MDE品牌的产地在意大利图利诺（Turino），由Federico Biora掌管的一间小公司生产。Damper是MDE品牌旗下最具进攻性的Enduro战车，为严酷的Enduro比赛特别研发，既能适应单车公园的骑乘，也能胜任EWS的赛场。Damper 650b 车架搭载Fox CTD shock，售价为1999美金。Damper战车适应性非常好， 170mm与160mm的可调行程加上65.5度的头管角度，非常适合侵略型的骑乘方式。

图片：Robin Schmitt   MDE Damper战车有多个尺寸。

我们在不同路况的赛道上测试MDE Damper战车。

中码车架上管长度为579mm，把立为35mm，这样的设计显得座舱过窄（我身高170mm），这也是单车让我最兴奋的一个特征。车架经手工制作，只要一小笔钱就能更换颜色、头管长度和头管角度，就算是最挑剔的车手都无可挑剔。MDE品牌的车架做工非常精细，打磨之后看起来很闪亮，很容易清洗。所有的焊接点都很完美，经过阳极氧化处理的红色连杆引人注目，整个车架就像是一件艺术品。

车架造型有如精美的艺术品。

每个焊点都很完美，红色连杆经过阳极氧化处理。

Damper 650b战车搭配SRAM x11变速系统、Mavic最新款集轻量与坚硬与于一身的Crossmax XL WTS轮组、BOS的避震器，BOS向来以最好的避震器厂商著称，在单车配件如此豪气，我有点迫不及待跨上战车去试练。

BOS公司提供的避震器与高端的车架的和谐搭配。

Mavic最新的Crossmax XL WTS轮组沾满了泥。

进攻型的几何十分坚固，再加上较长的行程，Damper战车对下坡型赛道有明显优势，但意外的是上坡性能也相当出色。较大的座管角度使爬坡时车手位置较为居中，浮动连杆能有效减少踩踏震动。Boss kirk避震器上有调节踩踏效率的控制杆，但避震器下沉到一半之后会即刻变硬，也就是说避震器实际减少踩踏震动的效果不太好。即便如此，较大的座管角度在上坡时能产生更大的抓地力，Damper战车在最难的上坡依然能轻松应对。

进攻型的几何十分坚固，再加上较长的行程，Damper战车对下坡地形有明显优势

我花了几周时间在不同类型的赛道上测试这台车，非常幸运能来到苏格兰内利森森林（Innerleithen）举办EWS的赛道。这些赛道又陡又窄，布满了树根和石头，但单车完好无损。从树木之间勉强通过时，我很庆幸上管比较短。连杆系统的四条连杆线性十足，逐渐倾斜到避震器后端，Boss kirk后避震的阻尼让行程平衡感非常舒服，不会有突然送入的感觉，对小震动很敏感，在湿滑的赛道上有助于增加抓地力。连杆逐渐倾斜上升到避震器的末端，有助于吸收较大的震动，而且效果很好。与别的长行程单车不同，这台Damper战车绝大部分行程都来自于连杆系统。

我也在当地一条石头很多的赛道上试骑，我很熟悉这条赛道， Damper是我骑过感觉最好的一台车。

我也在当地一条石头很多的赛道上试骑，我很熟悉这条赛道， Damper是我骑过感觉最好的一台。这台车很有趣，很弹跳，能够轻松跳过石头，回落地面时依然有前冲力。445mm的后下叉让单车很有活力。这台车在最粗犷的赛道上让人信心大增，非常适合进攻型车手，就算车手严重出错也能转危为安。

泥巴代表着欢乐！

头管角度比较趴，在过急弯的时候稍微有点费力。遇上比较窄的慢速赛道时，单车显得高了一点。清洗Boss Deville前叉上沾的泥土不太容易。前叉与后避震的调控都有点复杂，相对与Pike与monarch、Combo的简易设计来说，确实有所不足。

整车重量为14.8kg，比我常用的单车要重。但轻量与硬度兼备的轮组搭载Sram x11飞轮，两轮滚动极为顺畅，所以不会感觉到车身很重。我用几天时间进行长距离骑行，Damper战车的远征能力远比预想的要好，居中的座位让骑乘感觉很舒适，没有出现背部酸痛的问题。

相对与Pike与monarch、Combo的简易设计，Boss Deville前叉各种设定复杂很多。

测评总结

Damper是单车中的战斗机，它最喜欢在乱石赛道上全力冲刺，并且能掌控自如。虽然慢速的窄道是它的弱点，但依然在掌控范围内，长行程单车能适应的地形很多。总的来说，这台车超级有趣，是非常理想的下坡利器，同时能轻松应对长距离骑乘。制作工艺精湛，而且可以根据客户要求定制。跨上这台单车上战场，一定会让你成为众人瞩目的焦点。

翻译：轮火竞赛  请勿复制翻译的中文文本！版权疑问：876048124@qq.com