SRAM新款Guide系列刹车有三个型号、并有不同程度的免工具调节功能，处于中间等级的RS 版本在下文有详细测评。相比高端的RSC版本，RS还保留了一个免工具的整合锁环。这样的差距，让RS版本的产品价格定位在149美金，相比高级版本能节省50美金。还想更省钱？最基本的R版本只需要129美金，调整范围相同，但与RSC与RS版本相比较，少了轴心的滚珠轴承。三款刹车均采用四活塞卡钳，Avid系列产品的来令片能与之通用。可能很多人心里有疑问，为什么Guide系列不放在Avid名称之下呢？答案是显而易见的，SRAM有意将Guide与老牌的Avid产品分开。我们接下来会试验，看看两个系列的刹车效果是否一样。

Guide RS刹车细节

预定使用范围：全山地/林道车

四活塞卡钳

免工具行程调节

兼容MatchMaker X刹车把调整座

滚珠轴承刹车把

置顶式来令片

DOT 5.1刹车油

重量：385g（前刹车系统，刹车碟）

建议零售价：149美金

Guide标志着全新的高端刹车产品，具备更好的状态持久性与更简单更高效的上油步骤，而且保持了SRAM刹车一贯的控制灵敏度。

什么是高端刹车？

Guide刹车与之前发行的Avid系列从外观上看来差别明显，改进了的油缸（in-line master cylinder）能容纳更多刹车油，整合锁环被移到了刹车把的前端。为了与转把相匹配， SRAM给新款刹车增大了空隙，刹车拨杆的锻造部分长度更短，但整个油缸的外观大小、刹车拨杆的长度与上一代产品是一样的。RS刹车测试之前我们没有对更昂贵的免工具调整的RSC刹车进行测试，但RS等级的产品同样是免工具可调的。安装座夹让拆装更容易，而且与SRAM省空间的变速器、刹车、Reverb车把整合夹具兼容，让所有的车手都成为心灵手巧的组装高手。

到今年发行最新Guide刹车为止，SRAM一直连续使用他们的TaperBore油缸设计。虽然效果不错，但单车技师和用惯了Avid刹车的人都不得不说，在捏动刹车把时会感觉到状态持久性不够，液压系统不够顺畅。Guide刹车使用一个小的凸轮驱动机构，活塞迅速移动，使油快速通过泄放孔，SRAM介绍说，这一设计让刹车把内的死角更少，与旧的设计相比，让来令片更快接触到刹车碟。凸轮驱动让夹紧的力度更为线性，从而更容易调节受力分布。从内部结构来说，相比旧的TaperBore油舱设置，新产品使用的是更为传统的系统，从长远来看可靠性更高。

新的设计采用了凸轮驱动连接装置和更传统的内部设计，取代了TaperBore油缸的地位。

改进后的油缸能容纳更多的刹车油，比老牌刹车Avid的大容量还略胜一筹。也就是说，推动让活塞到达更远的范围，能够让来令片移动更多的空间，充分利用来令片。这是上一代产品难以企及的一点，如果来令片才移动到一半就没了后劲，车手对刹车把的感觉会很强烈，SRAM很用心的注意到了这一点。油缸的内部形状能有效的排除滞留的气泡，油舱中的丁基橡胶更有弹性，而且减少渗透。

卡钳与刹车碟

车头部分的刹车已经面目一新，但卡钳使用的还是久经考验的设计。Guide刹车的卡钳与Avid系列的四活塞卡钳别无二致，14mm与16mm的活塞传动分别有两个，驱动已安装好的来令片。这其实是很实用的考虑，由于卡钳是一样的，你可以用上Avid系列所有的四活塞来令片。对于还有多余来令片的车友来说，这可是个好消息。

四活塞卡钳不是新设计，但刹车碟是新的。

卡钳沿用原来的样式，但刹车碟换了新的设计，被称为“中心线”（Centerline），名称来源于刹车碟中心的长缝设计，相比旧版本的设计能更快清除泥土和残留物。12片辐条比G3的碟片多出一倍，SRAM声明这有助于散热和冷却，同时能减少变形。有140mm，160mm，180mm，200mm四个尺寸可供选择，全部使用六孔位螺丝安装。

安装与人体力学

我用过的所有的Guide刹车都很快能安装好，也从来没有给测试的这套RS刹车系统换过油，这个特点在Avid系列产品上是看不到的。也就是说，只要穿过转把，按照手指的感觉对拔杆位置稍作调整。记住，RS刹车没有免工具调节卡钳行程。即便如此，来令片与刹车碟接触的力度刚刚好，我甚至不用再做多余的调节，虽然我有价格更高的RSC版本的触点调节盘。稍短的刹车拨杆对常用SRAM产品的人来说手感非常熟悉，SRAM公司完全可以在刹车的人体力学上大做文章。

尽管用来测试的Guide刹车从来都没有换过油，我们通过全套测试来实验，看看这套新装备是否比旧版本更好用。步骤还是和以前一样，两个注射器，Avid系列与Guide系列上油用的工具是通用的。这一步很快可以搞定，而且只要一步就能完成排出空气和更换刹车油这两个动作。与Avid刹车比起来，这是很大的进步，要知道给Avid刹车上油是很耗耐心的工作。

力度

在我看来，旧版的Avid刹车力度还是够用的。但如果遇上很急的弯道或者眼前突然出现一堵砖墙，Avid的刹车力度就太弱了。并不是所有人都会遇上这样的情况，但是170磅的身材，加上专业级的速度，我不愿意因为刹车而造成严重的后果。那么问题出现了：既然刹车的力度在可接受的范围，还有必要用比日常需求更强的刹车力度吗，虽然偶尔也想尝试一下惠斯勒的Original Sin和Joyride赛道。SRAM力荐的是最新出的Guide系列，在刹车力度上，它远远超过前一代刹车产品。虽然相比Shimano的刹车，力度上有所不及，但这一系列的刹车已经足够好，如果Shag问我参加红牛赛的战车要配置什么刹车系统，我会毫不犹豫向他推荐Guide系列。如果你还在抱怨刹车力度不够，SRAM新产品的表现肯定会让你满意。

刹车力度很重要，它与刹车状态持久性是完全不同的需求。如果刚刚上过油，但刹车力度却维持不了几分钟，那该怎么办呢？Guide刹车不会出现这样的状况，制动阻力既不会让刹车油从刹车拨杆里渗出来，也不会让卡钳接触到油。我用过好几套不同的Guide来令片，每次换新刹车时都在继续使用，刹车拨杆的手感持久性很好，直到你磨光来令片，但你要小心，别磨到来令片的垫板上，除非是为了做测试。

控制灵敏度

SRAM之前的Avid名下刹车因为长时表现的状态持久性不好，很多车手只好望而却步。但这个系列刹车把的控制灵敏性却是无与伦比，我们对早期和中期的产品都做过无数的测试。这也是SRAM在市场上立于不败之地的原因，虽然Shimano更注重刹车力度，但SRAM的产品在低牵引力条件下给车手的控制感相当好。我比较担心Guide刹车的一点是，SRAM是否要提升刹车强度而降低控制手感，如果这样做，可能会减少与最强竞争对手的差距。事实上我是多虑了，因为Guide 系列的手感与Avid系列非常相似，我一直很看重Avid刹车的控制力，很容易看出来，新的Guide系列延续了这一优点，车手们还是很容易判断什么时候该把手指松开防止抱死。捏刹车的后段会有一个坚实的力度，但是与以往相比也有些变化，我估计很多车手更偏好刹车行程后段更有力度的产品。就我而言，我更喜欢旧款产品Avid的感觉，但两者之间其实相当接近，能满足我的要求了。

刹车力度强并不意味着控制敏感度差，新款的Guide很好的证明了这一点。传承了Avid的易控制的特点，更坚实的手感会被大多数车手所接受。

新款的Guide刹车在前一代产品的基础上提升了状态持久性和刹车力度，而且没有牺牲令人印象深刻的控制敏感度。可靠性是新产品赢得车手青睐的核心吸引力。在我看来，SRAM这款刹车就是一款一劳永逸的产品。

翻译：轮火竞赛  请勿复制翻译的中文文本！版权疑问：876048124@qq.com