Rotwild R.X375轻量电助力山地车
2020年09月08日 00:20 来源：ebike-mtb 作者：Christoph Bayer
Rotwild一直被视作电助力山地车领域的先锋。这家德国品牌拿出了最新的R.X375和R.E375，证明自己仍走在前沿。对于最新款的Shimano EP8，有不少厂家选择将新电机整合到原来的车型中，而Rotwild则选择了全新设计，看上去非常有意思。
新款的Rotwild R.X375和R.E375的目标都是为了给山地骑行增添乐趣。两款车的目标用户是那些想要一台轻便、灵巧的电助力，同时能接受续航方面有所让步。但是不用担心，Rotwild的工程师们提出了许多好方法，让你不至于在路上熄火。新款Shimano EP8电机能让用户设置两种自定义模式，对其中的Eco（节能）、Trail（山地）和Boost（助推）挡位进行调整。你可以把一种设成比较省电，把另一种设成比较给力。你能在骑行过程中随心切换。而电池快速更换系统，则让你能在短时间内更换电池。一个带碳纤维支架的备用电池售价749欧元，如果你舍得花这笔钱的话，就能让续航翻倍。除此之外，Rotwild还计划对R.X750进行更新，不过更新后变化不大。
Rotwild R.X375和R.E375是不同的车架，但都是全碳纤维的。两款车的轮径都是29寸，行程则分别为150mm和170mm（前后相同）。除了实用的电池快速更换，车上还有许多巧妙的设计。比如充电口的盖子带有磁吸，能牢牢地固定在车架上。大面积后下叉护板确保骑行足够静音。Rotwild自家的车把和把立，则让车头显得十分干净整洁。
虽然两台车的设计用途不一样，但有些地方是相同的。两款车都采用了Shimano的电机和刹车，除了入门级型号CORE是Magura MT5。车上没有任何SRAM的零件。轮组来自DT Swiss，高端型号用的是碳轮，入门型号则是实惠一点的。DT Swiss的轮组一直非常可靠耐用。轮胎方面，Rotwild结束了和Continental的合作，转向了Schwalbe。R.E375使用了带Super Trail外层的Magic Mary + Big Betty的组合，R.X375则使用了带超轻Super Ground外层的Nobby Nics。如果你的口味比较重，那应该要把轮胎换成更防刺、胎边更硬的东西。除了入门级的CORE，所有型号都配备了EightPins升降坐管。不同尺码的整车配备不同行程的升降坐管，最长的去到了230mm。ULTRA上的EightPins升降坐管是最新款的液压款，比机械款的体验更顺滑。
两个型号的用途不同，车架不同，几何自然也不同。Rotwild R.X375提供四个尺码。L码的前伸量为470mm，头管角度为较保守的66.5°，五通下沉量为30mm。立管角度为75.5°，对长时间骑行来说可以提供较为舒适的骑行姿势。加上450mm的后下叉，从几何参数看起来，这台车的操控比较良好。
你能马上看出，R.E375的几何比R.X375更大胆。L码的R.E375前伸量达到485mm，头管角度是更倾斜的63.5°。由于enduro有更长的行程，预压也更多，所以R.E375的立管角度去到了77°，远大于R.X375.。五通下沉量25mm，也比R.X375高。后下叉则是稍短的445mm，应该能提供非常灵活的骑乘感。和R.X375不同的是，enduro版本只提供M/L/XL三个尺码。
看完两台车的对比，你一定会问，究竟哪台车才是我需要的？
Rotwild把enduro版本称为“The daredevil（胆大的家伙）”：
R.X375的售价在6999欧元至11499欧元之间；R.E375的售价在7499欧元至8999欧元之间。如果想扩展续航，你可以购买每块价值749欧元的375Wh IPU电池（含碳纤维支架）。
新车原定上市时间是今年年底，但目前Shimano的电机供应遇到了一些问题，使得具体的发售日期暂时无法确定。
Rotwild又一次扮演了电助力山地车推动者的角色，应用新款Shimano EP8电机，将电助力带到新的层次。高整合度以及电池快速更换系统，让这款车能和Specialized Levo SL一较高下。接下来，我们即将为你带来实战评测。
新款的Rotwild R.X375和R.E375的目标都是为了给山地骑行增添乐趣。两款车的目标用户是那些想要一台轻便、灵巧的电助力，同时能接受续航方面有所让步。但是不用担心，Rotwild的工程师们提出了许多好方法，让你不至于在路上熄火。新款Shimano EP8电机能让用户设置两种自定义模式，对其中的Eco（节能）、Trail（山地）和Boost（助推）挡位进行调整。你可以把一种设成比较省电，把另一种设成比较给力。你能在骑行过程中随心切换。而电池快速更换系统，则让你能在短时间内更换电池。一个带碳纤维支架的备用电池售价749欧元，如果你舍得花这笔钱的话，就能让续航翻倍。除此之外，Rotwild还计划对R.X750进行更新，不过更新后变化不大。
Rotwild R.X375造型独特而苗条，辨识度很高。
Less is more：Rotwild采用Shimano EP8，创造全新的电助力概念。
车架里放置着375Wh的电池，能够快速拆装。
只需要按下这颗金色的按钮，电池就会弹出。
接下来只要轻轻一滑，电池就能取下来了。
电池体积之小和重量之轻让人惊讶。当然了，一块电池749欧元可不便宜。
电池上就有电量显示，让你在取下来充电的时候可以参考。
Rotwild R.X375和R.E375是不同的车架，但都是全碳纤维的。两款车的轮径都是29寸，行程则分别为150mm和170mm（前后相同）。除了实用的电池快速更换，车上还有许多巧妙的设计。比如充电口的盖子带有磁吸，能牢牢地固定在车架上。大面积后下叉护板确保骑行足够静音。Rotwild自家的车把和把立，则让车头显得十分干净整洁。
Rotwild R.X375是全碳车架。
连杆也是碳的。
车架内走线，入线口位于造型独特的头管附近。
把立是Rotwild自行设计，使得车头的整合度和简洁度大大提高。
把电机控制电线隐藏在车把内是高端电助力常见的设计，Rotwild自然不例外。
Shimano的升降坐管线控。
新款的彩色显示屏，放在车把后面十分安全。
大面积后下叉护板，防止链条拍击后下叉发出令人不爽的声音。
虽然两台车的设计用途不一样，但有些地方是相同的。两款车都采用了Shimano的电机和刹车，除了入门级型号CORE是Magura MT5。车上没有任何SRAM的零件。轮组来自DT Swiss，高端型号用的是碳轮，入门型号则是实惠一点的。DT Swiss的轮组一直非常可靠耐用。轮胎方面，Rotwild结束了和Continental的合作，转向了Schwalbe。R.E375使用了带Super Trail外层的Magic Mary + Big Betty的组合，R.X375则使用了带超轻Super Ground外层的Nobby Nics。如果你的口味比较重，那应该要把轮胎换成更防刺、胎边更硬的东西。除了入门级的CORE，所有型号都配备了EightPins升降坐管。不同尺码的整车配备不同行程的升降坐管，最长的去到了230mm。ULTRA上的EightPins升降坐管是最新款的液压款，比机械款的体验更顺滑。
R.X375和R.E375都配备了FOX 36前叉。后避震方面，R.X375的是DPX2，R.E375的是X2。
Shimano XTR四活塞刹车有强大的制动力。
遗憾的是，Rotwild R.X375的后碟片是180mm。对电助力山地车来说，203mm是更好的选择。
Schwalbe的Super Ground外层很轻，但是对强度较大的林道骑行来说不够用。
亮点：EightPins升降坐管和整车的搭配非常和谐。升降坐管行程达230mm（视乎车架尺码）。
两个型号的用途不同，车架不同，几何自然也不同。Rotwild R.X375提供四个尺码。L码的前伸量为470mm，头管角度为较保守的66.5°，五通下沉量为30mm。立管角度为75.5°，对长时间骑行来说可以提供较为舒适的骑行姿势。加上450mm的后下叉，从几何参数看起来，这台车的操控比较良好。
你能马上看出，R.E375的几何比R.X375更大胆。L码的R.E375前伸量达到485mm，头管角度是更倾斜的63.5°。由于enduro有更长的行程，预压也更多，所以R.E375的立管角度去到了77°，远大于R.X375.。五通下沉量25mm，也比R.X375高。后下叉则是稍短的445mm，应该能提供非常灵活的骑乘感。和R.X375不同的是，enduro版本只提供M/L/XL三个尺码。
看完两台车的对比，你一定会问，究竟哪台车才是我需要的？
Rotwild把enduro版本称为“The daredevil（胆大的家伙）”：
R.X375的售价在6999欧元至11499欧元之间；R.E375的售价在7499欧元至8999欧元之间。如果想扩展续航，你可以购买每块价值749欧元的375Wh IPU电池（含碳纤维支架）。
各型号的价格在6999至11499欧元之间，电池749欧元。
新车原定上市时间是今年年底，但目前Shimano的电机供应遇到了一些问题，使得具体的发售日期暂时无法确定。
Rotwild又一次扮演了电助力山地车推动者的角色，应用新款Shimano EP8电机，将电助力带到新的层次。高整合度以及电池快速更换系统，让这款车能和Specialized Levo SL一较高下。接下来，我们即将为你带来实战评测。
更多信息请见Rotwild官网。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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