同轮胎宽度之下，29和27.5轮径留下的胎印几乎是一模一样的，在实际骑行中很难被分辨出来。
如果你装上更宽的轮胎，情况会变成什么样子？后轮采用较小的27.5轮径有一个优势，那就是可以有更多的空间去安装更宽的轮胎，一般可以去到2.8寸那么宽。相比之下，29寸的后轮一般只能去到2.5寸的轮胎宽度。正如前文所言，影响胎印的主要因素是胎压和轮胎的负载，而不是轮胎的宽度。假如你把胎宽加倍，并且保持相同的胎压，那么你的胎印宽度虽然会翻倍，但是胎印的长度却会缩成原来的一半，也就是说轮胎和地面的接触面积基本没有变化。宽胎的气体容积更大，让你可以打更低的气压，从而大幅增加胎印的面积，为后轮增加抓地力。
很多理论都有一个问题，那就是这些对胎印面积的计算都是没有考虑胎纹的形状的，因而为真实情况提供的参考就变得十分有限。轮胎的纹路/防滑齿形状、编织层数以及橡胶的柔软程度，对实际胎印、抓地力和滚动阻力的影响非常大。所以说，与其纠结轮径，不如多考虑胎纹和胎压，找到最适合的方案。关于这方面，我们对一批轮胎进行过横评，可以帮助你找到最合适的轮胎。
答案：大轮子和小轮子留下的胎印几乎是一样的。胎压和胎纹对轮胎抓地力的影响是很大的。在横截面和材质相同的情况下，宽胎、低胎压可以给你更好的抓地力。
试过玩滑板摔个狗吃屎的人，都知道小轮子的加速有多快。现在，你需要运用一点高中物理知识。可以围绕轴心自由旋转的物体（在我们讨论的例子中，是轮胎、轮圈和辐条围着轴心旋转），需要施加扭矩才能改变其角动量（直线动量的旋转版本）。所需的输入，我们用转动惯量来描述。轮子的转动惯量决定了轮子加速需要的扭矩大小。转动惯量越大，轮子改变旋转速度（加速或减速）时的阻力越大。
质点的转动惯量等于质量乘以直径的平方。很容易看出，在质量相同的情况下，更小的轮径会使得轮子的转动惯量减少，因此加速或减速所需的扭矩更小。还是刚才假设的场景，一样的辐条、轮圈、花鼓和轮胎，27.5寸轮子的直径小、辐条短，因此质量小、直径小，于是转动惯量就小。大轮子的转动惯量大，所以一样的扭矩下加速更慢。但是很重要的一点是，大轮子减速也比较慢，也就是说在其他条件相同的情况下，可以更好地维持速度。以上是关于轮径的理论分析，但27.5和29的轮子区别究竟有多大？
现在我们假设有两个轮子，重量参考目前市面上某个领先品牌的产品。一个是27.5寸的，轮圈加轮胎总重1430g；一个是29寸的，轮圈加轮胎总重1530g。为了方便计算，我们排除了辐条、气嘴和花鼓的重量。29寸的轮子比27.5寸的重量大概多7%，加上更大的直径，使得29寸轮子的转动惯量比27.5寸轮子高出大概20%（基于简化的条件进行计算）。所以29寸的轮子加速更慢，想要达到和27.5寸轮子相同的速度，需要更高的扭矩。另一面，更高的转动惯量，意味着29寸轮子保持速度的能力更好，使得骑行感受更流畅、稳定。
然而，在考虑什么轮径维持速度的能力最好这个问题，转动惯量只是复杂情况中的一部分。想搞清楚这个问题，不止要考虑旋转方向，还要考虑直线方向上的运动。轮子在旋转的同时，还在与地面平行的方向上进行直线移动。直线运动的能量由轮子的质量和速度决定（和轮子的大小没有关系）。一个旋转的轮子拥有的总能量，是直线方向上的动能（受质量和速度影响）加上旋转方向上的动能（受转动惯量和转速影响）的总和。在我们的假设中，29寸的轮子比27.5寸的轮子拥有更大的质量和转动惯量，因此大轮子维持速度的能力更好。
答案：27.5寸轮子在加速和减速时所需能量更小，适合那些经常需要调整速度，还有喜欢靠抬压加速的用户。如果你希望保持高速，那么29寸轮子维持速度的能力更好。
关于支持29寸的其中一个说法，是29寸的通过能力更强。这是真的吗？是的。大轮径的轮子，不容易陷进坑里，与障碍物保持接触的时间更长，从而使得骑乘感受更顺畅。暂且忽略避震以及轮胎的形变，只考虑轮径。轮子和障碍物接触的时候，会出现一个虚拟坡面——一条连接障碍物顶点和轮胎与地面接触点的直线。这个坡面就是轮子越过障碍物的轨迹，也可以认为是需要克服的坡度。坡度越大，轮子越难跨越障碍。用最简单的方法去考虑，忽略轮胎形变等因素，那么，大轮子的轮胎地面接触点离障碍物更远，因此坡度更小，跨越障碍物就更轻松。举一个极端例子：超市里的手推车。因为轮子很小，哪怕是小小的路牙，都可以把手推车拦下。
障碍物越大，大轮径的效果越明显。相比27.5寸的轮子，29寸轮子可以让坡度降低最多5%（遇到大型障碍物时降幅最大）。虽然5%看起来不算多，但在一次骑行中，上千次的颠簸叠加起来，29寸轮子可以让滚动阻力和疲劳降低。29寸轮径山地车上五通和轮轴的相对位置，相比27.5拥有更低的重心，使其稳定性更高。不过，大轮径在后端可能会带来一些问题。在陡峭的下坡，大轮子会占据后轮和车手之间的空间。当你在下坡的时候，菊花被后轮刮到，你就知道我在说什么了。
答案：在胎宽和胎压相同的情况下，29寸轮子在颠簸路面上的效率和顺畅度比27.5寸轮子更高。
27.5寸轮径的特点，适合那些需要灵活，并且经常变换速度的车手。在轮圈、辐条和花鼓相同的前提下，27.5寸的轮子比29寸强度高一些，可能对大体重用户来说更好。后轮用27.5寸的话，可以增加车架和轮胎之间的空隙（同时不影响链线），追求抓地力的用户可以装上更宽的轮胎、打更低的胎压。而体型较小的用户，也会觉得27.5寸的轮子更灵活、更易于操控。
29寸轮组最适合那些希望在颠簸路况上获得流畅的体验，喜欢保持高速的用户。29寸的轮子比27.5寸的通过能力更强，也可以更好地保持速度。体型较大的用户使用大轮子感觉会更加均衡，不过大轮子对中等体型的用户来说也有不少优点。
采用前29后27.5混搭轮径的电助力山地车，声称自己同时拥有两种轮径的优势。从很多方面来看，这对中等体型的用户来说也是很好的妥协之选，在上坡和下坡之间平衡。29寸的前轮可以碾压山路上的障碍，27.5的后轮可以装上宽胎，在高难度的爬坡提供充足的抓地力。而那些追求灵活，喜欢陡峭下坡的用户，用标准宽度、结实的后轮胎，可以有足够空间在车上做出各种姿势。
经验告诉我们，永远不要根据单一参数去决定一台山地车合不合适，这当然也包括轮径。没有一个适合所有人的万能轮径，轮径只是你选车过程中需要考虑的因素之一。选择电助力山地车的时候，你还要考虑用户的身高、骑行的环境、避震、车辆几何，等等。我们的电助力山地车横评，对不同的车型进行整体评价，应该对你选车有很好的帮助。说到哪种轮径最好，这个问题就像先有鸡还是先有蛋，争论还会无休止地继续下去吧。
自从人类诞生以来，就有各种各样的争论。猛犸象应该做成五成熟还是全熟？进化论还是神创论？先天还是后天？还有那个经典的问题：先有鸡还是先有蛋？自行车行业也有一个永无休止的争论：什么轮径才是最好的？
五年前，轮径的选择很简单。26寸是主流，27.5寸还只是刚刚问世。29寸也已经有了，不过地位十分边缘，有些非主流，印象中是属于那些加州大胡子的。几年的时间，一切都变了个样。在非电助力山地车的世界，27.5寸都已经被赶进了角落，29寸才是主流。连那些穿着“26骑到死”T恤的人，也乖乖把车换成29er，悄悄享受大轮径提供的更流畅、更稳定的感觉。
是时候把问题拿出来了。29寸和27.5寸相比，优势和劣势都在什么地方？或者说，混搭轮径会不会是最佳方案？对电助力山地车来说。
有什么轮径可选？
目前市面上提供给电助力山地车用户的选择一般有三种。经典的26寸已经消失了很长时间，被27.5寸全面取代。最早的时候，大部分电助力山地车都是配27.5寸轮组的，因为他们比对应的（使用一样的辐条和轮圈）29寸轮组强度更高。也就是说，现在很多电助力山地车都增加了轮径，获取大轮径在滚动方面的特性和优势。包括Canyon、Fantic、Merida等在内的许多品牌，则使用混搭轮径的方案，和越野摩托一样，前面用29寸的大轮子，有更稳定的操控和更好的通过性，后面使用27.5寸的小轮子，提供更强的加速，以及允许较短的后下叉，让车子更灵活、更有乐趣。这些不同的轮径配置，究竟对电助力山地车的操控和骑乘感有着怎样的影响？
轮子的直径 并非轮胎外壁上写的那样
接下来，我们要刷新你的认知。如果你有量过自己的27.5或29轮圈，你会发现它们并不是27.5或者是29的。甚至离这个数值差很远。这样的疑惑，早在26寸的年代就有了。26寸实际指的是包括宽度2寸的轮胎在内的整个轮子的直径，而不仅仅是轮圈本身的直径。而现在的29er，因为没人用2寸的轮胎了，所以在算尺寸的时候是按2.25寸的轮胎去算的。如果你量的是轮圈边缘，那么应该要按照ETRTO（European Tyre and Rim Technical Organisation）的标准。你会发现，27.5寸轮圈的直径是584mm（23寸），而29寸轮圈的直径是622mm（24.5寸）。轮子的实际直径，则要视乎安装了什么轮胎。更粗大的轮胎会让轮子“变得更大”。比如，装上2.8寸轮胎的27.5寸轮子，直径和装着2.4寸轮胎的29寸轮子是差不多的。
所以说什么轮径才是最好的？
考虑到用户身高、体重、骑行风格、骑行环境和车辆几何等各方面因素，这个问题很难有一个简单的答案。不过，我们可以让你了解不同轮径各自有着什么好处，从而你可以根据这些来选择适合自己的方案。
小轮径的强度更高吗？
电助力山地车的轮组要承受很多折磨，吸收林道上的冲击，把你带过颠簸的地形。和没有电机的山地车相比，电助力山地车需要承担更大的负荷和扭矩，因此对轮组的要求也更严格。说到轮径的话，29寸轮子的辐条更长，在过弯、刹车和承受冲击的时候杠杆更长，所以对轮子的结构强度要求更高。在轮圈、辐条、辐条张力和花鼓等编轮要素相同的情况下，应用简单的物理学知识，很容易知道，小轮子因为辐条角度更大、杠杆更短，强度会比同等条件的大轮子更高。为了弥补单位重量强度方面的劣势，29寸的轮子一般会比较重，或者选择更昂贵的材料（比如碳纤维）。
答案：那些重量较大的用户倾向选择强度更高的27.5轮子，不过现在速降车手也开始用29轮子，可以说两种轮径对电助力山地车来说都是强度足够的。
宽胎的抓地力更好吗？
轮胎和地面接触，留下的痕迹叫做胎印。胎印由许多因素决定，比如胎压、胎纹和胎宽，等等。胎压越低，轮胎形变越大，可以在压过的地面留下更多的痕迹，增加胎印的宽度。抓地力与此息息相关，所以轮胎和地面的接触面积越大，抓地力就越大，还有滚动阻力。
不同轮径对胎印形状和面积的影响，可能比你想象中要低。影响胎印的主要因素是胎压，以及轮胎的负载（试驾在轮胎上的压力）。用数字来表达这个观点的话，就是在相同轮胎宽度之下，29和27.5轮径留下的胎印几乎是一模一样的，在实际骑行中很难被分辨出来。
如果你装上更宽的轮胎，情况会变成什么样子？后轮采用较小的27.5轮径有一个优势，那就是可以有更多的空间去安装更宽的轮胎，一般可以去到2.8寸那么宽。相比之下，29寸的后轮一般只能去到2.5寸的轮胎宽度。正如前文所言，影响胎印的主要因素是胎压和轮胎的负载，而不是轮胎的宽度。假如你把胎宽加倍，并且保持相同的胎压，那么你的胎印宽度虽然会翻倍，但是胎印的长度却会缩成原来的一半，也就是说轮胎和地面的接触面积基本没有变化。宽胎的气体容积更大，让你可以打更低的气压，从而大幅增加胎印的面积，为后轮增加抓地力。
很多理论都有一个问题，那就是这些对胎印面积的计算都是没有考虑胎纹的形状的，因而为真实情况提供的参考就变得十分有限。轮胎的纹路/防滑齿形状、编织层数以及橡胶的柔软程度，对实际胎印、抓地力和滚动阻力的影响非常大。所以说，与其纠结轮径，不如多考虑胎纹和胎压，找到最适合的方案。关于这方面，我们对一批轮胎进行过横评，可以帮助你找到最合适的轮胎。
答案：大轮子和小轮子留下的胎印几乎是一样的。胎压和胎纹对轮胎抓地力的影响是很大的。在横截面和材质相同的情况下，宽胎、低胎压可以给你更好的抓地力。
小轮径加速更快吗？
试过玩滑板摔个狗吃屎的人，都知道小轮子的加速有多快。现在，你需要运用一点高中物理知识。可以围绕轴心自由旋转的物体（在我们讨论的例子中，是轮胎、轮圈和辐条围着轴心旋转），需要施加扭矩才能改变其角动量（直线动量的旋转版本）。所需的输入，我们用转动惯量来描述。轮子的转动惯量决定了轮子加速需要的扭矩大小。转动惯量越大，轮子改变旋转速度（加速或减速）时的阻力越大。
质点的转动惯量等于质量乘以直径的平方。很容易看出，在质量相同的情况下，更小的轮径会使得轮子的转动惯量减少，因此加速或减速所需的扭矩更小。还是刚才假设的场景，一样的辐条、轮圈、花鼓和轮胎，27.5寸轮子的直径小、辐条短，因此质量小、直径小，于是转动惯量就小。大轮子的转动惯量大，所以一样的扭矩下加速更慢。但是很重要的一点是，大轮子减速也比较慢，也就是说在其他条件相同的情况下，可以更好地维持速度。以上是关于轮径的理论分析，但27.5和29的轮子区别究竟有多大？
现在我们假设有两个轮子，重量参考目前市面上某个领先品牌的产品。一个是27.5寸的，轮圈加轮胎总重1430g；一个是29寸的，轮圈加轮胎总重1530g。为了方便计算，我们排除了辐条、气嘴和花鼓的重量。29寸的轮子比27.5寸的重量大概多7%，加上更大的直径，使得29寸轮子的转动惯量比27.5寸轮子高出大概20%（基于简化的条件进行计算）。所以29寸的轮子加速更慢，想要达到和27.5寸轮子相同的速度，需要更高的扭矩。另一面，更高的转动惯量，意味着29寸轮子保持速度的能力更好，使得骑行感受更流畅、稳定。
然而，在考虑什么轮径维持速度的能力最好这个问题，转动惯量只是复杂情况中的一部分。想搞清楚这个问题，不止要考虑旋转方向，还要考虑直线方向上的运动。轮子在旋转的同时，还在与地面平行的方向上进行直线移动。直线运动的能量由轮子的质量和速度决定（和轮子的大小没有关系）。一个旋转的轮子拥有的总能量，是直线方向上的动能（受质量和速度影响）加上旋转方向上的动能（受转动惯量和转速影响）的总和。在我们的假设中，29寸的轮子比27.5寸的轮子拥有更大的质量和转动惯量，因此大轮子维持速度的能力更好。
答案：27.5寸轮子在加速和减速时所需能量更小，适合那些经常需要调整速度，还有喜欢靠抬压加速的用户。如果你希望保持高速，那么29寸轮子维持速度的能力更好。
29寸轮子骑起来更顺畅吗？
关于支持29寸的其中一个说法，是29寸的通过能力更强。这是真的吗？是的。大轮径的轮子，不容易陷进坑里，与障碍物保持接触的时间更长，从而使得骑乘感受更顺畅。暂且忽略避震以及轮胎的形变，只考虑轮径。轮子和障碍物接触的时候，会出现一个虚拟坡面——一条连接障碍物顶点和轮胎与地面接触点的直线。这个坡面就是轮子越过障碍物的轨迹，也可以认为是需要克服的坡度。坡度越大，轮子越难跨越障碍。用最简单的方法去考虑，忽略轮胎形变等因素，那么，大轮子的轮胎地面接触点离障碍物更远，因此坡度更小，跨越障碍物就更轻松。举一个极端例子：超市里的手推车。因为轮子很小，哪怕是小小的路牙，都可以把手推车拦下。
29寸轮子和障碍物形成的坡度更小，因此比27.5寸轮子的通过能力更强。
障碍物越大，大轮径的效果越明显。相比27.5寸的轮子，29寸轮子可以让坡度降低最多5%（遇到大型障碍物时降幅最大）。虽然5%看起来不算多，但在一次骑行中，上千次的颠簸叠加起来，29寸轮子可以让滚动阻力和疲劳降低。29寸轮径山地车上五通和轮轴的相对位置，相比27.5拥有更低的重心，使其稳定性更高。不过，大轮径在后端可能会带来一些问题。在陡峭的下坡，大轮子会占据后轮和车手之间的空间。当你在下坡的时候，菊花被后轮刮到，你就知道我在说什么了。
答案：在胎宽和胎压相同的情况下，29寸轮子在颠簸路面上的效率和顺畅度比27.5寸轮子更高。
不同的轮径之中有赢家吗？
了解了轮子的物理性质，在转动、加速和通过障碍的表现，我们可以更好地知道什么轮径才更适合自己的需要。
为什么选27.5？
27.5寸轮径的特点，适合那些需要灵活，并且经常变换速度的车手。在轮圈、辐条和花鼓相同的前提下，27.5寸的轮子比29寸强度高一些，可能对大体重用户来说更好。后轮用27.5寸的话，可以增加车架和轮胎之间的空隙（同时不影响链线），追求抓地力的用户可以装上更宽的轮胎、打更低的胎压。而体型较小的用户，也会觉得27.5寸的轮子更灵活、更易于操控。
27.5寸轮径的优势
加速更快
刹车更快
支持更宽的轮胎=更低的胎压=更大的接触面积=更好的抓地力
为什么选29？
29寸轮组最适合那些希望在颠簸路况上获得流畅的体验，喜欢保持高速的用户。29寸的轮子比27.5寸的通过能力更强，也可以更好地保持速度。体型较大的用户使用大轮子感觉会更加均衡，不过大轮子对中等体型的用户来说也有不少优点。
29寸轮径的优势
更好维持速度
通过能力更强
顺畅的骑乘感受
为什么选混搭轮径？
采用前29后27.5混搭轮径的电助力山地车，声称自己同时拥有两种轮径的优势。从很多方面来看，这对中等体型的用户来说也是很好的妥协之选，在上坡和下坡之间平衡。29寸的前轮可以碾压山路上的障碍，27.5的后轮可以装上宽胎，在高难度的爬坡提供充足的抓地力。而那些追求灵活，喜欢陡峭下坡的用户，用标准宽度、结实的后轮胎，可以有足够空间在车上做出各种姿势。
混搭轮径的优势
29寸前轮增强通过能力
后轮能使用宽胎，抓地力最大化
在陡峭的下坡有更多空间在车上做动作
你应该只看轮径来决定买什么车吗？
经验告诉我们，永远不要根据单一参数去决定一台山地车合不合适，这当然也包括轮径。没有一个适合所有人的万能轮径，轮径只是你选车过程中需要考虑的因素之一。选择电助力山地车的时候，你还要考虑用户的身高、骑行的环境、避震、车辆几何，等等。我们的电助力山地车横评，对不同的车型进行整体评价，应该对你选车有很好的帮助。说到哪种轮径最好，这个问题就像先有鸡还是先有蛋，争论还会无休止地继续下去吧。
翻译：轮火竞赛，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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