测评-RockShox RS-1 倒冲碳纤XC前叉
2014年09月22日 18:57 来源：pinkbike 作者：Ian Chu
倒冲碳纤XC前叉
RS-1这个名字，大概很多人是从好几年前听到的，但这支新前叉却跟市面上任何产品都不一样。过去几年出现过许多倒叉前叉，有的甚至是单肩设计，但是它们都没有像RockShox RS-1那样，获得了采用整合式设计的优点。这其中不单只有重量轻、最近技术成熟的一体成形碳材外管/转向管的优点，还有包括能让轮轴座、花鼓这些部件紧密结合增加刚性的专利可预测转向（Predictive Steering）设计。这些技术的集合，使RS-1成为要价1865美金的XC竞赛与林道骑乘的昂贵前叉。就看你的需求，这支重量1666公克的前叉，可以调整至80、100或是120mm行程。
RockShox RS-2细节
可预测转向花鼓
RS-1上半部厚实的碳材外管径无疑增加了整体的刚性，但是RockShox透漏，让他们能真正做出这支倒置单肩前叉，却能保持侧向扭力刚性的关键是可预测转向技术。这个名称指的是外型比一般前叉叉脚都还要大的轮轴座，还有搭配大尺寸密封培林的扭力管（Torque Tube）花鼓。花鼓两侧各有一个培林，安装在27mm直径的轮轴套桶上，再由15mm Maxle Ultimate快拆轴贯穿，将左右两边叉脚与花鼓两端迫紧。RS-1必须配合要价238美金的花鼓一起使用才能达到设计的效果 – 而且没有替代方案 – 这让RS-1的使用者必须使用SRAM或是DT Swiss的花鼓，目前RockShox并没有计划将设计授权给其它厂商使用。
就是RS-1成真的关键：可预测转向花鼓与轮轴设计。注意花鼓两侧如何与叉脚密合，再由15mm Maxle Ultimate轴心将两者迫紧。
阻尼技术
RockShox长久以来使用了几种不同版本的Motion Control匣式阻尼来控制SID前叉，但是现在有了成功应用在Pike与BoXXer上的鼓胀式阻尼（Charger Damper）问世，很显然在这之前叉上，他们会采取不同的设计。这些改变包括从乳胶式阻尼（emulsion damper，一种让阻尼由与空气自由混合的系统），变成封闭式空间补偿技术，也就是当阻尼活塞在压缩插入阻尼结构时，空间变化能有所补偿。这样的设计意味着阻尼结构中没有空气，也没有从空间补偿结构传来的压力，所以大大减低了阻尼油乳胶化所造成的异常表现。这些都很好，但是由于重量考虑，即便鼓胀式阻尼效率出众，RockShox还是决定采用不同的方改进阻尼的表现。
密封加速匣式阻尼是RockShox从过去XC前叉一贯采用的Motion Control以来的一大跃进。照片：Adrian Marcoux
我们来看看加速阻尼。不像Pike里挤出成形的塑胶囊袋结构，RockShox用了较为传统，以弹簧为主的内浮动活设计，就是大家所知的IFP。当前叉压缩时，加速阻尼的活塞轴进入匣式机构，在其后的IFP机构与弹簧会被压缩，增加了位移的可能性 – 如果少了这些机构，那就必须引入空气。如果里面只有满满的阻尼油而缺了空间补偿设计，那前叉将无法作动。压缩完毕开始伸长，IFP机构后方的弹簧将会提供推力，推动活塞轴，避免阻尼油乳胶化。这不是什么新概念 – 这就是在后避震上，主腔体旁边延伸小腔体里的玩意，只是空气换成了弹簧 – 这样的结构非常有效率。RockShox的两段式DIG阀门也被采用，他可以使前叉在拉下前煞时，保持高度不致下沉。RS-1上还用上了两段式快速回复（Rapid Recovery）阀门系统。快速回复系统是一组高速回弹回路，能让轮胎在瞬时冲击之后快速回到地面，同时还可以在中行程冲击时，藉由对阻尼系统有更多的控制来调控作动速度。
跟其它竞争产品比起来，RS-1上的外部调整钮少很多：有控制回弹速度，位在左侧的单一调整钮。还有安装在车把上的XLoc控制钮，可以对前叉做实时死锁设定。这对那些XC专业选手来说没差，因为他们不是要前叉够硬，不然就是要更硬。但是对于林道骑乘者来说，对应路面的变化做实时的所使调整，这将帮他们省下不少臂力。
RS-1上并没有低速回弹调整钮，只有位在车把上的XLoc遥控钮来将前叉行程死锁。
倒置气压弹簧
RockShox就单纯地将气压弹簧设计在RS-1里面，但值得一提的是，因为把Solo Air配合整体倒置设计，所以空气注入的气嘴位置会在叉脚下方。这样的设计是基于简单性的考虑，因为如果要把气嘴设计在上方，那整个结构会变得太过复杂。它仍然采用自我平衡的负压腔体，如同Pike与BoXXer一样，压缩渐进率可藉由RockShox的Bottomless Token调整块进行增减。
灵敏性
气压大小取决于你要在哪骑、你要怎么骑还有你的体重。但是在树林中的XC骑乘，考虑到即便使用短行程车，我都还是采取较为激烈的方式进行，所以我习惯用比较硬的气压设定。在我习惯较硬的短行程前压设定下，大多数的前叉通常会失去对小起伏的细微反应，但是RS-1却很不同。我是说非常不同。跟其它短行程前叉比较，它的滑顺程度已经到了另一个境界，初段灵敏度已经跟其它比它长一两英吋的前叉有得拼。即便在较为硬的气压设定之下，冲击瞬间你会有「是不是气压不足」的错觉。这样的感觉大概是有两个原因：第一）因为是倒叉设计，所以前叉里的衬套与培林应该都被润滑油包覆。第二）－因为是到叉设计，所以内外管的位置可以对齐的更好，所以在压缩时，内外管之间有较小的应力。
RS-1是目前市面上你能买到最灵敏、最顺畅的XC前叉，我很确定这点，也就是说，理论上它能提供前轮更好的循迹性与贴地性。我不会一一细讲对于循迹性所记下的笔记，但是我敢说不管是谁来试，都将会感觉到即便在较硬气压设定下，这支前叉的主动性与容错性。
气压弹簧
RS-1的Solo Air气压弹簧试设定在XC用途，而非搭载在更为激烈的林道车上。如果硬要装在林道车上，你会发现在遭受大型冲击时，末段弹簧的渐进率的提升会不足，因此在压缩行程末段无法提供足够的支撑力。所以说这不是一支全山地前叉吗？不，它是一支XC前叉，它的气压弹簧不是设计来给你去骑那种需要带护膝的路线。它的行程设计是用来对应它的设定用途，而不是要取得足够的渐进率让你狂飙冲到山脚。但是就我的经验，即便用了快要超出建议气压的最高值，我只需要增加两块内管中的Bottomless Token调整块，就可以顺畅地从山上一路到山脚。对于那些在XC骑乘中，还想增加一些激烈元素的人来说，可以试着增加RS-1内管中的空间调整块。
RS-1的气压弹簧压缩率对我来说似乎太过线性，但老实讲，我拿去测试的路线，恐怕已经超过了RockShox对RS-1所设定的用途。Solo Air气压弹簧在较为平坦的地形上的确表现的更好。只要增加空间调整块就能增加渐进率，真是个能让所有骑士感到高兴的成功设计。
前叉刚性
RS-1结构在前后与侧向的刚性如何？首先，倒叉前叉，尤其是单肩倒叉前叉，为了要取得足够的刚性，通常都会矫枉过正。要把它做到跟一般前叉一样的刚性时，往往结构需要增加许多额外设计，这让重量会来到一个你觉得「算了吧」的境界。也就是说，前叉的刚性并不是评价一支前叉的全部，不是吗？我曾经试过一些觉得扭动刚性过高的下坡前叉，同样的事也发生在一些XC与下坡车架上 – 几支我最爱的车架，柔软性就跟瑜伽教练一样。其实在刚性与柔软度之间有个平衡点，而这点却是许多骑士所忽略的，至少我是这么想。
回到RS-1上，它的前后刚性十足，我敢说已经可以跟许多下坡前叉相比 – 当前轮大力急煞时，完全不会发觉到前叉有任何晃动的发生。这感觉相当直接，但是直到我从搭载RS-1的Rocky Mountain Element换到另一台有着160mm行程，理当有着刚性更高前叉的车上后，我才真正完全了解这样的特性 – 这样一台车行程更长，在各种地形上应该要有更高的刚性 – 再骑回Element，我感觉到很大的差异性，这时我才感受到RS-1前后刚性如此强大。
要评论到扭动刚性并不容易，这是个大多数骑士比较容易感觉到的特性。RS-1就如它的设定一样，没有扭动的发生，比起市面上其它纯XC用途前叉强许多，但也还不致于到让你吃惊的地步。它比其它短行程前叉的扭动刚性都还要高，我并没有感受到像用Rockshox SID或是Fox 32这些100mm行程车，以超过他们设定用途的方式骑乘时，那种因为扭动而让我不得不减速的感觉。另一方面，现在前叉技术讲求的是改进，RS-1绝对比目前市面上其它100-120mm行程前叉有更低的扭动现象。问题是你必须将RS-1前叉与可预测转向花鼓两者搭配使用才会有此效果，所以就取决于你是否愿意投资在这组新玩意上。可预测转向技术是RS-1性能最关键的设计，所以少了它，RS-1将不会有最全面的表现。
阻尼系统
对于一支100mm的前叉，你能期待多少？如果像是RS-1如此昂贵的前叉，那我们就可以很合理地抱持高度期待。首先要提的是密封加速阻尼，它提供了RS-1在崎岖路面的控制性。但它只是一支100m的前叉，所以别期待你能像Sam Hill一样用XC车穿过树根与乱石。但是拿RS-1与SID Motion Cotrol DNA阻尼相比，的确有着一种深厚潜力的感觉。会这样说是因为我用了SID好一段时间，但是它并没有让我有那种想要更突破它的设定用途骑乘的感觉。当狠操这两支前叉后，再来比较的话，就能明显感到差异。
我们可以在可预测转向花鼓上争论一整天，但是这并不会改变RS-1是市面上扭动刚性最高XC前叉的事实。
在许多不同路况上，你会感觉到掌握更高的控制，尤其是在那种连续的，使行程逐渐压缩的冲击时，它让你感觉到还有余力可以再面对接下来的路况变化。综合操控特性与高刚性结构，它已经超越了对这个行程与重量等级前叉所能期待的表现。我感觉还是想要一个独立的低速压缩调整钮，可以让我就像在Mission Control阻尼上增加低速压缩速度。我并没有发现它有下沉过头的现象，但是它实在太顺了，以致于有时感觉作动太过主动。这大概就是车把上XLoc死锁钮发挥功用的时候。另一方面，我发现并不是太多技术高阶的骑乘者，愿意把低速压缩调整功能换成安装在车把上的死锁调整钮。
其它细节
RS-1上有着一体成形油管座与塑料压盖，它我们看过走线设计最好的短行程前叉，这是因为你不会想看见前煞油管在碳材外管上头磨上几个月。在碳材外管上一层厚厚的透明保护涂料，你得真的很粗心大意才有可能对它造成损伤。但是你还是得小心留意前煞车油管长度，并且在任何可能造成摩擦的地方上，贴上防磨损的护膜。
我个人不喜欢遥控钮。非常不喜欢。这就是为什么看到RS-1上只有XLoc死锁钮后，感到有点失望 – 外管顶部并没有压缩调整钮。我知道它是支XC前叉，那些穿紧身衣的骑士即便只是谈论到爬坡就会把它死锁。SID设定在同样用途，但是它在肩盖上却有低速压缩调整与死锁钮，应该是这样才对。XLox作动正常，这是无庸置疑的，但我宁愿不要这个功能，因为根本不常用。拿去比XC赛？好吧，你的考虑可能不一样。
RS-1要价昂贵，还需要搭配专利花鼓使用，显然是锁定少数人的高阶市场。这让它成为了橱窗里的精品，而非人人都会消费的产品。但如果先把这些因素放下，单纯看看RS-1的性能，你会发现它的刚性十足，比它的前辈SID有更好的阻尼系统（更少调整）。专利花鼓想必会让许多人望而却步，但是那些想尽办法要削掉重量专业的选手，就是「少了专利花鼓就不成完整RS-1」所锁定的使用族群。对于其它没那么热衷于竞赛，却想尝尝新玩意的业余使用者，只要他们口袋够深，还是能体验到这支市面上最佳的XC前叉。Mike Levy
