大行程单肩前叉横评：2021款Fox 38 对阵 RockShox Zeb
2021年01月29日 13:49 来源：pinkbike 作者：Dan Roberts
年初我们看到了Fox和RockShox推出了新款前叉，分别是Fox 38和RockShox Zeb。两支前叉都属于单肩前叉之中行程最大的分类，想要行程更大就只有双肩的Fox 40和RockShox Boxxer了。两支前叉的设计用途都是百分百的enduro竞技，应对猛烈的冲击。两支前叉的内管直径都是38mm。Fox 38的行程是180mm，RockShox则是190mm。这对单肩前叉来说很厉害了。
这两支前叉无论规格、参数、用途还是发布时间都如此接近，我们一定要把它们摆在一起，看看谁的性能更出色。下面是Fox 38 VS RockShox Zeb横向评测。
基本
Fox的命名方式比较容易理解，38指的是前叉内管的直径。这里也是新款前叉最明显的改动。而稍微不容易发现的是内壁椭圆的舵管，通过增加前后的管壁厚度，提高高强度使用下的刚性。
浮动轴心回归。这个设计在40上一直保留，在一些老款的36前叉上也出现过。
不管是快拆桶轴还是Kabolt的螺栓，花鼓的一头和刹车一侧的叉脚固定，另一头则可以在轴心上浮动，通过垫圈调整到对正的位置。这个设计理念是，不应该为了花鼓的公差而牺牲叉管之间的润滑。让叉脚正确地对准，可以让叉管在运动时保持最小的阻力。
Fox 38参数
轮径：27.5和29英寸
行程：150mm-180mm
偏移量：37mm或44mm（27.5），44mm或51mm（29）
重量：2458g（29寸，Factory级别，170mm行程，44mm偏移，舵管未裁切）
售价：949-1199美元
更多信息见Fox官网
Fox 38前叉物如其名，内管直径为38mm。
椭圆内壁增强刚性对抗形变。
Fox在外桶的背面加上放气阀，可以排出因海拔变化或骑行途中进入前叉内的空气。Fox挡泥板的安装孔增加到两个。
外桶内有通道，可以收集油脂，通过尘封下面的泡沫环，为衬套提供润滑。
考虑到越来越粗的车架头管，Fox将叉桥移到前面，不管是1.8寸碗组底档还是其他规格，在最大行程的时候都不会打到车架。Fox 38的刹车夹器安装座是柱式安装，180mm规格。通过转接座，最大可以支持230mm的碟片。
关于前叉的详细数据，可以通过Fox官网查阅。和相同行程的2021款36前叉相比，38的轴心到叉肩距离稍微长了3mm。和2020款的36相比，则多了7mm。
外桶背面的排气阀既可以排空气，也可以用作Fox 38专用挡泥板的安装座。
夹紧螺栓系统能让花鼓与叉脚保持平行，减少避震运作时的阻力。
弹簧
38的空气弹簧和Fox其他单肩前叉有些不一样。38的前叉内管里面还有一个内管，活塞的直径比38mm一般套筒建议值小。这不仅改变了压缩比和膨胀比，同时增加了套筒的空气体积，减少对总体性能的影响。
38的Float空气弹簧在内管里还有一个内管，使用的活塞比一般38mm内管的小。
可以通过塑料气室垫块进行调节。
空气弹簧可以通过塑料气室垫块进行调节，最大的垫块数量视乎前叉行程。行程较短的型号建议使用更多的垫块，令空气弹簧更好地应对减少的行程。最大气压为140psi。
阻尼
38采用了Fox最新款的阻尼Grip 2，压缩和回弹都可以对高速和低速进行调整。
高速压缩和回弹的调节旋钮也换成了新的，叫做VVC（可变气阀控制）。
Fox Grip 2阻尼器可以对高速和低速压缩进行调整。
新款VVC系统，调节高速回弹，和最新一代的Float X2以及DHX2后避震器上的一样。
低速阻尼调节使用针孔形式的装置来计量流过阀门的阻尼油流量，并控制低速压缩和回弹。
38的阻尼器算是开放式的，阻尼油在阻尼器和套筒之间循环，意味着两套系统用于润滑和缓冲的油液是一样的。这样的设计，抵消了封闭阻尼器可能会出现的吸收润滑油，变得膨胀并影响前叉性能的可能。同时，阻尼器一侧的套筒也可以得到更多的润滑。
基本
Zeb的名字来自于一个在科罗拉多斯普林斯地区著名的探险家Zebulon Pike。RockShox的总部就在这个地方。这支前叉也有着38mm的内管管径。
RockShox前叉和花鼓之间有一个Torque End Cap。在花鼓宽度不变的情况下，花鼓盖和叉脚的接触面积增加，可以提高前叉刚性。不过你需要配合RockShox前叉使用的花鼓盖。如果没有这个花鼓盖的话，你要瞄一下才能对准桶轴。
Zeb前叉没有浮动叉脚，是简单的结构。我用过的RockShox前叉，在安装前轮的时候都需要把两条腿轻轻掰开，才能把花鼓塞进去。我怀疑这是RockShox解决某些宽度偏窄的花鼓的方案。
Zeb前叉使用15mm桶轴。
Zeb也把叉桥偏移了，为粗壮的头管留出空间。刹车安装座是200mm柱式。虽然Zeb的行程最低可以调到150mm，但是按照这支前叉的设计用途，碟片200mm起步是合理的。最大则可以支持220mm。也可以安装螺丝固定的挡泥板。
和相同行程的2021款Lyrik相比，Zeb的轴心至叉肩距多了5mm。和2020款Lyrik相比则多了4mm。
弹簧
Zeb的空气弹簧和其他RockShox前叉的设计是类似的，都叫DebonAir。不过Zeb里面的结构是特别的，因为它的内管更粗，活塞有所不同，而且控制正负气室比例的部件也和其他不一样。
空气弹簧可以通过垫块进行调整，不过Zeb需要用8mm内六角工具进行操作。另外还有双位置空气弹簧版本，可以在骑行途中快速切换前叉行程。最大气压为148psi。
阻尼器
Zeb使用Charger 2.1密封阻尼管，带低速回弹和高速/低速压缩调节。
低速调节使用与高速压缩调节器相同的针头和孔口计量系统，压缩旋钮有四格。
最新的Charger 2.1阻尼器可以对高低速压缩和低速回弹进行调节。
RockShox表示，新的调整旋钮更好用，不会有没办法使用的挡位。
RockShox表示，他们对新的Charger 2.1进行了改进，让调整旋钮更贴近实际使用需要，让大家可以用上每一个挡位，而不是向原来一样最尽头的挡位是一般人用不到的。
Fox 38的设置要求一些额外的步骤，对浮动轴心进行设置。只要第一次调好了，同一个花鼓就可以一直使用快拆桶轴，以后不影响。如果是用Kabolt的话，那么每一次装拆都要把垫圈松开。
前叉的侧面印着Fox的指南，不同的用户体重对应不同的气压和回弹挡位建议值。按照75kg含装备的重量，这支前叉建议使用93psi的气压，低速回弹六格，高速五格。挡位从完全关闭开始算，每拧一格算一格。前叉已安装一个气室垫块。
RockShox也有把气压建议值印在前叉上。不过他们还把预压值的刻度印在了内管上，让调整变得非常简单。
RockShox还有一个叫TrailHead的在线工具，可以通过网站或app对前叉进行操作。将前叉叉肩背面的产品序列号输入，你就会得到这支前叉的信息和相关文档，基于车型和体重对前叉进行设置，以及维护和升级的相关信息。
RockShox Zeb前叉上的建议值是62psi，而APP的建议值则是稍低的59psi。两者都建议回弹设九格。前叉出厂没有预装气室垫圈，并建议用户保留这种设置。
实际表现
我在过去六个月一直在使用这两支前叉，包括在瑞士尚佩里高难度的陡坡、意大利雷申快速的林道。RAAW Madonna是主要的测试车辆，大部分时间都在使用，不过拿了两台车去拍照。
Fox 38开箱之后，花了一些时间在家附近去调试和适应。我把气压打到了105psi，比Fox的建议值高了足足12psi，才觉得比较舒服。气压增加了，需要回弹也一起变动。
Zeb实际调试后的设置，则与建议值比较接近。我按着建议值设置，就觉得很快上手了。
两支前叉都非常灵敏，整个夏季和秋季的骑行都表现如一。不过我大概是因为没有尽早保养前叉，遇到了一些问题。
Zeb面对小的震动和冲击，就像黄油一样顺滑。我决定把这支前叉从“待观察名单”中移除。38也差不多是这样，但传到手上的感觉会更清晰一些。这不是什么问题，也不会给双手带来冲击，只是和Zeb的感觉不一样。
当冲击更猛烈的时候，两支前叉的区别变得更加明显。Fox 38给我的印象是行程吃得很多，就像把立下面缺了一个垫圈一样。RockShox Zeb则让车头保持比较高的位置。
另一方面，在地形更加颠簸的地方，Fox 38比RockShox Zeb更有感觉，因为38在遇到重复的大冲击时更有效率，而Zeb则是在行程范围内的运动幅度更大，需要你的身体摆动更多去配合前叉的动作。
我试着把38打到110到115psi，看看能不能让车头升高一点。但是这样的话，即使把回弹调软，还是感觉前叉变硬了。我也试着不动弹簧压缩率，只调整压缩，但同样前叉的缓冲变差了，所以最终我还是回到了原地，使用三个气室垫块，高速回弹五格，低速回弹八格，高速压缩三格，低速压缩十格的设置。
Zeb我也试着增加一些气室垫块，但最终还是回到了零垫块的状态。这才是最均衡的，可以合理地利用行程，不会让空气弹簧的压缩率“撞墙”。最终我把气压设置在70psi，这样前叉的上下幅度不会太大，也不会太硬。
回弹九格，高速压缩两格，低速压缩九格，这样的设置可以让我根据地形或者发力与否来选择前叉的状态。在合理的设置下，我可以信任前叉使劲骑，只是在非常颠簸的路段需要让手臂的动作跟上，配合这支前叉的特点。用过Boxxer的人应该熟悉这种感觉，虽然这个特点在Zeb上并没有那么突出。
我所在的那部分阿尔卑斯山区到处都有陡坡，两支前叉都表现不错，不会在陡峭的下坡，或是刹车的时候陷得很深，不过38需要将车把设置得比Zeb高一些。当车把高度调好了，38的支撑非常好，虽然它会保持在行程比较深的位置。
Fox 38 最终设置
气压：105psi
气室垫块：3
高速回弹：5
低速回弹：8
高速压缩：3
低速压缩：10
RockShox Zeb 最终设置
气压：70psi
气室垫块：0
低速回弹：9
高速压缩：2
低速压缩：9
Fox建议每125个使用时数，或每年进行一次保养，看哪一个条件先达到。如果你在极端环境下，对前叉进行了极端的使用，那么保养周期就要相应缩短。
叉脚的背面有一个四位数的编号，把它输入到Fox官网上的技术介绍页面，就可以了解相关的保养信息，前叉参数和零件介绍。
保养38的套筒，和36以及一些旧款Fox前叉流程是差不多的。更换空气弹簧改变行程，和平常有些不同，因为要把整个内管取出来，不过并不会更加复杂。38前叉套筒里的阻尼器需要40mL的Fox 5wt特氟龙润滑油，弹簧则需要20mL Fox 20wt Gold润滑油。
RockShox建议每50小时对套筒进行保养，每200小时对阻尼器和弹簧进行保养。
叉肩的背面有序列号，可以在TrailHead网页或app输入这个号码，获取相关信息、前叉参数，以及可以使用的零件。
更换弹簧和保养的流程，和其他RockShox前叉基本一样。Zeb两边的套筒都需要20mL的0w-30润滑油。
结论
想在这两支前叉中选出一个优胜者，并不是一件简单的事情。两支前叉都有各自的特色，都是我十分欣赏的。虽然两支前叉都算不上完美无瑕，但那些不一样的地方也算不上是缺陷。我在测试中不断更换前叉使用，想找出最好的，但好像每次装上车之后都觉得现在用的就很好。
38和Zeb都是非常棒的大行程单肩前叉。不过综合考虑重量、价格、设置和性能，Zeb比38略胜一筹。
Zeb比38更轻、更便宜，设置起来也更简单，这样的方便加分不少。前叉的建议值比较合理，跟我最终的设置比较接近。
38的性能无疑是顶级的，在缓冲柔软的同时保持支撑十足，比Zeb稍微更佳。不过综合考虑，38并没有特别突出，而且它需要花更多精力去设置，对于那些不太擅长调校避震的用户来说并不是很方便。关于这点，我的最终设置，和Fox给出的建议值，差了挺远的。
Fox和RockShox各有自家的死忠粉。如果你想要一支柔软的，感觉有在很好地工作的前叉，那么Zeb会是你的选择。如果你想前叉的路感更真实，调校更细致，那么38可以满足你的需求。说了这么多，真要选一个的话，我会选RockShox Zeb。
翻译：轮火竞赛，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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