专业车手的避震设置对每位车手都适用吗？
2015年07月10日 16:42 来源：enduro-mtb 翻译：轮火竞赛 作者： Abner Kingman
专业车手的避震设置对每位车手都适用吗？我们将用丹•阿瑟顿（Dan Atherton）的GT Sanction来做试验。
海獭单车节时，丹•阿瑟顿（Dan Atherton）在速降赛道上以准确而彪悍的风格，在下坡赛道上完成了连空翻动作。从引桥进入抛台，降落在车辙印深厚的沙地弯墙上，中途没有任何减速。他的动作看起来毫无停滞，但速度丝毫没有放慢。我尝试在相似的赛道上用几乎完全一样的GT Sanction战车挑战，构思着用一样的动作，但没有成功。我看得很清楚他是怎么做的，但没办法在脑海中形成图像，所以动作也不能完全一样。我经过中间的落差时也学着加速，但进入弯墙时刹车了，与Dan Atherton的动作很不一样。
我意识到，在赛道上看Dan Atherton绝尘而去并没有什么用，我们之间的差距太大了。每周末，我们就像参加世界耐力巡回赛（EWS）的车手一样爬坡，赛道也与他们常用的一样，但还是有差距。顶级车手不仅有运动天分，训练也不会放松，他们会不断加强对单车的控制力。赢得比赛的唯一方式就是不断突破身体与器材的极限，才能让自己站在新的高度。我的协调性比不上他们，也不愿意让自己骑车那么痛苦，站在海獭单车节的赛道边我在想，同样的装备，有可能同时适用于我与Dan Atherton如此不同的车手吗？
来到GT的帐篷，Dan Atherton努力的为我们解释怎样过这个飞台。避开了单车展览与阳光下赛道边的人群，我们坐在池塘边的帐篷下，Dan Atherton用纸和笔给我们描述他是怎样通过那段赛道，“在这个位置提高前轮，到引桥顶部时差不多是后轮滑。前轮落地后，后轮要收住，这时候前轮动作完成，后轮只要跟上就好了。”
Dan Atherton很热情有礼，而且观察力很强。他注意到我脸上怀疑的表情，继续补充说，“用这种方式处理这段路多技术要求很高，如果做不到也很正常的。”说到这里我们开始大笑，原先各种动作的变化在脑海中明朗起来。Dan Atherton今年33岁，是世界山地车界最著名的车手之一。过去15年在好几个山地车分支项目中跻身前列，专注力、大胆与竞争力都显得很突出。2010年，他折断里 C1颈椎，还造成C2颈椎与头盖骨受伤，但几个月后，他带着颈圈继续出现在赛场，我现在46岁，怀着满腔热情初步学习林道车，但毫无经验，对受过伤的人心怀敬佩，但自己还从未参加比赛。Dan Atherton参加过的速降赛、尝试过的跳台数不胜数，而我从未戴全盔参加过比赛，也没尝试过飞包。但这一次我们面对的是同样的赛道，同一台单车，甚至避震设置、全套装备都一样。
我们的骑行经验天差地别，他所用的时间只是我的一半，用这样的速度落在接坡与转弯的力度会引起避震器更激烈的动作。那么问题来了，同样的2016 Fox 36前叉，对我们两人都适用吗？
Fox 36前叉与RC2后避震能在外部调整高低速压缩与低速回弹，高速回弹调整是内置的，已经在出厂之前调好。Fox必须要设定调整范围与初始设置。Ariel Lindsley在R&D公司工作，也是Fox的产品经理，他说，“选择初始设置通常有点难度，我们让Fox的每位员工都参与避震器测试，最快的与最慢的，然后通过丰富的数据找到其中最合适的设置”。他说老款的Fox 36前叉更偏重于侵略性的车手，而新款更照顾到像我这样的初级车手，同时也能适应更激进的车手。针对2016年的新品，这款前叉的高速回弹经过优化，特性更加温和。我们相信前叉还有一些缺点，高速回弹通道在遇到剧烈碰撞时会有阻塞的现象。但总体感觉非常好，十分贴地。所以我们将回弹活塞的通道加宽，增加弹簧堆叠，以调整过油量。”
Dan Atherton是Fox RAD竞赛项目的成员，他能亲自参与避震器的定制化微调与修饰，但Ariel Lindsley表示，专业enduro车手可以参与测试新产品，或者接收定制式微调，但不会过问常规设置之外的调整。
我问过Dan Atherton怎样调整自己前叉，“简单的说，我会调到支撑性最好的状态，但初段行程一定要够柔。我很喜欢避震器行程弹回到最高点的感觉，或者至少要在预压的位置。为了达到这个效果，我的低速压缩较硬，为了保证高速压缩足够柔和，会设置得更软。”
前后避震器怎么平衡呢？“后避震会设置得柔顺一些，因为我喜欢单车下沉的感觉。Sanction战车的后行程不长，所以预压可以设置多一点，以获得更大的抓地力。我并不介意行程触底，我认为这样的设置在enduro赛场比较有优势。对于速降车可能会出现几次行程触底的情况，但enduro车行程只有150-170mm，你可以充分运用身体和腿进行避震。如果你从未吃尽行程，说明避震器设置太硬，初段行程派不上用场。”
带着Dan Atherton的建议，再加上Fox避震器调整专家的帮助，还有GT的机械师，我终于找到了在这条赛道上最适合我的设置。一个月之后，我再次将避震器换成我最熟悉的设置，Sanction战车良好的稳定性加上避震器设定，我在粗糙地形的速度竟然比想象的更快。但这种快只是按照我的标准。我开始思考，如果将我的林道车全部换成Dan Atherton的设置，或许我的速度可以更快，也可能摔车次数更多。
按照我的体重调整过气压之后，我将避震器设成Dan Atherton常用的参数。我们的常用设置不同，但都会留下调整的空间。Dan Atherton说，他认为enduro比赛不应该将设置调得很极端，“我认为大部分车手都会选择标准设置，有些人喜欢前叉硬一点，但你可能不知道下坡行车手与普通车手的前叉硬度是很不一样的。Enduro单车的设置下避震器硬度会比较正常，因为骑行的时间比较长。”
首先，他的设置对我来说确实行不通。前叉太硬，每次在弯道上感觉打滑，撞上石头时整个人感觉要被撞飞。这样能帮助我变得更快吗？我的状态逐渐好起来，直到完全离开舒适区，这时候我感觉凭借我的技巧还不能支撑这样的设置，但速度逐渐变快，我发现Dan Atherton的设置开始起作用了。单车在高速运行中顺畅的吸震，到达山脚后，我喘着气将各项设置调回原来的参数。我不想再那样冒着生命危险骑车了，那种危险的设置还是留给Dan Atherton吧。
我得到的经验很明显，避震微调其实就是速度与地形的权衡。同一位车手、同一台单车在同样的赛道上骑行，避震器微调要根据车手的速度调到最合适的参数。对于在每一条赛道上都要用最快速度通过的车手来说，每条赛道都要有不同的避震设置。Dan Atherton说，他已经养成了习惯，在enduro比赛中，每个赛段都会微调避震器，“训练时会特别注意这一点，记住每个赛段的微调设置。记住这么多东西真的不容易，每个赛段结束后，要吃东西、喝水、穿上护具、清理风镜、调整升降座杆，最重要的是调整避震器设置”。
在海獭单车节比赛时，我并不赶时间，在出发线晒着太阳等了一个小时，但还是差点忘记将风镜放下来。出发后，我好几次提醒自己要放慢速度，因为肾上激素已经太高了，我不想昏过去或者被拉爆。定下心来之后，我才开始享受这场骑行。如果Dan Atherton与我不算是同一个世界的人，每一个我要滚过去的大落差他都能跳下去，这并不重要。重要的是我骑着与他一样的车，享受避震器调整得恰到好处的单车，这种感觉简直太好了。
海獭单车节时，丹•阿瑟顿（Dan Atherton）在速降赛道上以准确而彪悍的风格，在下坡赛道上完成了连空翻动作。从引桥进入抛台，降落在车辙印深厚的沙地弯墙上，中途没有任何减速。他的动作看起来毫无停滞，但速度丝毫没有放慢。我尝试在相似的赛道上用几乎完全一样的GT Sanction战车挑战，构思着用一样的动作，但没有成功。我看得很清楚他是怎么做的，但没办法在脑海中形成图像，所以动作也不能完全一样。我经过中间的落差时也学着加速，但进入弯墙时刹车了，与Dan Atherton的动作很不一样。
我意识到，在赛道上看Dan Atherton绝尘而去并没有什么用，我们之间的差距太大了。每周末，我们就像参加世界耐力巡回赛（EWS）的车手一样爬坡，赛道也与他们常用的一样，但还是有差距。顶级车手不仅有运动天分，训练也不会放松，他们会不断加强对单车的控制力。赢得比赛的唯一方式就是不断突破身体与器材的极限，才能让自己站在新的高度。我的协调性比不上他们，也不愿意让自己骑车那么痛苦，站在海獭单车节的赛道边我在想，同样的装备，有可能同时适用于我与Dan Atherton如此不同的车手吗？
我与Dan Atherton的不同点是，在这场海獭单车节我才开始参加下坡赛。
Dan Atherton在海獭单车节上训练。
来到GT的帐篷，Dan Atherton努力的为我们解释怎样过这个飞台。避开了单车展览与阳光下赛道边的人群，我们坐在池塘边的帐篷下，Dan Atherton用纸和笔给我们描述他是怎样通过那段赛道，“在这个位置提高前轮，到引桥顶部时差不多是后轮滑。前轮落地后，后轮要收住，这时候前轮动作完成，后轮只要跟上就好了。”
Dan Atherton很热情有礼，而且观察力很强。他注意到我脸上怀疑的表情，继续补充说，“用这种方式处理这段路多技术要求很高，如果做不到也很正常的。”说到这里我们开始大笑，原先各种动作的变化在脑海中明朗起来。Dan Atherton今年33岁，是世界山地车界最著名的车手之一。过去15年在好几个山地车分支项目中跻身前列，专注力、大胆与竞争力都显得很突出。2010年，他折断里 C1颈椎，还造成C2颈椎与头盖骨受伤，但几个月后，他带着颈圈继续出现在赛场，我现在46岁，怀着满腔热情初步学习林道车，但毫无经验，对受过伤的人心怀敬佩，但自己还从未参加比赛。Dan Atherton参加过的速降赛、尝试过的跳台数不胜数，而我从未戴全盔参加过比赛，也没尝试过飞包。但这一次我们面对的是同样的赛道，同一台单车，甚至避震设置、全套装备都一样。
Quoc Phan在海獭单车节的停车场为我组装单车。
GT的机械师Tom Ghelli，在开赛之前最后为我检查单车配置。
我们的骑行经验天差地别，他所用的时间只是我的一半，用这样的速度落在接坡与转弯的力度会引起避震器更激烈的动作。那么问题来了，同样的2016 Fox 36前叉，对我们两人都适用吗？
Fox 36前叉与RC2后避震能在外部调整高低速压缩与低速回弹，高速回弹调整是内置的，已经在出厂之前调好。Fox必须要设定调整范围与初始设置。Ariel Lindsley在R&D公司工作，也是Fox的产品经理，他说，“选择初始设置通常有点难度，我们让Fox的每位员工都参与避震器测试，最快的与最慢的，然后通过丰富的数据找到其中最合适的设置”。他说老款的Fox 36前叉更偏重于侵略性的车手，而新款更照顾到像我这样的初级车手，同时也能适应更激进的车手。针对2016年的新品，这款前叉的高速回弹经过优化，特性更加温和。我们相信前叉还有一些缺点，高速回弹通道在遇到剧烈碰撞时会有阻塞的现象。但总体感觉非常好，十分贴地。所以我们将回弹活塞的通道加宽，增加弹簧堆叠，以调整过油量。”
Fox Racing的机械师Louis Angeley准备为我的GT Sanction战车安装2016 Fox 36前叉。
Dan Atherton是Fox RAD竞赛项目的成员，他能亲自参与避震器的定制化微调与修饰，但Ariel Lindsley表示，专业enduro车手可以参与测试新产品，或者接收定制式微调，但不会过问常规设置之外的调整。
我问过Dan Atherton怎样调整自己前叉，“简单的说，我会调到支撑性最好的状态，但初段行程一定要够柔。我很喜欢避震器行程弹回到最高点的感觉，或者至少要在预压的位置。为了达到这个效果，我的低速压缩较硬，为了保证高速压缩足够柔和，会设置得更软。”
前后避震器怎么平衡呢？“后避震会设置得柔顺一些，因为我喜欢单车下沉的感觉。Sanction战车的后行程不长，所以预压可以设置多一点，以获得更大的抓地力。我并不介意行程触底，我认为这样的设置在enduro赛场比较有优势。对于速降车可能会出现几次行程触底的情况，但enduro车行程只有150-170mm，你可以充分运用身体和腿进行避震。如果你从未吃尽行程，说明避震器设置太硬，初段行程派不上用场。”
Dan Atherton在海獭单车节上的训练。
带着Dan Atherton的建议，再加上Fox避震器调整专家的帮助，还有GT的机械师，我终于找到了在这条赛道上最适合我的设置。一个月之后，我再次将避震器换成我最熟悉的设置，Sanction战车良好的稳定性加上避震器设定，我在粗糙地形的速度竟然比想象的更快。但这种快只是按照我的标准。我开始思考，如果将我的林道车全部换成Dan Atherton的设置，或许我的速度可以更快，也可能摔车次数更多。
按照我的体重调整过气压之后，我将避震器设成Dan Atherton常用的参数。我们的常用设置不同，但都会留下调整的空间。Dan Atherton说，他认为enduro比赛不应该将设置调得很极端，“我认为大部分车手都会选择标准设置，有些人喜欢前叉硬一点，但你可能不知道下坡行车手与普通车手的前叉硬度是很不一样的。Enduro单车的设置下避震器硬度会比较正常，因为骑行的时间比较长。”
Dan Atherton在帐篷中调整GT Sanction战车。
首先，他的设置对我来说确实行不通。前叉太硬，每次在弯道上感觉打滑，撞上石头时整个人感觉要被撞飞。这样能帮助我变得更快吗？我的状态逐渐好起来，直到完全离开舒适区，这时候我感觉凭借我的技巧还不能支撑这样的设置，但速度逐渐变快，我发现Dan Atherton的设置开始起作用了。单车在高速运行中顺畅的吸震，到达山脚后，我喘着气将各项设置调回原来的参数。我不想再那样冒着生命危险骑车了，那种危险的设置还是留给Dan Atherton吧。
我得到的经验很明显，避震微调其实就是速度与地形的权衡。同一位车手、同一台单车在同样的赛道上骑行，避震器微调要根据车手的速度调到最合适的参数。对于在每一条赛道上都要用最快速度通过的车手来说，每条赛道都要有不同的避震设置。Dan Atherton说，他已经养成了习惯，在enduro比赛中，每个赛段都会微调避震器，“训练时会特别注意这一点，记住每个赛段的微调设置。记住这么多东西真的不容易，每个赛段结束后，要吃东西、喝水、穿上护具、清理风镜、调整升降座杆，最重要的是调整避震器设置”。
在海獭单车节比赛时，我并不赶时间，在出发线晒着太阳等了一个小时，但还是差点忘记将风镜放下来。出发后，我好几次提醒自己要放慢速度，因为肾上激素已经太高了，我不想昏过去或者被拉爆。定下心来之后，我才开始享受这场骑行。如果Dan Atherton与我不算是同一个世界的人，每一个我要滚过去的大落差他都能跳下去，这并不重要。重要的是我骑着与他一样的车，享受避震器调整得恰到好处的单车，这种感觉简直太好了。
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