骑行方式革命：10辆2017款E-MTB新品群测，哪款最佳？
2016年12月29日 13:54 来源：ebike-mtb 作者：Christoph Bayer
助力车正在大量流向市场。不久前，大部分人只会把“电助力车”和退休老人使用的躺车产生联想。但电助力车已经进步了太多，在社会上的存在感不断提升，甚至在很多城市随处可见。而相比之下，电助力山地车显得太过前卫，甚至在很大程度上，影响着参加休闲运动的人群和方式。
目前电助力山地车的势头很猛，这篇群测文章可以说是切实的证明。十款车型，与2013年的旧版本只有很少的共同点，过去三年，很多品牌因为推出电助力山地车，营业额至少翻了50%，所以很多公司都在扩张研发团队，吸引有创意的人才和有革新精神的单车开发者，从而满足未来的市场需求。这些新款车型不只是努力研发的证明，也代表了他们对未来的雄心。
过去几周，Shimano新发布的E-MTB电动马达系统引起了波动，这套电力系统名为STEPS E8000 MTB，相比Bosch Performance CX马达，并没有功率上的优势，但他们大肆宣传的是控制系统所具备的人体工程学、一体式结构和紧凑的马达设计。最后一个因素尤为重要，小型马达保证了设计者有更大的发挥自由，让他们创造出最佳的几何，最终提升单车的骑行效果。
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电机 |
BoschPerformanceCX |
Brose |
ShimanoStepsE8000 |
YamahaPW-X |
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功率 |
250W |
250W |
250W |
250W |
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电池容量 |
300–500Wh |
310–630Wh |
504Wh |
500Wh |
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电机扭矩 |
max.75Nm |
max.90Nm |
max.70Nm |
max.80Nm |
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点击重量 |
<4.0kg |
3.4kg |
<2.9kg |
3.1kg |
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电池重量 |
2.6kg |
1.9–3.9kg |
2.65kg |
≈3kg |
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助力等级 |
4 |
3 |
3 |
5 |
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助力等级递增 |
50/120/210/300% |
待定 |
Boost300%/Rest:n/a |
50/100/190/280/320% |
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助力体验 |
强劲 |
自然 |
强劲 |
强劲 |
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控制程序 |
无 |
有 |
正在升级 |
无 |
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需踩踏 |
是 |
是 |
是 |
是 |
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充电耗时(500Wh-Akku) |
50%–2h/100%–4.5h |
manufacturer-specific |
80%–2h/100%–5h |
100%–4.5h |
新概念、新材料和新的潜能
我们至少可以确定一件事情：每台电助力山地车都需要电池，从供电设备的大小和安装位置就要看制造商的想法了。举个例子，将电池装在下管上方，美观度最差，也很难达到一体式结构，既让单车重心升高，也牺牲了水壶架。所以越来越多的品牌选择将电池装在下管的中间或者下方。Specialized经过慎重考虑之后，解决了美观的问题，但却增加了单车的重量，无可否认的，这个品牌的车型比ROTWILD推出的产品要重很多。Cannondale的新品更加注重实用功能，但几乎所有的测试车手都没有对其外观动心。Moustache Samedi 27 Race 9版本的碳纤车架与Bosch电池一体成形，但高价也令人侧目，考虑到重量和掌控性，林道表现并不见得很出色。
分门别类的困难
电助力山地车似乎不应该归类于我们常见的传统山地车类别之中，原因有很多。直到现在，山地车倾向于按照避震和骑行效用来归类，但这个方式并不适用于电助力山地车。100mm避震行程的轻量越野车，却搭配了力量强劲的电动马达，这样的车该用于什么样的骑行？如果一台速降车能毫不费力地爬上海拔1000m的上坡，还能把它叫做速降车吗？山地车这个大厨房里出现了太多厨师，他们创造出了各种新菜式：“性能”、“可玩性”、“活跃性”、“极端越野”、“进阶越野”、“轻度越野”和“全地形”。如果真的有差别，那么真正的差别在哪里？有些品牌将电助力山地车划分在常规山地车的类别之外。真的是很有必要给这类车清晰定位，这不只是为消费者，也是为了整个行业。如果车手对新产品没有清晰而全面的认识，不确定这样的车能否满足他们的需求，那他们如何选择适合自己的单车？
电助力山地车到底有多重这个问题，其实无关痛痒，尽管传统山地车如果在重量上有500g的差别，会造成轻微的不同。当单车本身比较重，那么21.5 kg和22.2 kg之间的差别并不是很大。群测中，最轻与最重的车型有12%的差距，但其间的不同完全可以忽略掉，有时候增加重量是为了换取更牢固的部件，牺牲掉轻量从而换取更出众的掌控性，也算是很好的投资。
基本要求：正确的配置
链条断裂、刹车过热、车胎报废……说到电助力山地车时，这些问题太常见了，但并不应该成为常态。SRAM 研发了两款新产品：EX1传动系统和Guide RE刹车，都是专用于电助力山地车的，新品的表现并不输于FOX为电助力车型研发的34 和36前叉。当然，这些新品还有很多缺点，但相比市场上的同类产品，性能上已经提升了很多，尤其是耐用度方面。
电池的续航时间是多久？问题很简单，却没有统一的答案。续航能力取决于很多因素：重量、温度、车胎、踩踏阻力、踏频等。目前有Bosch提供电池，详细信息可在其官网查看，除此之外，还有ROTWILD和Specialized为提供不同程度的踩踏助力，让车手能选择最适合自己的产品，我们认为这一点确实有重大意义，能让车手充分利用电池优化单车的骑行表现。
电助力山地车从没有像如今这么优质，价格也从未像现在这么低。
+尺寸车胎也占据了一席之地
如果你对+尺寸车胎还有怀疑，那么下个赛季的市场主流产品会让你信服：群测的10台单车中，有9台搭配的是2.8″或者3.0″宽度的车胎。宽胎的好处在于提高舒适度、控制性和牵引力。MAXXIS车胎的表现最为抢眼，能提供最大程度的抓地力和稳定性。但从另一方面来看，+尺寸车胎也有缺点，在泥浆和碎石中表现并不是很好。
群测过程中最棒的讯息是，电助力山地车从未达到过如此出色的程度，价格也是历史新低。在过去，只要偷偷瞄一眼电助力山地车的价格，都会让人焦虑到秃顶，但现在确不会，尽管不同车型的定价有些不同。
参与群测的所有车型：
| 车型 | 价格 | 重量 | 马达 | 电池 |
| Bulls Six50 E FS3 | 4499 | 23.80 kg | Bosch | 500 Wh |
| Cannondale Moterra 1 | 5999 | 23.23 kg | Bosch | 500 Wh |
| CUBE Stereo Hybrid 140 HPA 27.5 SLT | 5699 | 22.03 kg | Bosch | 500 Wh |
| MERIDA eONE-TWENTY 900 E | 5.299 | 21.34 kg | Shimano | 500 Wh |
| Moustache Samedi 27 Race 9 | 6799 | 22.25 kg | Bosch | 500 Wh |
| ROTWILD R.X+ FS EVO | 7499 | 20.79 kg | Brose | 518 Wh |
| SCOTT E-Genius 700 Tuned | 6199 | 22.37 kg | Bosch | 500 Wh |
| Specialized Turbo Levo FSR ST Comp 29 | 4999 | 21.77 kg | Brose | 460 Wh |
| Stevens E-Whaka+ ES | 5599 | 21.20 kg | Shimano | 500 Wh |
| Trek Powerfly 9 FS Plus | 5499 | 22.71 kg | Bosch | 500 Wh |
优点和缺点
小细节往往能制造出很大的不同：毫无接缝的一体式结构、一流的人体工程学结构，精心挑选的部件，说起来容易，但做起来很难。以下是群测车型中出现的缺点和优点。
优点
表头从左到右分别是：上山性能（Uphill）、下坡性能（Downhill）、舒适度（Riding Comfort）、安全性（Riding Safety）、趣味性（Fun）、性价比（Value for Money）。
整体最佳好事总是要成双。首先，群测车型中有一台最杰出的冠军，其次，没有哪台车像Samsung Note 7那样爆炸！跟去年的测试相似，SCOTT又一次拔得头筹，顶级E-Genius 700 Plus Tuned拥有深思熟虑的几何、杰出的避震设计，外观非常整洁，细节上正是大部分电助力车型所追求的。不管是在富有挑战的林道，还是壮美的大山冒险，或者只是在湖边巡航，SCOTT E-Genius 700 Plus Tuned都能做到游刃有余，是本次测试的大赢家。几乎可与之相媲美的是Trek Powerfly FS 9 Plus，因为价格比Scott低700欧元，当选为性价比之最。
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