ÖHLINS STX-22 AIR气压后避震器测评
2017年02月23日 18:42 来源：mtb-mag 作者：IAN COLLINS
Öhlins是两轮世界中技术最先进的避震公司，他们逐渐将产品扩张到了山地车领域，对山地车避震器这个更小的市场而言，目前只有Fox和RockShox两个巨头，市场空间还是很丰富的，多一个竞争品牌也很不错。总而言之，Öhlins的出场能让大牌不再自鸣得意，也促使厂商探索品牌自身的优势。品牌之间相互竞争口碑和代工资源，最终受益的是消费者。最近，这个瑞典品牌在世界杯速降赛的Specialized Gravity车队和EWS的Factory Specialzed车队的战车上有很强大的存在感，比如亚当•布雷顿（Adam Brayton）在威廉堡获胜，斩获了人生中最好的世界杯战绩。可以肯定地说，与厂队合作，是Öhlins走向高端山地车竞赛领域的第一步。几个月前，我们联络了Öhlins，表示我们想测试STX-22 Air避震器，这款产品的预期用途是林道和enduro，在山地车避震世界中确实有些特别。
Öhlins不满足于曾经的荣誉，他们早已着手优化STX-22后避震器，加大的气室空间搭配渐进性更好的连杆，从而获得更好的避震效果，也可以用体积垫圈调整气室体积，这样一来，车手可以调整弹簧刚度曲线，自行决定倾向于线性还是渐进性。针对某些车架结构，你甚至不需要拆下避震器，就能微调弹簧刚度。Ohlins STX-22还增加了一个15mm的安装孔眼，可以直接安装在Giant Reign这类车架的转点轴心上。
我们联系Öhlins时，他们立刻点明，“任何购买最初版STX-22 Universal后避震器的人都可以将旧款寄回，Öhlins将免费为顾客优化成最新版”。在我们看来，这样的做法确实很得人心。请注意，Specialized单车上搭配的零件已经是最优化的版本，不需要做任何升级。
参数设置
我们测试的STX-22只装了一个气室体积垫圈，这是我最喜欢的设置，并不觉得有必要改变，但实际上调整过程非常简单。其实这种效果让我们很惊讶，通常来说，车手都会尽可能多装一些气压体积垫圈，让气压弹簧达到更好的渐进性。我们用Evil Insugent搭配这款后避震器进行测试，这台车还给其他四款后避震充当过测试平台。预压设成30%，其他参数设置如下：
实地表现
我们最先注意到的是，STX-22让人感觉到十分受控。在某种程度上，我们不会意识到后避震器的存在，其实这种感觉并不坏，我们可以把精力集中在前方的线路。简单地说，后避震器从未出现让人意外的情况，我们从没遇到 “猝不及防”的感觉。
从功能来看，3档高速压缩调整确实与常规不同。STX-22并不像市场上其他常见的后避震器那样，采用标准的“全开、林道、锁死”3档。在调整高速压缩时你会发现，介于第1档和第2档之间，可以明显感觉到其中的增幅，当你将它调整到第3档，效果有点像Fox Float X和a RockShox Monarch Plus Debonai的林道模式，我们对此并没有感到不适应。8档低速压缩范围确实很大，但总比某些初段避震硬得像石头一样的林道/enduro 车要好得多。实际上别的品牌都不会在中等强度阻尼上如此用心，让你能够选择用液压控制避震器的支撑力和阻力，不必完全依靠体积垫圈，在我们看来这是非常大的优点。
测试总结
大部分想购买Ohlins避震器的人，要么购买Specialized的整车，要么买一个零部件。不管是哪种情况，他们都会考虑线圈弹簧版本的TTX-22 M。我们目前在用速降车测试TTX-22 M线圈弹簧避震器，STX-22与之有0.45公斤的重量差别，其实这样比较没什么意义，但目前为止，TTX的表现一直让人很满意，如果一定要深入挖掘，我们可以提出两点不足：需要47mm的大扳手才能打开气舱，高速压缩的第3档位并不能完全锁死。但从整体来看，这些只是微不足道的小问题。
产品细节
STX技术
专为Enduro/林道骑行设计
一体成型的避震器筒身/油舱，重量最小但强度最大
低摩擦密封圈和套筒
外部可调回弹阻尼
外部可调高速压缩，有上坡模式
外部可调低速压缩
可调节气舱体积
尺寸：190x51mm/ 200x51mm/200x57 mm/216x63mm
重量：最轻340克，我们测试的200X57mm重383克
Öhlins不满足于曾经的荣誉，他们早已着手优化STX-22后避震器，加大的气室空间搭配渐进性更好的连杆，从而获得更好的避震效果，也可以用体积垫圈调整气室体积，这样一来，车手可以调整弹簧刚度曲线，自行决定倾向于线性还是渐进性。针对某些车架结构，你甚至不需要拆下避震器，就能微调弹簧刚度。Ohlins STX-22还增加了一个15mm的安装孔眼，可以直接安装在Giant Reign这类车架的转点轴心上。
我们联系Öhlins时，他们立刻点明，“任何购买最初版STX-22 Universal后避震器的人都可以将旧款寄回，Öhlins将免费为顾客优化成最新版”。在我们看来，这样的做法确实很得人心。请注意，Specialized单车上搭配的零件已经是最优化的版本，不需要做任何升级。
参数设置
我们测试的STX-22只装了一个气室体积垫圈，这是我最喜欢的设置，并不觉得有必要改变，但实际上调整过程非常简单。其实这种效果让我们很惊讶，通常来说，车手都会尽可能多装一些气压体积垫圈，让气压弹簧达到更好的渐进性。我们用Evil Insugent搭配这款后避震器进行测试，这台车还给其他四款后避震充当过测试平台。预压设成30%，其他参数设置如下：
回弹：第2档（共6档）
低速压缩：第4档（共8档）
高速压缩：1、2档之间（共3档）
实地表现
我们最先注意到的是，STX-22让人感觉到十分受控。在某种程度上，我们不会意识到后避震器的存在，其实这种感觉并不坏，我们可以把精力集中在前方的线路。简单地说，后避震器从未出现让人意外的情况，我们从没遇到 “猝不及防”的感觉。
从功能来看，3档高速压缩调整确实与常规不同。STX-22并不像市场上其他常见的后避震器那样，采用标准的“全开、林道、锁死”3档。在调整高速压缩时你会发现，介于第1档和第2档之间，可以明显感觉到其中的增幅，当你将它调整到第3档，效果有点像Fox Float X和a RockShox Monarch Plus Debonai的林道模式，我们对此并没有感到不适应。8档低速压缩范围确实很大，但总比某些初段避震硬得像石头一样的林道/enduro 车要好得多。实际上别的品牌都不会在中等强度阻尼上如此用心，让你能够选择用液压控制避震器的支撑力和阻力，不必完全依靠体积垫圈，在我们看来这是非常大的优点。
测试总结
大部分想购买Ohlins避震器的人，要么购买Specialized的整车，要么买一个零部件。不管是哪种情况，他们都会考虑线圈弹簧版本的TTX-22 M。我们目前在用速降车测试TTX-22 M线圈弹簧避震器，STX-22与之有0.45公斤的重量差别，其实这样比较没什么意义，但目前为止，TTX的表现一直让人很满意，如果一定要深入挖掘，我们可以提出两点不足：需要47mm的大扳手才能打开气舱，高速压缩的第3档位并不能完全锁死。但从整体来看，这些只是微不足道的小问题。
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