图片: Paris Gore

Transition这台单车一出场，完全让其他2015年的全山地车与林道车黯然失色，四个不同大小车型以Horst Link悬挂为基础，与以往的单转点多连杆系统有所区别。27.5"的铝制Scout采用现代几何结构。行程140mm的RockShox Pike RCT3前叉、Monarch RT3 DebonAir 后避震器，125mm的后轮行程，决定了这台单车长行程、五通低、头管角度低的外观特点。我们用于测试的Scout 1战车零售价为4899美金，有四种车架尺寸、两个颜色（青柠色、缎黑色）可供选择。车架与Monarch RT3 DebonAir后避震器售价为1799美金。

Transition Scout 1配置详情

用途：林道车/全山地

车轮尺寸：27.5''

• 后轮行程: 125mm

• 铝合金车架

• GiddyUp Link后悬挂

• RockShox Pike RCT3 140mm前叉

• 尺寸: S, M, L, XL

• 重量: 29.5 lb (size L w/o pedals)

• 建议零售价: $4899 USD

• @TransitionBikeCompany

• www.transitionbikes.com

车架设计

在最近几个赛季中，山地车几何有了很大的变化。Transition与其他厂商一样，着力于放低BB高度、加长BB到前花鼓的距离，缩短后下叉的长度。理论上，这样的改装有助于在高速骑行中保持稳定，同时较短的把立让单车的掌控性不受影响。这种几何设计在150-160mm或者更长行程的单车上得到最大的牵引力，并且逐渐沿用到Scout这样的短行程单车上。

Scout的最显而易见的革新是外观，造型简洁，极具攻击性。头管角度能提供宽松的站立空间，头管连接非常结实。尽管站立空间很大，在下管的上方放置一个水瓶是没问题的，使用73mm的螺纹五通，整个构架看起来很舒服。

Scout专为高强度骑行设计，头管结合点与后方的U形枢轴都非常坚固。

头管两侧有方形开孔，让刹车线与变速线从内部通过，座管支持升降座杆。密封的圆盘轴承cartridge bearings）运用在整个后悬挂的连接之中，U形支架连接的后上叉能增加车架后端的硬度。Scout的两种车型都装备1x传动系统，想继续使用前变速的车手可以自行安装。已预装ISCG 05导链底座，方便安装全导链器或部分导链器。

后下叉枢轴比后轴心位置稍低，这是Transition公司经过多次测试之后确定的配置。

避震结构

Transition的GiddyUp Link是一个比较好玩的说法，实际上就是Horst Link后避震结构设计。在GiddyUp Link悬挂结构之下，后转点的位置在后下叉，与Transition其他后转点安装在后上叉的单车有所不同。为什么要将原来的单连杆设计变成现在的结构呢？凯尔•杨（Kyle Young），Transition公司的合资人解答了我们的疑问，“我们认为可以让单车在技术型的上坡道提高踩踏效率和受控性，同时还能保持避震器在下坡的一致性。这几年我们试验过多种避震结构，一直没有发行，是因为现在才是最佳时机。专利到期是很大的一个原因，但在这并不是决定性因素，真正的原因是我们对单车不断提升的要求。如果Horst专利还没到期，我们很可能会采用另一种设计。”

单车后转点的位置是怎么实现的呢？凯尔•杨这样解释道，“我们试验过很多不同的位置，最后决定要用的是一个符合动力学的设计。在这个过程中卢克•贝亚勒（Luke Beale，Level One Engineering公司的合资人之一）给了我们很多帮助。动力学的工作原理已经成形了，这时候得把这些想法落实到图纸上，我们建好了模型，并且给多种配置做了测试，那时候已经有很多不同的版本，决定到底用哪一种设计花了很多功夫，这时候设计的部分终于完成了。”

为了得到最好的上下坡騎行效率，transition建议的预压是：当你经常使用站立姿势骑行时设置为30%，在平路骑行和以坐姿骑行时设置为35%。在这个设定范围内，后避震的整体灵敏度最高。当超过预压点后，后避震的反应灵敏度按比列减慢，从而吸收不同大小的震动。

配置细节

价格： $4899 

行程：125mm

后避震：Monarch DebonAir  

前叉： RockShox Pike RCT3 140mm  

碗组：FSA NO.57E  

飞轮： SRAM XG 1180 (10-42)  

曲柄：Race Face Turbine DM 32t  

后变速：SRAM X01  

链条：SRAM PCX1  

指拔：Pods SRAM  

车把：Kore Mega 760mm  

把立：Race Race Respond 45mm  

把套：ANVL Rasp Lock On  

刹车：Shimano XT  

轮组：WTB Frequency Team i23 27.5 w/DT Swiss 370  

车胎： Schwalbe Nobby Nic 27.5 x 2.35 Pacestar Evo 前轮, 2.25后轮 

座包： ANVL Forge Chromoly  

座杆： Rock Shox Reverb Stealth  

Scout骑行测试

爬坡

Scout配置760mm把横与45mm把立，与几何结构共同塑造出爬坡的舒适度，不管是站立还是坐姿都很舒坦。BB到前花鼓的长距离搭配较短的把立，在大坡度的上坡能轻松将重量靠在前端，当然这个功劳也少不了74.9°的座管角度。这个角度有助于车手在站立时将重量集中在单车中部，增加后轮牵引力，并减轻对前轮的压力。

Transition公司表示，GiddyUp Link 后悬挂设计是为了让单车在任何时候都能火力全开。但在距离长的上坡，我更愿意使用中档压缩，以便在脱离座包站立骑行时将避震器的移动降低到最小。Monarch DebonAir 后避震上的蓝色拨杆是踩踏平台控制开关，需要最大摩擦力时将它打开，如果不需要太多的踩踏效率时，将它调到中档。RockShox这款新的DebonAir后避震柔韧度极好，因为能提升下坡表现而备受热捧，其实它的上坡表现也非常出色，即使在险峻的上坡也能毫不费力，避震器在工作中能提供极大的踩踏效率。Scout的爬坡表现与一些轻量级的单车相比灵活性略差，但我从没有因为多出来的重量而放慢速度。就算一整天都在很陡的上坡骑车，只要出现下坡，结实的车架是非常必要的。

Scout在凹凸不平大起大落的地形上能应对自如。

下坡

Scout的上坡表现很好，将它用于下坡时表现还会加分，不管在多么复杂、起落的赛道上，都能保持杰出的操作性能。我原以为选择测试的赛道会让这台车咯咯作响，这么粗糙的赛道应该会让大部分声称160行程的单车到达极限，但Scout却始终泰然自若，在非常狭窄的陡坡和参差不齐的石头路上都能毫不畏惧。虽然前叉与后避震行程有15mm的差距，但在赛道上完全感觉不到不协调，平衡感非常好，就算在接连不断的冲击下依然能保持稳定。Scout的支撑力能匹敌路感良好的拉力赛车，能轻松跳过障碍，不会受限于避震行程，随时能应对下一波冲击。像这个等级的其他自行车一样，要通过那些飞台、跳台等震荡非常大的断裂地带时对车手的技巧有很高要求，毕竟125mm行程只能做到这样，但你仍然能感觉它似乎和160mm行程的单车一样，所以就算选错了线路，这辆车也能提供很大的缓冲力。大部分情况下，你会感觉不到后避震的负面影响，当车身与障碍物碰撞时，既不会让车轮停止转动，也不会发出刺耳的声音。后避震行程吃尽也是合理的，所有的后避震降落在硬地面时都会出现这种情况。

我们选择的赛道是一条泵道。Scout非常重视速度，车轮滚上泵道顶部时能产生令人满意的前驱力。经过急转弯时车架并没有产生明显的紧张感，这个特点能够支持转弯时不断加速。

除此之外，Scout的另一个优点就是没有噪音，避免车手的注意力从赛道转移到单车上来。这台单车风阻也很小，Scout渴望摆脱所有束缚，在所有方面都力争上游。事实上，这台单车的性能非常好，我会毫不犹豫带着它去单车公园，尝试更快速、更多跳台的赛道，比如惠斯勒的A-Line赛道，或者Dirt Merchant赛道，这些赛道都在Scout的行程掌控范围里。

（从左到右）Schwalbe Nobby Nic车胎、RockShox Monarch RT3 DebonAir后避震、ANVL Rasp lock-on把套。

配件

• Schwalbe Nobby Nic车胎：Schwalbe的最新设计拓宽了Nobby Nic车胎的使用范围，但我不会将这款车胎作为我的湿地胎备选项。在湿润的树根和石头上，侧壁的胎齿很容易打滑，在下雨天很靠不住。只要天气干燥，这款车胎的状态就上来了，在所有地形都能大显身手，是一款全能型车胎。

• WTB i23 / DT Swiss轮组：WTB的轮圈能将把所有轮胎安装上去，但是后轮上的DT Swiss花鼓在负载过重的情况下偶尔有突然弹跳的现象。轮组没有采用DT高端花鼓的棘轮系统（star ratchet system），用的是传统的弹簧加压的转杆系统（pawl design）

• ANVL Rasp把套：Rasp把套手感很好，质地很薄，使用简单的单螺栓锁紧设计，但橡胶硬度很大，长时间骑行后会感觉到手上酸痛。

• RockShox Monarch Debonair RT3后避震：将预压值设定在Transition公司建议的范围时，Monarch Debonair避震对小型障碍的敏感度非常高，应对大型的冲击也不逊色。当行程下压到40%，会产生轻微的噪音，压缩行程到达一半时声音最明显，但这个小小的瑕疵对避震表现完全没有影响。

• Race Face Turbine曲柄：Race Face公司出品的Turbine的曲柄经常用在全山地车和林道车上，产品这么流行是有深层原因的。首先对于这个重量的曲柄来说，Turbine在力度上占有优势，Cinch系统能让这款曲柄与所有的牙盘/BB组合兼容。

短行程、长几何、低轴心的单车依然面对着很多质疑，尤其是那些没感受过这样一辆车到底能带来多大趣味的车手，肯定有很多疑问。市场上也有与Stout重量相当的长行程单车，如果在两者之间选择，为什么不选长行程的呢？我们必须要提的是单车在赛道上的骑行感受，Scout将娱乐与力度结合在一起，这是很多长行程单车都缺少的。没有哪一台林道车只为了在高速赛道上闲逛而存在，所有的改装都是为了尽最大可能追求全速前进。并不是所有的车手都要疯狂的追求速度，我们希望不那么争强好胜的车手也能察觉到这台单车的好处，体验在高难度赛段依然能顺利通过的感觉。滚过泵道、顺利过弯、跳过障碍，Scout是一台能够将山地变成游乐场的单车，它让骑行过程产生更多乐趣。

翻译：轮火竞赛  请勿复制翻译的中文文本！版权疑问：876048124@qq.com