OneUp Shark 50T飞轮测评
2016年03月30日 17:30 来源：未知 作者：Mike Levy
飞轮搭配三盘已经是2012年的风潮，直到现在，依然有车手怀疑，单盘搭配齿数更多的飞轮不一定适合自己，OneUp则考虑得更加长远。这家公司坐落在加拿大斯夸米什地区，50t的Shark Cog飞轮必须要与Shark Cage导轮板配合使用，让你的Shimano11速传动增加19%的齿比范围。OneUp声明，如果搭配XD 之外的标准塔基， Shark Cog飞轮能充分利用11-50t的所有齿数。
125美金，就能买到铝合金50t Shark Cog飞轮，还有18t镀镍钢飞轮，还有Shimano Shadow+11速后拨必备的偏心Shark Cage导轮板。飞轮和导轮板都有灰色和绿色。任何时候50t飞轮都能正常运作。
飞轮有50t，这就是将之命名为Shark Cog（鲨齿）的原因。
Shark Cage导轮板必须要和50t的Shark飞轮同时购买，传动系统才能正常运作。
齿数范围：11, 13, 15, 18, 21, 24, 28, 32, 37, 42, 50
材料：7075-T6铝合金（50t），镀镍钢（18t）
兼容性：只能搭配XT M8000 11-42
塔基要求：标准塔基
飞轮齿比：增加19%
颜色：灰、绿
Shark Cage导轮板细节：
导轮偏移：比原装产品多50%
兼容：Shimano Shadow+ 11速后拨
导轮板可单独购买
颜色：灰、绿
售价：125美金
最大的50t飞轮真的很大，跟42t一比较，后者的存在感立刻降低，但如果没有设计出搭配11速Shimano Shadow+ 后拨的导轮板，Shark Cog将不可能单独存在。这是因为库存的Shimano导轮板本身针对42t飞轮而设计，上导轮的位置只适用于42t飞轮。所以OneUp为50t飞轮重新设计了上导轮的位置，相对于导轮转点有50%的偏移。新的导轮位置更偏离后拨导轮板的转点，有点像Sram的1X变速，当导轮板由于链条张力被拉到前方时，导轮能更往下，为使用50t飞轮留出空间。你甚至不需要调整张力螺丝，或者任何一个螺丝。
不止于此，上导轮位置大量偏移还意味着导轮更接近11t小飞轮，为链条提供更好的安全性和固定效果，同时使变速更快。
巨大的50t飞轮重92g，OneUp 18t飞轮24g，比19t（24g）和17t（19g）重了73g。OneUp的Shark Cage导轮板比库存的中等长度XT多了6g，所以整套传动的重量会增加79g。
导轮偏离导轮板轴心很多，让最大飞轮有更多大空间，同时更靠近小飞轮。
安装和设置
你懂得怎样拆装飞轮？你有工具吗？如果答案是肯定的，你也可以安装Shark Cog飞轮，将18t的钢飞轮装到XT M8000 11-42t飞轮上去。
50t Shark Cog飞轮直接装在42t Shimano飞轮上方，你只要简单地将它放在塔基上，然后将Shimano的42/37/32和28/24/21飞轮组放上去，接着是OneUp 18t钢飞轮，拆掉19t和17t的Shimano飞轮，最后是三个小飞轮和垫圈。为了装上18和50t飞轮，原装的19t和17t飞轮丢掉，很简单吧！
50t Shark Cog飞轮在左，旁边是6片Shimano飞轮，OneUp 18t钢飞轮，最右边是Shimano飞轮。
原来的42t大飞被现在的50t代替，多出来的齿数意味着要使用新链条，或者增加链节长度。OneUp希望你更换新链条，但增加链节确实很容易。如果你的链条不够长，肯定不能安装50t飞轮，否则会对器材造成严重损伤，如果用50t飞轮时，避震器正好打底，而链条长度不足以应付这样极端的情况，肯定要动用一笔昂贵的修理费。鉴于这个原因，一定要用避震器打底、飞轮最大的情况下，检验链条长度是否足够。
安装Shark后拨导轮板看起来有点复杂，但实际上只需要几分钟。最好在安装新链条之前换导轮板，这样就不用重设弹簧张力，记好两个导轮在导轮板哪个位置。
说到这个问题时，Shimano总是保持沉默，可以肯定他们并不希望你任意摆弄他们的11速传动，但这并不意味着你应该乖乖照做，也不代表用OneUp转换之后不好用，只不过有些日本工程师对此不满而已。
Shark Cage导轮板，搭配XT Shadow+ 11速后拨。
有个步骤值得强调一下：我用34t的椭圆单盘搭配Shark 50T飞轮，传动侧的曲柄需要用垫圈，比最佳位置更往外一点，齿盘和Ibis Ripley车型的后下叉才能互不影响。这样一来，链条中心线可能不成直线，当我反向踩踏时，足够链条从42t Shimano飞轮跳到更小飞轮。有趣的是，当我反转曲柄时，链条不会从Shark Cog飞轮自动往下跳，这是因为Shimano的飞轮齿会自动释放，变成更大齿比时速度更快，而OneUp的飞轮采用不同设计。这个瑕疵在我调整了链条中心线之后消失了。
表现
我很好奇，如果能穿越回到10年前，告诉当时的山地车手，2016年会出现50t的飞轮，他们会有什么样的反应？会叫你傻瓜，还是迫不及待想尝试简单而精确的单盘，却有双盘一样大的齿比？我相信两种人都有，就像现在一样，依然有车手不爱最好踩的齿比，喜欢拼劲全力上坡的感觉，也有车手只追求用最省力的办法到达山顶。我是第一种，对我来说，50t飞轮就像是三盘系统一样，但我并不是死理性派，甚至认真地思考过这个问题。
在50t飞轮的对比下，42t XT飞轮显得很小。
OneUp的50t看起来大得有点奇葩，但如果搭配大齿盘，最轻的齿比将跟从前一样，但最重的齿比却比以前更大。我把原来30t换成了现在的34t椭圆盘，这意味着我用XT飞轮时变速过于频繁。你也可以继续使用原来的齿盘，但买个新齿盘可以调整到更宽的齿比范围，花点钱也是值得的。
原来的42t到 50t有8t的变化，我的双腿一下子还适应不过来。并不是变速本身，而是8t的差别确实打乱了我的节奏。而且换成更大的齿盘之后，42t的感觉明显变硬，上陡坡时我经常要变到50t。
你对数字敏感吗？打个比方，SRAM XX1挂到最大飞轮要跳6t（36t到42t），在此之前，搭配OneUp的XT飞轮挂到最大飞轮要跳5t（37t到42t），这意味着XX1最大两个飞轮变化比率是16.66%，而XT是13.51%搭配OneUp的XT飞轮变化率更大，高达19.047%。另一个重要的数值是最大飞和最小飞之间的变化：Shimano XT 11-42是281.81%，SRAM XX1 10-42是320%，搭配OneUp的XT 11-50是354.54%。
链条上下50t飞轮的速度飞快，令人印象深刻。
考虑入手Shark 50T飞轮吗？如果你想把50t当成上坡紧急援助，并接近用多盘传动时的齿比范围，或者已经计算出最适合附近地形的齿盘，那就赶快做决定吧！
尽管调到50t飞轮时感觉有点陌生，但上下Shark Cog飞轮的速度真的非常快，而且没有意外，原本我以为变速会滞后，但能达到原装XT速度的80-85%，Shark 50T飞轮的表现甚至更好。实际上，很多车手 都不会注意到变速的快慢，但考虑到链条必须要爬上8个齿，可见变速的速度相当出色。Shark Cage飞轮、上导轮的偏移位置，让导轮有足够的空间，处于适合的高度，踩踏力越大时这种设计会有更好的效果。
34t齿盘搭配50t飞轮，让我能爬上任何长上坡。如果你喜欢挑战自己，以征服上坡感到自豪，当同伴下车推行时，你依然能上锁前进，Shark 50T飞轮将是你非常理想的选择，只要你能搭配齿数合适的齿片。
不要误会，这款飞轮并不是为体适能较差的车手准备的，尽管表面上看起来有点道理。我并没有对Shimano 11-42飞轮感到不满意，就我个人而言并不需要更好踩的飞轮。但是Shark Cog飞轮和Shark Cage导轮板让传动有更大的齿比范围，不仅拓宽小齿比，如果有合适的大齿盘，就有更多大齿比范围，让车手能征服更多地形。——Mike Levy
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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