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车手：广州野猫车队苏珅亮，摄影：阮世捷


请记住，如果把内侧脚放低很容易失去平衡引发危险，脚的位置比不上把视线放远那么重要、进弯道之前就得刹车、臀部与上半身位置该怎么放。先完成最重要的技巧动作，再慢慢调整细节问题。


　　影响转弯时双脚位置的主要因素是车手过弯的目的。有时候车手想从外弯通过，有时候想利用弯道加速，也有时候在比较粗糙的地形上让车胎始终抓地。首先我定义的弯道至少有80度的转向，赛道上经常会见到20-75度的小转弯，这时候双脚怎么放真的不重要（也没必要放低外侧脚）。我最不希望车手老是想着“这个弯位应该水平踏还是放低外侧脚”。所以我们给车手上课时，总是强调把外弯那边的脚放低，因为大部分情况下，如果不特别注意进弯时放低外侧脚，人的潜意识不会自动这样做。我们希望你能够理解并学会这些技巧，因为“理解”和“学会”之间的差距很大！对那些没有太多时间练习的学生，我们发现这是最有效的方式。当你放低脚的时候，几乎不可能受伤，但如果本该放低脚、给外弯方向增加压力时却保持水平踏，100%的可能你会滑倒。

　　简要复述以上观点，我与格雷格•明纳（Greg Minnaar）一致同意，如果你的目标是像滑雪运动运一样从外弯切过，用最快速度通过曲度超过90%的流畅弯道，你肯定要将外侧脚放低，将身体100%的重量放在外侧脚上。这样能增加牵引力、降低重心，增加155-175 mm的杠杆作用、在倾斜角度大的时候身体与单车更易分离，通过身体结构而不是肌肉力量抵消转弯时的重力作用。

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香港车手刘树森过弯时放低外侧脚。摄影：阮世捷

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格雷格•明纳在我们训练营的拖尾动作

　　很多车手与学生告诉我，过弯墙时双脚要水平！其实这还得看你的目标，双脚位置几乎不影响过弯墙。如果你想在过弯时用最快速度并保持最强的抓地力，你应该放低外侧脚，将身体100%的重量都放在外弯的脚踏上，就像第一幅图中格雷格的动作一样（我们尝试抬压道弯墙时，格雷格为了不考虑牵引力，他降低了入弯速度，保持水平踏，但后来的速度很惊人）。如果你入弯时速度够慢，并且想通抬压道获得速度（当然前提是不用担心滑倒的问题），你可以保持水平踏。

　　大多数情况下，如果赛道全是50-79度的弯道，两边脚踏上应该承受同样的身体重量，调整双脚高度从而保持平衡（脚底与地面水平，但外侧脚要比中轴稍低）。另外，在石头与树根很多的路面或者经常需要刹车的弯道上，这时候不该考虑从外弯过，而是要保证车轮够抓地，所以你要保持水平踏。在赛道上通常没那么时间思考，但是只要训练够多，就会变成习惯，在骑行过程中从水平踏到放低外侧脚自由转变。

　　实例：周六我去McKenzie River赛道骑车，因为赛道基本是沿河而行，基本上没有90度弯道，大概每一分钟会出现一个下坡。我意识到通过8-10度弯道时，基本上我会保持双脚水平，当前面出现高速的100度左转弯时，我会放低外侧脚切过弯道。第二天我去Alpine赛道骑车，这条赛道有很多90度的高速弯道，所以我放低外侧脚的频率比周六的直道要多。

　　学习转弯时用水平踏还是高低脚很重要，这是激发你最高水平的必经之路。没有什么方式适用于所有弯道，但针对某个弯道一定会有最好的方法。


山地车转弯时的双脚动作(一)http://www.ccbike.cc/equip/bicycle/down-fr-dh/2015/0403/4057.html

山地车转弯时的双脚动作(二) http://www.ccbike.cc/equip/bicycle/down-fr-dh/2015/0404/4071.html


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