Cape Epic和世界杯XC：机械师如何为尼诺的战车做相应调整？
2018年04月13日 17:40 来源：bikerumor 作者：Cory Benson
我们这篇文章要研究的是，同样的单车为两种类型山地车赛准备的调整思路。更准确是说，我们关注的是同一位车手的两台车，这就是世界越野冠军尼诺•舒尔特（Nino Schurter）的Scott Spark RC，两台车大体上一样，但并不完全相同。尼诺的机械师杨尼克•居格（Yanick Gyger）是怎么调整单车的？面对90分钟完赛的世界杯越野赛，还有658公里的Cape Epic越野马拉松赛时，他会采用一样的调整方案吗？
每年我们都很关注尼诺的单车，当他接连赢得世锦赛冠军和世界杯总积分冠军之后，我们很想知道为什么他能取得这样的成就。还有，当你成为全世界最杰出的山地越野车手，SRAM这样的大公司很愿意为你的单车提供样品部件，比如eTap Eagle无线电控传动系统。但我们今天要讨论的是避震器，也就是尼诺车上神秘的RockShox SID前叉和没有商标的定制Fox后避震器……
细节照片来自Scott-SRAM的Jochen Haar
瑞士车手尼诺•舒尔特多年来一直在使用全避震车，过去几个赛季，战车搭配的避震器从DT Swiss换成了RockShox。最新款Spark RC使用公制标准的吊耳安装式后避震器，固定在两个安装座之间，这比眼对眼安装的后避震器有更长的压缩行程，而且能安装在结构更紧凑的车架上，后避震器锁紧控制器采用简洁的内置布线。
到目前为止，赞助商SRAM 提供的RockShox Deluxe后避震器尺寸与战车下方的两个安装点不太匹配，所以尼诺现在使用的是一款没有印上商标的后避震器。车队将尼诺的避震器称为“定制版三模式后避震器”，有Open、Medium和Firm三档调节，这与Float DPS Performance基本一致。即便这样，尼诺的后避震器控制方式还是有些不同，红色回弹拨杆和蓝色压缩旋钮都可以通过线控器调整。
这台车的前叉是标准版的100mm RockShox SID World Cup Carbon RL3 Charger，但还是将独特的微调系统隐藏起来了。
机械师杨尼克是如何为不同的比赛设置后避震器的？
用于XC赛和Cape Epic的两台单车使用完全一样的HMX carbon Spark RC 900车架、RockShox前叉和没有商标的后避震器。两台车的外部特征差异很难被察觉，有些部件用胶带遮住了细节。
为了满足多届世锦赛冠军对多段赛的要求，杨尼克对避震器的调整方式与世界杯是不一样的。应对多段赛时，尼诺喜欢气压低一点，避震预压多一点，在小震动频繁的路面上，避震器有更柔顺的效果。面对多日赛，这样的设置让尼诺第二天依然能精神焕发，但Cape Epic的线路有几个位置很陡峭，技术难度很大，车手面对的风险也更大。为了应对这样的情况，他们给前叉增加了两个体积垫圈，减少空气容量，让末端行程增强渐进性，避震器行程不那么容易触底，同时能保持避震器处理小震动的灵敏性。
还有什么其他设置会影响到避震器的表现？
没有什么别的调整，但有些小细节的改变依然影响着整个避震系统的表现。参加Cape Epic多日赛时，尼诺用的是Maxxis Aspen 29 x 2.25″120tpi EXO TR重型车胎，对侧壁有更多保护，避免长途赛事中最常见的爆胎问题。重型车胎刚性更好，对小震动的避震效果却差一些，这也是给前后避震器设置更低气压的主要原因。为了提升防爆胎保护效果，参加多段赛的车手给车胎注入了双倍补胎液，也就是80ml。
杨尼克和调整好的Scott Spark RC 900战车。
还有很多附加部件让单车增加了不少重量。有时候要安装更重的轮组，Quarq XX1功率计，Sahmurai SWORD真空胎补胎工具，放置在BB轴心中的多功能工具和Topeak Race Rocket MT气泵，备用链节，备用内胎和布基胶带，甚至还有世界杯比赛中用到的700ml水瓶或者500ml版本。这些小物件单独看起来重量很小，但全部加起来可能会超过1kg。对我自己的单车没什么影响，但尼诺的XC战车不同，去年他赢得新城区站冠军之后，当时立刻过秤的重量是9.8kg。在这个基础上增加10%的重量，意味着机械师要考虑这些重量对避震器气压的影响，甚至要重新设置阻尼……
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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