天气变得潮湿，赛道上全是烂泥，是时候换上更抓地的轮胎了。

专业级别的雨季专用胎在浓稠深厚的泥浆中显得太窄，我们通常的做法是，勉强接受性能比较全面均衡的2.2in、2.35in的车胎，这种车胎在表面坚硬、多石头的赛道上更耐用，也更稳定。

某些车胎能兼顾抓地力与速度，但这两者之间总是有所取舍。因为抓地力强的车胎通常运用柔软的原材料，大粘性的橡胶或者较宽的胎面、更高的横截面，这些特点都不利于利于车轮滚动的流畅度和速度。

不管你追求的是最大的抓地力还是移动速度，影响你选择的主要因素，是骑行偏好和赛道地形。选择冬季骑行所用的轮胎时，我们更青睐抓地力强的车胎，而不是那些会打滑的轮胎。后轮装上注重速度的轮胎，前轮选择注重抓地力的轮胎，其中的细微平衡要根据车手自己的感觉决定。

选择冬季使用的湿地泥胎要考虑哪些因素呢？

胎纹深度：

胎纹越长，胎齿陷入地面的越深，从而能牢牢的钉住地面，意味着在湿润的泥地里有更好的抓地力。但如果胎纹过深，经过石头与树根密集的地段会很不稳定，在坚硬的路面上的滚动速度会很慢，而且处处受到阻碍。

侧壁：

如果你经常在没经过铺路的天然赛道上骑车，胎壁上的胎纹将会在转弯时产生更强的抓地力，抓地力从轮胎中线过渡到胎壁的感觉明显不同。针对这个问题，有些轮胎会在中间有胎齿。

硬度：

使用软性材料制成的车胎，在石头和树根上具有更强的抓地力，缺点是踩踏时更困难，磨损速度快，容易爆胎。当然也有软硬混合型材质，将软胶与硬胶以不同的比例混合，既保证了抓地力，耐磨性与速度也都能经得起考验。轮胎上的硬度值数字越低，表示轮胎越软（42a比较软，70a比较硬）。

斜纹：

很多车胎的胎面中线有斜纹，车轮滚动起来更容易，这些斜纹让车胎的变化十分明显，从声音就能听出其中的差别。这种车胎声音更小，也就是说转化成声音被浪费掉的能量更少。

织网罩：

DH专用车胎可选用重型的双层织网，其他种类车胎采用单层织网，全副武装的车胎。。。如果你经常快速的地在石头、树根等坚硬的路面上骑行，双重防护很有必要，在平坦的路面上可以使用单层织网车胎。

以下是五款最好用的山地车冬季专用的湿地泥胎。

WTB Vigilante TCS 2.3In(650b)

价格：£40 / US$67.95 / AU$85

重量：765g

宽度：2.3in

内胎：无

Vigilante是一款抓地里非常好的车胎。还未将车胎安装使用之前，你就能看出厂商的十分用心。TCS（无内胎兼容系统）宽度正好，用单种橡胶制成，与各种尺寸的轮组都有大小合适的车胎，购买时不用担心买不到你需要的尺寸。

织网罩质地不硬，但很耐用，50A的胎面覆盖着硬度更大的60A内里，这款车胎非常适合森林地貌。深陷的轮胎沟槽、4mm长的胎齿在湿泥路上也有足够的抓地力。在松软的路面和泥泞的路上，侧面的凸纹也能轻松抓地，过弯表现非常好。

刹车表现堪称卓越，但进攻型的胎纹更适合作为前轮使用，后轮需要搭配速度更快的车轮。如果你只将它用在赛道中心的的骑行，未免有点大材小用，难度小的路面很难将它全部潜能发挥出来。

WTB的无内胎兼容系统（TCS）用在某些尺寸的轮组上会显得过紧，我们测试时用Stan品牌的Flow EX无内胎式车圈，其实不太匹配，最好与21mm或者更大尺寸的轮圈组合。小于19mm的车圈确实是太小了，让车胎缩得太紧，很容易错位。

Michelin Wild Mud Advanced Reinforced (650b)

价格：£57 / US$TBC / AU$TBC

重量：1,015g

宽度：2.25in

内胎：无

这款极其抓地的湿地泥胎胎齿太多了！甚至大胎齿上还有小胎齿。最顶端的小胎齿可以剪掉，剪掉后在坚硬的地面或者混合地形上发挥更稳定。这款Wild Mud车胎能在湿润的石头上通过，完全没有Magi-X Series轮胎的粘性。6mm长的胎齿能在任何地形上快速通过。

在松软的干燥地面上，或者潮湿的泥路上，抓地力都非常好。在干燥的路面加速进攻时，转向和制动都很灵敏，坚硬的33TPI（每英寸编织物线数）加强版织网层几乎不可能损坏。重量较大的车胎减震性能更好，软胶材料（Michelin公司没有透露具体的软度是多少，与Maxxis的Super Tacky车胎大致相当）让减震表现更加突出。

加强版的Wild Mud车胎为Enduro比赛设计，正因为重量上的优势，车轮的滚动速度远比你想象的要快。Michelin推荐后轮使用硬度更大的Gum-X车胎，但我们测试时没有用推荐的后轮，最还好是搭使用吧。

Mavic Crossmax Charge 2.4in (650b)

价格：£50 / US$TBC / AU$89.98

重量：1,040g

宽度：53.5mm

高度：51.5mm

Mavic旗下抓地力最强的Enduro专家，超强的减震控制效果，是让我们最垂涎的一款进攻性车胎。软性SSC车胎的胎纹间距较大，路感十分好。哪怕在最艰险的路况上，这样的抓地力依然让你感到十分舒服。当车胎充气后，双层胎完美的平衡了柔软度、坚实度、抓地力和减震效果，让我们测试用的这台Sektor有了Pike的感觉。

在最大的刹车力与转弯条件下，车胎依然能保持牵引力，这是一款抓地力超强的前轮车胎。这款车胎我们用了九个月，从来没出现过方向失控或者爆胎的情况，滚动速度确实没什么优势，可以使用高速后轮来改变这个劣势。

Hutchinson DZO Enduro 2.25in (650b)

价格：£56.99 / US$TBC / AU$TBC

重量：1,020g

宽度：49mm

高度：54mm

Hutchinson品牌的这款DZO车胎完全是为了雨水天气而设计的，稳固而吸震的胎身上遍布着尖尖的胎纹。长长的胎齿在泥泞粘稠的路况下能大显身手。我们的第一轮测试以操作失灵、屡屡撞树而告终，闹出了不少笑话，后来我们才了解到它的过弯有多困难。

加强版的轮胎依然很柔软，能够吸收小型泵道中连续震动，重大的撞击感也能被锁在车轮中。如果在坚硬的路面上，过长的胎齿会造成打滑，可以将胎齿削短。售价高、易磨损、在干燥的坚实地面速度打折扣，这款轮胎确实只能用于潮湿的天气。

Schwalbe Dirty Dan 2.35in Super Gravity (650b)

售价：£55 / US$93.25 / AU$89.99

Dirty Dans这款车胎有26in、650b、29in三种齿轮，2.0in与2.35in两种轮宽，还有多种硬度可选。Dirty Dans 2.35in的车胎比Michelinsde 2.25in的胎齿更宽，硬度比VertStar车胎强很多。

在湿滑泥地的抓地力比起窄胎的Wild Muds有所不及，但在充满石头与树根的地段上，抓地力与可预测性都更好。

Dirty Dans的重量只比Michelins多出5g，综合表现更均衡，但在平地上速度很慢，踏踩很辛苦。这款车胎并不适合常规赛道，但在表面有泥泞的湿滑上坡和下坡非常好用。

Schwalbe Dirty Dan车胎用了三种橡胶，胎皮中部用的是软质材料，侧壁所用材质更软，而胎身用的是硬质材料。而中线的材料比Schwalbe的TrailStar胎壁的材料更为柔软。无内胎的Super Gravity车胎织网很有韧性，所以我们把预期的气压值调低了5 psi，过障碍时能顺着碾过去，避免弹过去砰砰作响。

翻译：轮火竞赛  请勿复制翻译的中文文本！版权疑问：876048124@qq.com