Fuel EX是Trek生产线上的中流砥柱，这款120mm避震行程的单车在过去几年中经过无数次优化，以保证它在林道车领域的尖端地位。从2016年开始，29”轮组车型也将出产搭配Boost花鼓的版本，这意味着后花鼓开档变成12x148mm，前花鼓是15x110mm。轮轴的变化让单车的后下叉从452mm缩短到436mm，但依然可以安装前拨。

　　Fuel EX生产线上，最高端的产品就是9.9，装备Shimano XTR传动系统，Race Face Next SL曲柄，DT Swiss XMC 1200碳纤轮组，Kashima 涂层的FOX避震器，简单地说，很难找到哪台单车有这么好的配置。29寸轮组的9.9只是这个系列的冰山一角，其他还有5种车型，价格最低的是铝合金版本的Fuel EX 5，售价1989.99美金。

Fuel EX 9.9 29细节：

•预期用途：林道

•后轮行程：120mm

•轮径：29''

•车架材质：OCLV碳纤

•花鼓开档：Boost 148/110

•Shimano XTR传动与刹车

•DT Swiss XMC 1200碳纤轮组

•FOX Factory 34 Float前叉，RE:aktiv后胆

•重量：24.05 lb（L码）

•尺寸：15.5", 17.5", 18.5", 19.5", 21.5"

Trek Control Freak内置走线让刹车、变速与升降座杆都从碳纤车架中穿过。

后上叉中的倒装芯片能让头管角度有0.6度的变化，同时让BB升降8mm。

车架细节：

　　Fuel EX全碳纤车架外观极具现代感，上管的曲线能提供更多站立空间，也能在前三角装上水壶架。Trek Control Freak布线系统让刹车、指拨、升降座杆的布线都从车架内部穿过，这个配置能提供无数种布线选择，只要让线管穿过头管两边不同的橡胶线孔即可。下管还有一个束线带，能固定线管，防止拍打车架发出噪音。

Boost 148/110花鼓

　　去年，Remedy是市场上最早使用Boost花鼓的车型，这一花鼓新标准使用12x148mm实心轴后花鼓，代替了以前的12x142mm标准，Boost把新标准还将前花鼓开档增加到110mm，这两处改变的首要目的是增加轮组刚性。从理论上说，较宽的法兰距能增加辐条的斜撑角度，从而使轮组刚性增加。

　　Boost新标准目前还面临争议，车手对不断变化的标准会感到无所适从，但就算你从没想过为29”轮组增加刚性，也不能否认，Trek确实在很大程度上缩短了Fuel EX车型的后下叉长度，同时保留了较大的车胎活动空间，让车手面对泥泞条件时更有优势，喜欢用宽胎的车手也不用再担心刮擦车架与前叉。你可以选择安装前拨，通常来说后下叉太短的单车只能装单盘系统。

按照Boost 110标准制造的FOX Float 34前叉，就算装上比2.3" Bontrager SE5更宽的车胎依然有足够的空间。

避震设计

　　Fuel EX所使用Trek 的ABP（Active Braking Pivot）积极制动避震设计，同样运用在这个品牌所有的下坡车与越野竞速车上，后轴采用同轴转点设计，目的是防止刹车力影响后避震的运转。避震器本身不与车架上的固定点连接，而是与后下叉、上连杆连接，Trek表示这样能使避震器浮动，增加灵敏性。

　　如果你眼光够毒就会发现，Fuel EX的后避震与之前的车型不同，没有出现DRCV（Dual Control Valve）专利避震技术专有的顶盖，这是怎么回事？我们了解到，FOX最新研发的EVOL（Extra Volume）套筒所带来的感觉与DRCV非常相似，所以Trek更重视最新的RE:aktiv避震技术，他们尽量在Fuel系列新车上使用新技术。

　　RE:aktiv技术集合Penske、FOX、Trek三家之强，旨在提高单车的踩踏效率，同时不减少吸震效果。避震器内部的弹簧阀门增加低速压缩力，加强平路上的踩踏支撑力，当阻尼杆速度增加时，阀门打开，让避震器能迅速而流畅地吸收震动，这些动作都发生在阀门闭合之前。三档压缩都有上述特点，从理论上说，这能让车手自主选择踩踏支撑力的大小，同时不用担心大震动带来突兀感。

详细配置：

价格：8399.99美金

行程：120mm

后避震：Fox Factory Float EVOL, RE:aktiv

前叉：Fork    Fox Factory 34 Float

飞轮：11速Shimano XTR，11-40T

曲柄组：Race Face Next SL，32T     

后拨：Shimano XTR，Shadow Plus

指拨：11速Shimano XTR

把横：Bontrager Rhythm Pro 750mm

把立：7度OCLV碳纤Bontrager XXX

把套：Bontrager Race Lite可锁死

刹车：Shimano XTR Trail油碟刹

轮组：    DT Swiss XMC1200 Carbon

车胎：Bontrager XR3 Team Issue, 29x2.30"

鞍座：Bontrager Evoke RXL，碳纤座轨

座杆：RockShox Reverb Stealth

骑行效果

设置

　　开箱看到Fuel EX的配置可以说是顶配，考虑到这个价格，确实也应该有这样的高端配置。要将这堆零件组装成林道上炫目的风景还需要花点时间。首先要做的事情是将70mm的把立换一个短的，最好是在50mm以下。我知道，你肯定以为每个人都有自己的偏好，我的感觉只是一面之词，但请相信，短把立才能让你对单车的控制感更好，尤其是在下坡线路。

　　接下来就要看个人偏好了，但我建议，如果你在潮湿或着松软的路面骑车，最好换上更粗的前胎。XR3车胎确实在很多地形都有出色表现，但更强壮的车胎比如Bontrager SE5可以让单车在技术高难度地形上发挥更好，考虑到后胎侧壁花纹位置较低，换上较粗的前胎不太影响速度。

　　设置避震器的工作很简单，而且Trek在官网上放了避震设置参数表。你要做的只是填入单车型号与你的体重，然后提交数据，前叉与后避震的气压与回弹数值就会显示在屏幕上。网页显示的后胆压力值更适合比我重20磅的车手，事实证明这个数值与我真是绝配。但我没有按照建议值调整前叉气压，而是调得更软一点。调单车就是这样，一定要按照自己的骑行偏好调整参数。

上坡

　　我骑惯了重型全山地车，换成这台无比轻快的Fuel EX之后，像是潜水员脱掉加重带，冲向水面那一瞬间的感觉。对120mm的全避震29寸单车来说，24磅轻得出奇，再加上车架超强的刚性，这个重量更显得难能可贵。Trek表示，相比前一代产品，车架整体刚性提高了14%，尽管我没办法确定这个数值是否准确，但按照我在赛道上测试这两代产品的经验来说，应该不会有假。站起来加速冲刺，或者从天然抛台跳进树根漫布的接坡，或者用尽力气压弯时，任何时刻都能感觉到单车极致的坚固，考虑到这台单车的重量，它真的比我想象的更能灵活应对不同的环境。

　　林道车与血缘相近的enduro 车不同，前者的上坡能力更胜一筹，Fuel EX 9.9的上坡能力绝不会让你失望，它就像一只每天吃咖啡豆的山羊，能越过任何挡在前方的障碍，后轮始终脚踏实地，就算在松动的地形也不例外。换上了较短的把立，我依然能轻松的改变身体重心，上陡坡也不会出现前轮不着力的情况。

　　如果避震器完全开放，避震效果很温和，尤其是站立踩踏时这一特点更加明显，可以通过后胆上蓝色旋钮的中间那一圈调整低速压缩设置。我几乎没用过最硬的上坡模式，RE:aktiv阻尼的特点就是这样，就算将避震器调到最硬，依然可以吸收震动，相比全部锁死的避震器，这样能提供更多牵引力。除此之外，如果你下坡之前忘记改变上坡模式，也不会出现刺耳的声音，传统的全锁死避震器却可能出现这种恼人的情况。

　　最大飞轮齿数40t，齿盘齿数32t，对29寸车型来说，Fuel的最大齿比太费力，但幸运的是，单车轻量的特点能有效弥补这一缺点。对那些喜欢在陡峭的上坡坐着踩踏，而不是起身摇车的车手来说，Race Face的直装齿盘拆装非常简单，换上30t盘片，所带来的不同显而易见。

下坡

　　24磅的29寸碳纤车上坡效果很好，这并不让人意外。更重要的是上坡已经到尽头，Fuel EX的表现依然尽心尽责。尽管Fuel EX与长行程的Remedy有不同的误差范围，但Fuel EX依然能提供流畅而受控的骑行感觉，就算在粗犷的路面也不例外。Float 34  前叉与后胆十分合拍，良好的支撑性能有效防止120mm的行程过快触底。

　　68.8°的头管角度让Fuel有敏捷的掌控性，却不会反应过度。比前一代产品更短的后下叉让后三角在转弯时更容易转动。整体来说，这台单车的平衡性非常好，让车手身体位于在两个车轮正中间，随时准备好应对赛道上的急转弯。当然它也有力所不及的时候，但除非是粗暴异常的赛道，否则很难让它手忙脚乱，就算遇到这样的地形，只要轻轻捏下刹车，就能避免乒乒乓乓的弹跳感。记住，这只是一台林道车，Trek的生产线上为车手准备了下坡专用的战驹。我曾经设想过，130mm避震行程的前叉用起来是什么感觉，Fuel EX 9搭配的就是这样一款前叉，多出的10mm让Fuel车型更接近Remedy所擅长的下坡领域。

　　说到大跳台，我带着它去了惠斯勒的A-line赛道，你懂的，测评一定要科学。事实证明用如此轻量的单车飞大跳台感觉真的很野蛮，这并不是Fuel的预期用途，我也不建议经常带它飞大落差，但这台碳纤车的能力真的超乎想象。

Reverb升降座杆的遥控装置安装在车把右下方。

舒适轻量的Evoke RXL座包

部件

• FOX Float 34 Factory前叉：前两次骑行时，不管我用多大力气，Float 34的行程就是难以触底，所以我将前叉气弹簧一侧拿出了两个黄色的垫圈，快速调整之后感觉很不一样。顺滑、精准、支撑性好，Float 34前叉确实是Fuel EX的理想搭档，前叉在全开模式下依然能调整低速压缩，这个改进让人非常满意。

• XTR刹车：Fuel 9.9所搭配的零件大部分都毫无瑕疵，但XTR刹车给我制造了很多麻烦。最后我给前后刹车都上了油，终于感觉到刹车更清晰的变化，但问题是每次捏车把的效果都不一样，上此次要把刹把行程的捏到3/4，但下一次只xuy捏到一半，刹车片就紧紧咬住了碟片。

• Bontrager Evoke RXL鞍座：通常来说，座包只是个人偏好的问题，但我发现Evoke RXL真的超级舒服，外形有极好的支撑力，在所有需要的部位都有足够的缓冲效果。

• DT Swiss XMC 1200轮组：XMC 1200s轮组能紧紧贴住所有地形，尽管我对单车十分粗暴，但目前还没有必要给轮组做校准。就算需要校准，很容易就能从车圈外面接触到辐条金属头，其实高端车圈通常没有这么方便。24mm内宽的车圈尺寸并不算过分，依然足够支撑2.3”的车胎，既不会漏气，也不会让车胎掉出来。

总结

　　很难想象有谁会不满意Fuel EX的表现，这台单车真的很强悍，头一天你带它参加当地的XC赛，第二天再到破败的荒山骑一天，它都能胜任。它身上的林道特征毫无瑕疵，一台现代的林道车最理想的状态，原本就该是这样。——Mike Kazimer

翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：876048124@qq.com