一石二鸟：Santa Cruz Tallboy/Hightower上演27.5+/29寸变装秀
2017年01月14日 16:32 来源：pinkbike 作者：Vernon Felton
左边是Santa Cruz第三代Tallboy，右边是较长行程的Hightower，你以为接下来读到的是一篇“你死我活”的对比文章？当然不是。首先两台单车都是Santa Cruz旗下的车型，用“你死我活”来形容肯定是不恰当的，就好像在问，“去哪里吃早餐，是麦当劳呢，还是麦当劳呢”；其次，尽管两台车的使用范围非常接近，但并不是彼此的替代品，大部分对比测试针对的都是相似的车型……通常都是苹果与苹果的较量，而不会用苹果与西瓜做对比。
原版的Tallboy是一台能玩险路的越野车，新款车型踩踏起来依然像是猛兽，但实力更强。
Santa Cruz开发了Hightower车型，是为了在Tallboy LTc的基础上优化下坡效果，同时不损失整体掌控性。
为什么某一类车手更喜欢其中一台？
这两个车型用于什么样的赛道最好？
它们分别适合在什么条件下骑行？
最重要的是，从市场大环境来看，新款Tallboy 和Hightower比其竞争对手强在哪方面？
我们会逐步解答上述问题。
长长的免责声明终于结束了，我们来看这两台车的具体情况吧。
Santa Cruz Tallboy，躁起来！
Tallboy最近的一次升级，终于跟上了时代潮流：新的避震表现，优化的几何，增加了避震行程，结实的零部件，由于可以选择性地搭配29 寸和27.5+轮组，这台车的用途变得更加全面。所有的改变都是为了达到一个目标：让Tallboy成为更得力的战车。
Tallboy细节：
预期用途：XC，林道骑行
前叉行程：120mm（29er）/130mm（27.5+）
后轮行程：110mm
碳纤前三角和后三角
前后叉可容纳27.5 x 3.0''车胎
73mm螺纹中轴
Boost (12x148mm)花鼓
尺寸：S/M/L/XL/XXL
重量：26.74磅（12.13千克，L码，不带脚踏）
车架：1899美金（铝合金版本，13100 CNY），2999美金（碳纤版，20688.6 CNY）
测试整车售价：8499美金（58630 CNY）
整车价格范围：2599-9999美金（17929-68978 CNY，可升级为ENVE轮组）
Tallboy有铝合金和碳纤车架两种选择，一共有12种具体配置，铝合金整车价格区间在2599 2999美金（17929-20688.6 CNY）之间，碳纤版整车价格在3599-9999美金（24828-68978 CNY）之间。
想要装个前拨？Tallboy可以满足你的需求，尽管我很难想象现在的车手居然还想要前拨。最新款车型搭配的是SRAM Eagle X01传动，飞轮齿数范围是10-50t。
这台车混合使用内走线和外走线，大部分布线看起来很简洁，唯一的例外是后刹和后拨布线，从下管一直穿到后三角，看起来……无拘无束。
车架和避震
Santa Cruz为Tallboy的后三角增加了10mm的避震行程（新款车拥有110mm后轮行程），采用VPP避震结构，初始杠杆比偏高，使得避震曲线整体看来较为平稳。简单地说，他们希望提升单车处理小震动的效果，同时让避震系统压缩时的连贯性更好。当你以为短行程、避震曲线平缓的车型很容易用尽少得可怜的行程时，Santa Cruz在初期产品shang就解决了这个问题，最新版的Tallboy车型同样拥有渐进性明显的避震表现。
Santa Cruz还降低了Tallboy车型的上管高度，将它设计成能兼容29寸和 27.5+车胎的结构。后避震连杆上有一个倒装芯片，可以让车手立即改变单车几何，而且不会受到轮组尺寸的影响。低位模式下，单车搭配120mm的前叉和29er轮组，高位模式下，搭配27.5+车胎和130mm行程的前叉。
几何
2009年，Tallboy的几何算是很先进的，但那个几何拿到2016来看，就显得过时了。Santa Cruz为了赶上潮流，将头管角度变趴了2.2°，立管增加了0.5°，上管增长了40-50mm，立管减短了30mm，后下叉短了11mm。这些改变的目标是让单车更稳定，同时提升掌控性。
设置
单车设置并没有什么特别的，我习惯将XC车和林道车的预压设成25%，Fox Float 29 Performance Elite前叉和Float Performance Elite后避震器都是这样的设置。针对前几代Tallboy车型，我都是选择30%的预压值，目的是弥补VPP系统上坡表现的不足，但没有必要在新款车型上这样做。
至于车胎和轮组，我最开始尝试的是29er配置，但这个赛季最常用的还是27.5+配置，以便检测当下流行趋势是否真的有那么神奇。
上坡
VPP结构就是依靠有效的踩踏而受青睐的，但在老版车型上，干脆利落的加速表现却是牺牲了对小震动的吸收效果才达到的。在防火道或者土层厚的单径上坡可能察觉不到这个问题，但如果是树根夹杂石块的上坡，你会明显感觉到颠簸。Santa Cruz为了在两者之间达到平衡，这几年一直在改进，而最新一代的VPP机构，至少从我使用的感觉看来，可以说是切切实实的进步。就算避震器全开，Tallboy的踩踏效率还是很高，可以察觉到它在技术上坡的表现得到了明显提升。我骑过上坡表现更好的车，但为数不多。作为一台上坡利器，Tallboy完全可以列入顶级阵营中。
为了增加牵引力，我选择了Maxxis 27.5x2.8 Rekon前后车胎，宽胎加上较低的气压，让恐怖的树根地带变得超乎想象地容易，尽管损失了部分灵活性（尤其是29寸车型）。但我并不感到意外，将Enve M60轮组和较细的车胎换成了27.5+车胎和Race Face ARC 40轮组之后，整车大概增加了0.45千克的重量，虽然说很合理，但骑行时可以明显地感觉到不同。
下坡
原版的Tallboy是独一无二的存在，就算和最好的越野战车摆在一起，一旦前方出现高地，它总能脱颖而出，遇到下坡也不逊色，从一开始就能将对手甩在身后。新款车型特点更明显，将单车的前三角加长，放低头管角度，应对更棘手的技术型下坡时更加稳定，让车手拥有玩速降一样的勇气。将纤细的Fox 32前叉换成120mm行程Fox 34会更有帮助，同样的，将座杆放低，同时降低上管高度，能使你在单车上更灵活。
牵一发而动全身，当Santa Cruz把后下叉改成更加简练的432mm，因为前三角加长了，所以总体来看轴距还是有所增加，头管也相应地变趴了。Tallboy的轴距和其他林道车相似，但比原版的车型长了两英寸，你可以这样想：Tallboy已经不是用于越野的折叠刀，而是可以上战场的军刀，灵活而锋利，但少了一点精准性。如果你喜欢下坡，相信这样的取舍是可以接受的。
越野车型正在往更全面的方向发展，有时候很难分清楚一台车适用于竞赛还是初级林道骑行，Kona Hei Hei DL就是其中一个例子，Tallboy也属于这一类。Tallboy的几何足以表明它的用途，但避震效果却更加柔顺，而避震行程只有110mm。虽然行程不是很长，但却诚意十足，从头到尾全部可用，不像有些单车，压缩速度太快，在面对频繁的冲击时，最后三分之一的行程一下子就用尽了。
Tallboy比大部分同类车型更为全能，大部分情况下，我更倾向于用29寸车胎和轮组，但用2.8英寸的车胎搭配这台短行程车也很完美。就算你选线错了，腾空时落在险恶的路面也没关系，Rekon车胎让你在选线失败时还能安全前进，不必咬紧牙关绷紧臀部，让你随时保持不变的笑容，穿梭在各种地形上。或许你不需要这样的误差调节（你也可以选择29er的车胎），但有些时候用粗胎确实很便利。之前的三个星期，我一直在雪地和冰面上骑车，粗胎的效果不能被否认，实际上我非常喜欢2.8寸的 Rekon车胎，对29寸设置反而没那么喜欢。大部分车手都只使用Tallboy的一种模式，不会反复地变换几何，但单车能提供这个选择真的很酷。
Fox 34前叉在单车上非常抢眼，也赋予Tallboy车型粗暴的个性。
相比最新款的Nomad和Bronson车型，Tallboy的VPP转点设计得更高，看起来很整洁，但很容易聚集泥浆。
X01套件：今年早期发布的Tallboy搭配11速SRAM X01套件，但后来换成了Eagle X01，也就是发给我们的测试版本的配置。我对X01套件的10-42t飞轮感到非常满意，但Eagle套件使征服较长的上坡变得更加容易，升级之后更得我心。
Enve M60轮组：第一批给媒体测试的车型十分炫目，也就是我们测试的这台，升级成Enve轮组之后，价格也上涨了两千美金。Enve轮组的刚性毋庸置疑，但Tallboy的碳纤车架同样极具刚性，这样的升级是否物有所值？为了钱包着想，我会坚定地说不，尽管贵的轮组很好，但并不见得物美价廉。
29或者27.5+轮组：Santa Cruz给我们送来了29er和27.5+两种轮组。如果是普通骑行，我更喜欢29寸轮组搭配2.3寸的Maxxis车胎。Minion DHF车胎转弯时的抓地力比Rekon 2.8好一些，也就是说，2.8的车胎能为骑行提供更好的稳定性，容错度更高。哪种车胎更好呢？还是要看车手偏好。虽然Santa Cruz提供了两种车架几何，但并没有给我们单独的前叉和轮组，那些想在29寸和27.5+车胎之间变身的车手，还需要额外准备一对轮组，转换过程花不了几分钟。好在你不需要多一支前叉，因为130mm行程的27+前叉能兼容29寸轮组，你可以只更换前叉的气阀杆。
Santa Cruz Hightower：29寸的Bronson
Hightower车型细节：
后轮行程：135mm
前叉行程：140mm（29er）/150mm（27.5+）
碳纤前三角和后三角
轮组尺寸：29" 或者27.5+
前后叉可容纳27.5 x 3.0''车胎
67°头管
433mm后下叉
12 x 148mm后花鼓
螺纹中轴
尺码：M/L/XL
重量：27.3磅（12.38千克，L码，不带脚踏）
颜色：辣椒红、碳纤原色+薄荷绿
Hightower车型目前只有碳纤版，一共有七种配置可供选择，与Tallboy车型相似，Hightower的各种配置都有两种等级的车架可选，顶级的“CC”版本和稍微便宜点的“C”版本。“C”版本比“CC”版本重230克，但据说前者的强度和刚性并不比后者差。我们测试的这台车配置比较高，对钱包不太友好，但你可以选择碳纤版的车架搭配Fox Rhythm前叉和SRAM NX套件，整车售价3599美金（24830 CNY）。
Hightower车型有足够的空间安装27.5x3.0车胎，但如果非要装+尺寸的车胎我还是更青睐2.8寸。总体来说，我个人最偏好的是29x2.3的Minion DHR2车胎。
首发的Hightower车型搭配的是11速的X01套件，现在有搭配X01和XX1的版本，还有12速的Eagle版本，为车手提供更大的齿比范围。
车架和避震
Hightower和前一代产品相似，后轮行程都是135mm。但Hightower也有些不同的地方，这主要是受益于第三代VPP系统，这种避震结构最先用于Nomad车型，后来也移植到Bronson、5010和Tallboy车型上，而且细节上也做了很多修整，包括内置的碗组、Boost 148后轴和前三角的内置走线，Tallboy车型也复制了这些改进。但新款的Tallboy可以安装前拨，而Hightower却选择了单盘。大部分车手对缺少前拨是很习惯的，但如果你觉得前拨很必要，那么请知悉，Hightower是不能安装前拨的。我们测试的Hightower车型搭配10-42t的11速套件，而市场上有搭载X01和XX1的配置，还有12速的SRAM Eagle配置，意味着车手可以享受到50t的好处……这也是Hightower不兼容前拨的一个原因。
新款Tallboy和Hightower一样，都采用倒装芯片结构，而且上管高度都比Tallboy LT车型低38mm。29寸的Hightower搭配140mm避震行程的前叉，而27.5+车型则配置150mm避震行程的前叉。
几何
Santa Cruz打算将Tallboy打造成既有下坡实力又不折损灵敏度的战车，他们对Hightower也有同样的目标，尽管针对后者的关键性改变更多。Hightower的延伸量（reach）增加了36mm，头管角度放趴了2.5°，立管角度变直了1.7°，同时将后下叉截短了15mm。
设置
Santa Cruz建议为RockShox Monarch RT3后避震器设置成15-18mm的预压，我通常会在后避震器设成15mm的预压（大约是30%），Pike前叉也设置30%的预压。我用过很长一段时间27.5+轮组，但后来还是改回了29寸。
上坡
希望Tallboy可以带你轻松到达山顶——这也是它存在的理由，Hightower几乎可以征服所有上坡，但总有些陡坡让它无能为力。第三代VPP结构加上新的避震调整，让Hightower在布满石块的上坡有足够的牵引力，同时让单车保持充足的踩踏效率。
我之前骑了三个季度的Tallboy LT，通常会把后避震全开。换成Hightower之后，我兴奋地将RockShox Monarch RT3后避震器设置成最紧的模式，然后去爬长上坡，我发现这样设置之后是有所取舍的，我希望牵引力能有所增加。从前骑Tallboy LT的时候，我经常会在陡坡上采用站姿，但Hightower的立管角度更直，让车手的爬坡姿势更合理，在单车上时，不需要考虑太多如何分配重心的问题。
Hightower拥有较趴的头管角度，更长的延伸量和更长的轮轴距，处理上坡急转弯时有些棘手。如果说Hightower有弱点，那就是上坡的时候车头很轻，前轮显得有点晃。
下坡
Hightower和Tallboy相似，重心很居中，比那些被替代的旧车型更注重下坡表现。对29寸车型来说，67°头管确实很趴，不管你怎么协调都改变不了。比较放松的头管角度和相对较低的BB高度，加上偏长的轮轴距，使单车的下坡稳定性非常出众。
今年早期我们测试过这台车，当时对它的评价是，下坡时对它越凶残，它的表现越好。确实是这样，Hightower的后避震行程有135mm，可以把它当成多种车型来用，但要注意，唯有奋力压榨，才能从这台车上挖掘出真正的实力，它的特长就是在条件恶劣的赛道上肆意轰炸。你越是玩得疯狂，Hightower会给你越多回报。
但Hightower并不是同类车型中最有活力的单车，这个赛季我花了很多时间骑M码的Pivot Switchblade、L码的Pivot Switchblade 29，和L码的Evil Following，这几款车都有相同的几何，但轴距却大概短了3/4英寸。Santa Cruz将Hightower的后下叉截短成435mm，后三角看起来非常整洁。Hightower的不同之处在于“延伸量长、头管趴”，这样的结构对宽敞而高速的路段非常有优势，Hightower比同类车型更加稳定，让车手充满信心。一旦路面变得狭窄，高速转弯难度加大时，我更偏爱前面提到的三款车，不仅是因为可玩性更胜一筹，而且穿过窄路时更容易掌控。但并不是说Hightower固执地只重视下坡表现，宽敞的前三角设计时更重视的是稳定性，而不是灵活好玩，偏向哪个方面会更好？答案取决于车手。
我也尝试过在Hightower上装载+尺寸的车胎，这次选择的也是Maxxis Rekon 2.8。对于那些喜欢天然地形的车手，当然和我一样更倾向于29寸的Hightower。抓地力更好的车胎并不适合所有人，可以在某些条件下使短行程的Tallboy车型更加完善，但换成Hightower车型之后，+尺寸的车胎显得不太必要，尽管能增加稳定性，但Hightower的设计原本就有这个特质。装上+尺寸车胎之后，Hightower唯一的变化是显得更加安静，而29寸的设置使单车更加精准和快速。总体来说，厂家提供让车手随意转换的设计本身就很酷，多一个选择总归是件好事情。
说到选择，从 Hightower面市开始，一直有人想换上更长的后避震器，安装一个200x57的后避震器，让单车拥有150mm的避震行程，创造出另一种风味的Hightower。很明显，这样做是可以做到的，我骑车时见到有车手这样做了，为什么Santa Cruz还有这种玩法？我把这个问题抛给了他们的工程师尼克•安德森（Nick Anderson）
“我们知道，有些车手不按照说明书上的参数设置Hightower，我们强烈建议不要这样做。”——尼克•安德森（Nick Anderson）
“任性地将这台车改成135mm之外的后轮行程不仅会让维修条款失效，而且这种行为很危险。按照你描述的情况，有可能造成车胎撞到立管，或者避震器不与连杆的中心对齐。如果避震器有负气室，有可能会撞到上管，而这几种意外都有可能造成摔车。如果不按照单车的设计参数来设置，很可能遇到麻烦。”
由于Hightower的上管高度较低，M和L码的车型搭载的都是150mm行程的Reverb升降座杆，XL码的车架搭配170mm行程的座杆。
我们可以享受到螺纹中轴的待遇吗？是的，在这个充满压入式中轴的世界，选择简单的机械结构更显得头脑清醒。
部件
RockShox Pike RCT3前叉：无数人花了大量笔墨来称赞这款前叉，它确实担得起这些美誉，轻量、结实、容易调整……这是一支能吃苦耐操的前叉，与这款车简直是天作之合。
Race Face/DT Swis轮组：我们测试的Hightower搭配Race Face ARC 27轮圈、DT Swiss Competition辐条和350花鼓。轮组久经考验，重量合理，从来没有出现故障。
X01传动：自从用这套11速传动以来，从来没有出现过齿比不够用的问题，如果车手要用这台车征服长达几公里的上坡，那么Santa Cruz的Eagle X01或者 XX1肯定会满足车手的需求，更大的齿比范围和更低的最小齿比，一定包你满意。
测试总结
原版的Tallboy是一台正宗的XC车，也能客串林道骑行，第三代Tallboy 3更接近林道车，也能兼职充当XC利器。而且新款贯彻了“长延伸量、低重心、趴头管”的流行指标，最终创造的这台车在同类产品中，包括Ibis Ripley LS、Pivot Mach 429和Yeti SB4.5，显得毫不逊色。
Hightower是始终如一的全能型战车，重视稳定性，相比上一代车型，显出更多的下坡优势，比同类型的长行程29er更为稳定。第一次看到Santa Cruz将Hightower形容为“29寸的Bronson”时，我内心深处是很不屑的，但后来终于发现，这样的描述恰如其分，Hightower是十分能干的全山地车，非常适合参加enduro赛的人使用，不损失轻量和踩踏效率，还有居中的重心和令人信心十足的下坡表现。——Vernon Felton
测试车手：Vernon Felton
年龄：44岁
身高：180cm
下裆高度：81cm
体重：79.4公斤
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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