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BOS公司生产的避震器几乎享有与法拉利一样的荣誉—高端、创新、引领潮流、价格高昂。在DH系列产品中，BOS公司历史悠久，营销与设计层面都表现不俗。这家法国老牌企业开始考虑将多年的经验转移到XC战场，最新款Dizzy前叉就是为了打通关节，BOS将之定位成“最舒适、最受控、最具威力的顶级XC前叉”。我们花了两个月时间，在BC与亚拉桑拿州的山川中连续进行数公里的骑行，来检测Dizzy前叉能否胜任如此高强度的任务。(轮火竞赛)

BOS Dizzy细节

29寸车可选择行程100-120mm的前叉，27.5寸车可选择行程120-140mm的前叉

气压弹簧

封闭式筒状设计

外部回弹，S-M-H三档压缩调整

锥形上管

15mm 快拆杆

32mm 7075 铝合金内管，BOS超低摩擦力涂层

7075铝合金叉肩

镁合金叉桶

阳极氧化处理部件

160mm柱式碟刹座（可支持180mm碟片）

45mm前叉轴心偏移，轴心到叉顶距离分别有505、525mm（29寸单车专用）

高质量的密封圈和衬套

BOS一如既往的高性能，环保生物润滑油

官方重量: 1,580g (3.48-pounds)

实际重量: 1,644g (3.62磅，29寸单车专用前叉，120mm行程，上管未栽切)

建议零售价:1080美金

所有高端的竞赛级别前叉都有同一个目标—追求极致的轻量化。轻型的镁合金叉桶、32mm的铝制内管、15mm快拆杆，Dizzy前叉的每一个部件的重量都经过削减。重量仅为1644g的Dizzy前叉与RockShox SID前叉（重量为1440到1588g之间）、RockShox RS1倒冲前叉（1796g）属同一等级，相比FOX 32 Float 29（1796g）重量轻了100g有余。考虑过重量之后，前叉的避震表现如何呢？

Dizzy前叉采用的最新型阻尼筒，也用于BOS的广受好评Deville全山地前叉，有三个可调整的压缩范围，S-M-H（soft, medium, hard软-中-硬）。将阻尼筒调到S档时，最适合在粗糙的地面上骑行；M档能适应大部分地形，而且能利用吸震产生的反冲力，有效增加踏频；H档能减少冲力对踏频的影响，让你在防火道和窄路上免受余震的影响，骑行更顺畅。

很多前叉快速调整仅能调整低速压缩（low-speed compression），相比之下，BOS Dizzy 的三档模式能同时适用于低速曲线与高速曲线，变化效果请看上图。

S档可以提供轻微的液压支持；M档是舒适度、底盘支撑、受控度的最佳平衡；H档让前叉变硬，在踩踏时减少震动。

可调节的压缩范围可让你根据自身偏好与赛道状况进行调整。通过移动压缩旋钮让预设档复位，你可以按照需求选择任意一档。

压缩调整系统怎样运作呢？转动压缩旋扭，会改变压缩系统的阻尼针阀长度（A）。阻尼针阀进入活塞，从而调整低速压缩。与此同时，针阀的位置变化触动高速弹簧座（B），压紧高速弹簧（C），改变对垫片的压力，从而调整高速压缩。

有趣的是，气/油囊并不是密封的。BOS在其中另置一套系统阻止空穴现象，工作原理却没有透露给我们。他们说这套系统能让运作更方便，但也有BOS的工作人员才知道具体原理了。

气压弹簧叉同时使用“气压”弹簧与“金属线圈”负弹簧。线圈弹簧只在避震器最前端的3mm行程起作用，避免行程达到极限。气压负弹簧活动范围比较大，不管前叉内部气压多大，都能使之保持顺滑。

组装与第一印象

组装前叉如预期一样顺利。裁剪头管比平常花了更多时间，但这是好兆头。安装180mm的碟刹需要用到20mm的适配器。导线用束线带固定，2.3寸的大号XC专用胎Maxxis High Roller II有很多可以绕线的位置。

BOS在Dizzy前叉上采用了新型快拆杆。车轴螺母上安装了角度调整器，以保证快拆杆（lever）固定在正确位置。快拆杆顶端配置锥形扩展器（cone expander）与大型号拔杆，让拆解轮轴更容易。为了减少重量，轴心同样采用锥形设计。

官方推荐的压力设定值

给前叉充气之后，要试骑三到四次，让空气在正负气室中均匀分布。之后检查气压是否合适。如果需要175psi的气压，最开始只充到165psi就行了。在S档时，就算处于起身站立的进攻模式也只会产生16%的下陷值。前叉在这样的压力下会变得很硬。BOS在组装说明书中还建议，在对技术要求不高的赛道或者爬坡时，预设17%的下陷值，粗糙的路面上设定21%的下陷值。我们在测试时使用150psi的气压（下陷值21%），因为路况确实很不平坦，但这样的设置跟我们的体重不太合适。

第一次骑车时，对前叉的润滑度非常印象深刻，不仅没有明显的阻力，而且所有行程范围内都没有死角。我们试着将气压冲到200psi，甚至更高，第一感觉依然很舒适，看来负气室的设计相当好。(轮火竞赛)

坐在车上也很容易调整压缩旋钮，因为有超大号的拔盘。在三个档位下，骑行感觉很不一样。只要你愿意，无论速度多快，都可以在三个模式之间随意更换。调整回弹装置不会发出很大的噪音，但此时稳定性肯定会受到影响。

试骑

如你们所知，Vital MTB并不是普通的XC团队。我们扎根于DH，关注的是表现，而不是重量。就算车身很重，也不妨碍我们用最快的速度跨过障碍，我们甚至连一条骑行短裤都没有。但说到在对避震器的了解上，我们一点也不含糊，什么时候加速下坡、经过多长时间试验才能确定各种调整是否到位，我们都心中有数。

行程120mm的前叉曾用2015款的Banshee Phantom测试过，这台车是攻击性很强的29er越野/林地车，更接近Enduro的配置，与轻量级的XC装备不太搭边。这台单车68°的头管角度与明显的侵略性让行程105mm的原装前叉只能勉为其难。我们将RockShox Pike 的Phantom 120mm前叉换上了Dizzy，重量立减280g，轴心到叉肩的高度也减少了几毫米。

测试场地包括了惠斯勒山谷（Whistler Valley）的几条树根遍布的陡峭赛道，弗拉格斯塔夫（Flagstaff）乱石林立的高速赛道，普莱斯科特（Prescott）典型的越野赛道，还去了漫山遍野都是石头的赛多纳（Sedona）、亚利桑那（Arizona）。

我们花了好几天时间调整气压。当气压值在135-150psi之间浮动时，很难想象将气压值升到推荐的165psi会有什么效果（大概要在短程防火道上再试验），但我们几乎没用到全行程。

很想尝试一下三种压缩范围下的感觉，以及全行程时的效果。我们发现，气压比建议值低20psi时感觉最好。当你在不停踩踏时，前叉的避震表现如何便非常明显了，你会感觉像踩着空气前进一样。将压缩范围调到H档，你会体验到前叉的避震效果到底有多好。

平常使用时，前叉的最好预设在M档。哪怕只上升1/4个档位，整个感觉都有微妙的不同。这正是这支前叉的神奇之处，当行程升到最高值时，依然十分舒适。把压缩范围调到M档，从来不会感觉到前叉强烈的上下起伏，同时它能给前轮制造巨大的牵引力，从高处落地时也有很好的控制力。

在H档时，相当于将前叉锁死，但相比大部分XC前叉，Dizzy的润滑度更好。可能有些人因为没有真正的锁死而感到畏惧，我们的想法是，一支好前叉能在任何设定范围内保持高效运作。没有锁死能够让你摆脱意料之外的碰撞感，并且不出意外，尤其是当你爆胎或者体力用尽的时候。

在表面参差不齐、行进速度缓慢的平地上，将压缩范围调到S档，前叉不断上下摆动，有非常好的减震效果，并让手臂摆脱疲劳。

当大部分XC前叉追求硬度时，Dizzy却不是这样。在较大的压缩（torsional loads）之下，内管会滑入叉桶，但依然会留出剩余行程。

需加强的部分

世界杯XC赛或者高水平的国家职业赛上，只要在出发点上瞄一眼，总会看到有人在车把上安装了线控锁死装置。据我们所知，BOS并没有给Dizzy附加这样的设备。

压缩调整器上面的卡位也应该更显眼，尤其是在比赛上，有时间腾出手来调整卡位的机会不是很多。

气孔下面的空气阀凹得太深，对某些打气筒来说，给它充气有困难。

从实用性的角度上来看，大型号的快拆控制杆很有效果，但从重量上考虑，却有些不合适。

我们听说某些Specialized单车与最早发行的Dizzy前叉不兼容，因为前叉上管的锥形部分长度问题。BOS在接下来的新产品中会解决这个问题。

耐用性

经过两个月在各种地形上的摸爬滚打之后，我们得出结论，这支前叉远远超出了对XC前叉的期望值。它的耐用性出乎意料的好，完全没有发出任何怪声，也不会渗漏，就好像满格的电池一样。BOS承诺一年内保修任何故障。

你必须要知道的是，Dizzy前叉使用封闭阻尼，更换润滑油必须得去BOS山地车服务中心。BOS建议一年到两年之间更换一次，不过肯定有很多人忽略这个问题，毕竟只是每只叉桶15毫升润滑油的问题。BOS声明，专业车手每年需要将前叉进行全方位维修一次，业余车手每两年进行一次，维修周期还是相当宽松的。

说起维修，2014年11月下旬，BOS在内华达州拉斯维加斯运营了一家新的销售维修中心。他们希望在12月份能全面运行，届时会在美国提供Deville与Dizzy产品免费试用活动。参加活动请咨询info@bosmtb.com

Dizzy的标准

在比赛中，每一分重量都关系重大，BOS Dizzy前叉完全不输给最好的前叉。Dizzy能独树一帜并不是因为重量，而是超凡的避震效果，即使是最挑剔的车手也会对它印象深刻。每一个细节都经过仔细考虑，不允许一分一毫的误差，终于造就了这支三个档位都极其润滑的高品质前叉。对追求反应灵敏的人来说，Dizzy做到了。用这只前叉冲过下坡的XC车手才知道，它与BOS的长行程的DH前叉有同样出色的表现。我们迫不及待想将这支前叉推荐给车手，它不仅重量轻，而且有出色的吸震表现。

审稿人

布兰登.图尔曼（Brandon Turman）喜欢从赛道旁边的小道突然冲出去，一旦熟悉了单车，就变得非常激进，在下坡之前急切加速。他偏爱混合的了高难度技术段、起伏不断的落差、高速路段相混合的赛道。他喜欢转弯，泵道、突然的出现的断崖，不享受把心提高嗓子眼的刺激感。如果加上石头和青苔，随时有爆胎风险，他会在心里给赛道加分。14年的骑行经历，让他从生涩的大学生DH新手转变成专业车手。拿到机械工程学位后，他开始修土坡，偶尔玩玩自由式。现在，他是Vital MTB的常驻产品专员，只要有单车公司提供新产品，他就会带着产品去做测评。