在零件销售市场有两种版本的160mm Mattoc可供选择：这篇测试的Pro版要价850美金；或是Expert版，便宜100美金，采用与Pro版不同的密封TPC阻尼，重量也稍重一点点。也有Comp等级产品，但是只会配在成车上，气压弹簧与阻尼的部份等级也比较低。Mattoc可以对应26或是275吋的轮径，前者是170mm行程，后者是160mm，两者都可以以10mm为间距，更改内部垫块的设置，将行程降到140mm。大轮的爱好者知道没有29吋版本时，可能会很失望。这支前叉的转向管只有喇叭管，并采用34mm内管 – 这比Fox的36少了2mm，比Pike少了1mm。你可能已经猜到，他采用Manitou长久以来的后架桥设计，以15mm的穿心轴固定在前轮上。

Mattoc的架桥镂空以减轻重量（左），Manitou前叉当然要配上后置的架桥，对吧？

Hex Lock QR15穿心轴 

这只穿心轴中段是圆柱外型，但是两端则是六角型，可以与前叉脚上的轮轴六角孔相结合。在左端有一个T型的铝块延伸卡子，是用来穿入锁在左叉脚上的铝盖，以达迫紧的效果。这种设计需转动快拆轴1/4圈，就可以松开或迫紧。如何动作：扳下快拆轴拉杆，转1/4圈，拉出快拆轴。如何安装，穿入快拆轴，转1/4圈，将T型卡子卡入正确位置，合上拉杆就大功告成。轴上的拉杆永远都会在一样的定位，轴上靠近拉杆的位置有一个调整环，可以调整迫紧力道大小。

阻尼技术

不管你在其它地方看见什么样的讯息，Mattoc的阻尼系统绝对不是Dorado上的缩小版。TPC缩写代表的是「双活塞腔体」(Twin Piston Chamber)，代表在Mattoc密封的右叉脚中，负责压缩与回弹是两支分离的活塞，这在市面上其它大部分高阶的前叉里也可以发现。Manitou采用MC²技术在叉脚上端作为压缩阻尼，它负责高速与低速的阻尼调整。还有等下会提到的HBO（液压触底，Hydraulic Bottom Out）系统。这三项都可以藉由顶端外部调整钮进行微调，低速压缩调整钮带有杆子，这让骑乘者可以在爬坡时很快地就将前叉调硬。之前体验到了三活塞的 Dorado TPC+阻尼有多好，所以我们很好奇，为何Mattoc不也使用同样的系统。Mattoc计划的主任工程师Nick Pye告诉Pinkibke，这是因为单肩前叉空间上的限制：「基本上我们必须从Dorado那边发展出来的TPC+浮动活塞或是液压触底技术两者之间做选择。」他这样说：「推出36mm Dorado之后，我们最常听见的好评就是它那无底的感觉，所以看来液压触底的技术比较有价值，由于腔体空间有限，将留下HBO会给Mattoc加分。」   

左边部分是液压触底控制技术，往右一点，在O环跟银色区段之间是高速压缩垫片。低速压缩是改变阻尼里的藉由针头控制的阀门大小，可由最右端的红色拨杆调整。图中一大块深灰色的泡绵是空间补偿垫块。

液压触底系统 

大多数的前叉，都只是在叉底用一个胶块缓冲，以防触底，我们都不太想遇到触底的状况，但是在用力操车时，还是难免会发生。从Dorado上移植过来到Mattoc的HBO系统，就是为避免触底的状况发生。你将不需要改变前叉气压腔体来取得更高的末段压缩率，也不用狂调高速压缩阻尼却牺牲掉其它区段的表现性。就像它的名称所示，HBO可以控制阻尼油的位移，在最末段行程将前叉的作动减速。这是藉由位在MC²压缩阻尼底端的位置感知阀门达成。当前叉接近最末段行程时，Mattoc回弹阻尼底端的延伸结构，会穿入中空的HBO单元，由于这时整个系统的空间压缩并且都浸在油里，所以压缩的动作就会被减缓。「HBO提供了独立的末段压缩阻尼，这在强烈的压缩作动发生时，可当成保护机制。」Pye这样解释「这样的结果就造成了专属末段的阻尼特性，也就是柔软的高速压缩配上支撑性十足的末端行程，并且都可以在控制之中。」在HBO单元上的小孔，允许油从边穿过，Manitou花了许多时间在微调这个系统，所以它的全段行程皆能使用，还能具有防触底的功能。其实Manitou并不是第一家采用液压触底技术的厂牌 – FOX跟其它厂家几年前也用过，在越野机车世界也是常见的技术 – 但是Manitou却是第一个推出可由外部旋钮调整的公司。     

叉脚上端是控制中心：红色旋钮负责低速压缩，黑色是高速压缩，HBO系统则是由银色的旋钮负责。回弹调整位在叉脚底端。左边叉脚里是Mattoc气压弹簧，接上底端的阀门就可调整。

DH气压弹簧

避免你看不出来Mattoc气压弹簧的出处，我们还是要解释一下这套气压弹簧就是从Manitou的Dorado来的，同样都有类似的高腔体体积、自我平衡负压腔体。气压弹簧的弹性系数是经由左叉脚底端的美嘴气阀控制，把高压打气桶分别接上正负压的腔体以进行调整。不论正气压腔体的气压是打多少，负气压的腔体都可以自我调节。我们惊讶发现Manitou将腔体阀门设置在左叉脚底端接近碟盘的位置，在泄压的同时，少量的润滑油可能连带喷出，这有可能会沾到碟盘上，这个问题正是许多Dorado使用者的抱怨。直到Manitou将整个系统翻过来，把阀门设置在上端才解决。「藉由匣式设计，有可能将整个系统配置倒过来装，但是为了符合顾客方便的需求，我们没办法设计出合理的重量、可能的损耗模式、合理的成本。」Mattoc计划主任工程师Nick Pye这样解释到。倒是在我们测试期间，并没有遇到任何润滑油泄漏的问题，Pye说用越简单越笨的设计解决问题，大概是最好的选择。

三位骑士

灵敏度

Mattoc的灵敏度足以与竞争者的最新产品竞争，但还是少了那么一点点。这并不是说他在最初段不够柔软，也不是说开始作动时超级滑顺，跟Pike与最新的36比较起来，大概差了像根头发那样细的差距。那对小型树根与小石块的反应够吗？当然够啦，老时说，我们没期待它会如此顺畅与柔软。一对一PK，大概是大家想看的比较。无疑的这个回合Pike与36打成平手，而Mattoc以非常接近的距离紧跟在后。在这个等级的比较，差距真的只有有一丁点。不管是哪支测试的Mattoc，它的主动灵敏性都超越过去几年的产品。

气压弹簧 

Manitou确实在Mattoc的气压弹簧上下了功夫，它能提供很好的柔软感觉，又能在末段提供充足的渐进压缩率，让三位骑士都没发生触底的现象。仅仅几个PSI的气压改变就有明显感觉，骑乘风格较积极的骑士可能会偏好比建议气压更高的量值（不都是这样吗？），在叉脚后方贴纸上的指示，是适合调整的起始点。那跟Rockshox的无底空间垫块（Bottomless Tokens）与Fox的垫片，这些用来缩小腔体以达最末段提升渐进率的设计比起来，Mattoc少了这样的调整，那有什么差别呢？即便Manitou的Nick Pye告诉我们Manitou的气压弹簧表现比竞争者还要来的线性，但是三位测试者都不觉得在末段需要更高的渐进率。感觉在末段不需要更剧烈的压缩率提升，这可能是因为前叉里的HBO系统帮了忙。HBO系统有效率地解决了触底的状况，位在肩盖上方的铝质调整钮让使用者无需工具，就可以很容易进行微调。我们在同一个落差，以同样的速度测了几次不同的HBO设定。结果如何？前叉内管上的O环被推到最上面，这表示已经用完所有行程，但是从手把上我们并没有感觉到任何顿挫的撞击，这就是所谓的「软触底」。要是把它调到全关，明显感到可用行程减短，改变非常快速。

 

抗扭刚性

类似我们测试36时的感觉，Mattoc的抗扭刚性不容易去判定。我们把轮组、轮胎，是至是龙头把手的刚性考虑通通减掉，来进行抗扭刚性的测试，测试者在更换上Mattoc前后所安装的前轮与座舱零件通通都一样。结果比较起来？第一位习惯积极攻击的测试者的反应是，需要更高的刚性。他感觉Mattoc跟Pike比起来，有比较多的扭动状况，大多是在陡下坡底部或急弯里面感觉到，这会对车架造成一些压力。用同样的轮组外胎、座舱设定来骑同样的路段，换上Mattoc前后的手感，更让他确认了这样的感觉。有趣的是，其它两位测试者都没有这样的响应，感觉抗扭刚性跟Pike有得拼。

阻尼系统

要是Manitou是在两三年前推出Mattoc，它很有可能是竞争市场上的转折点，但事实上我们都知道，Pike才真的是扮演这个角色的前叉。FOX多花了一年才推出新版36，但是已经能与Pike相匹敌。意思就是说，在Mattoc开发之时，这个等级前叉的标准就已经被提的相当高，所以这支新产品在操控上的质量，至少必须要跟它们在同一个水平。事实上是如此吗？我们确认Mattoc不只已经打平水平，甚至在某些状况下，操控性已经超越其它前叉，三位测者都会MC²阻尼系统，在路上完全的表现感到非常惊讶。三位测试者不但都能将系统调整到位，以提供贴地飞行的性能，在对应较小的起伏时，阻尼系统也能提供十足的支撑性。

我们将外管拆掉，实际试试看要改变行程操作上的难度。结果发现大部分的操作都很简单。就只要拿掉或增加在气压叉脚里的垫块那样简单。叉脚肩盖的拆除只需要标准的飞轮扳手，而不需拿个超大活动扳手在小小的肩盖上工作 – 满聪明的设计。有一点我们觉得不太满意，在气压叉脚底端的螺丝需要用到薄的8mm六角套桶拆卸，这个工具不会出现在一般的工具箱。除此之外，操作上还是很简单。不像Pike或是36，Mattoc上并没有直接从外部调整行程的设计，这对那些想要把头管角度实时调到更陡，拿来对付上坡的骑士来说，是个大缺点。