在今年春天轻量化版本发布之前，马特·比尔在今年 1 月份就评测过Devinci 的全功率 E-Troy。E -Troy Lite 是 Devinci 的第一款轻量化电动山地车，配备了 Bosch Performance Line SX 电机，扭矩为 55Nm，而全功率自行车上的 Performance CX Line 电机提供的扭矩为 85Nm。它还配备了一个较小的 400Wh 电池，而全功率自行车的电池为 625Wh。

　　E-Troy Lite 的行程相同，后轮行程为 150mm，搭配 160mm 前叉，头管角度略陡（但仍然很松弛），为 63.6º，但主要区别在于自行车的重量比全功率自行车轻 4.5 公斤，M号自行车的重量为 19.5 公斤。

　　E-Troy Lite 系列有三种型号，采用加拿大制造的合金车架，起价为 5,499 美元。测试中的 GX AXS 12S 型号零售价为 7,399 美元，配有 160 毫米 RockShox Lyrik Ultimate 前叉、RockShox Super Deluxe Ultimate 后减震器、Magura MT5 刹车和混合轮。

Devinci E-Troy Lite GX AXS 12S 详细信息

铝合金车架 - 加拿大制造，终身保修

Bosch Performance Line SX 55Nm 电机 / 400Wh 电池

车轮尺寸：前轮 29 英寸 / 后轮 27.5 英寸

行程：后轮 150 毫米 / 前轮 160 毫米

头管角度 63.6º

座管角度 77.8º（中号）

后下叉 438 毫米

尺寸：S、M、L、XL

重量：19.50 公斤

价格：7,399 美元

devinci.com

　　“新款 Devinci E-Troy Lite 是一辆让电动山地车怀疑论者改变主意的自行车。它能如此无缝自然地提供动力，让您在爬坡时感觉自己就像一个更健康的自己。我一直不喜欢被 电动山地车拉上山的感觉，但有了 Bosch Performance Line SX 55Nm 电机，感觉就像电机在奖励你用力踩踏板。不仅爬坡平稳轻快，而且 E-Troy Lite 是一款极其稳定的下坡车，具有均衡的悬架。”—莎拉·摩尔

　　E-Troy Lite 的框架由 6061-T6 铝管在魁北克省希库蒂米的 Devinci 工厂焊接而成，并提供终身保修。

后下叉上有一块厚厚的橡胶保护垫。

布线位于 E-Troy Lite 内部，并穿过头管两侧的端口。

车架和电机细节

　　E-Troy Lite 的车架在魁北克省希库蒂米的 Devinci 工厂焊接而成，采用 6061-T6 铝管制成，并提供终身保修。所有尺寸的 E-Troy 都配有混合轮，可容纳 2.6 英寸轮胎。E-Troy Lite 的线管布置在内部，穿过头管两侧的端口，而不是碗组。Devinci 保持了简单性，没有几何调整模块。

　　与全功率 E-Troy 一样，E-Troy Lite 使用 148 毫米 Boost 花鼓间距，而其人力林道和耐力自行车上的 Super Boost 间距为 157 毫米。E-Troy 围绕 55 毫米链线构建，并包含导链器。有一个 UDH 后拨吊架，方便更换。

　　后下叉上有一个厚实的橡胶保护板，下管下部有一个塑料保护器。电机还配有集成尼龙护罩，可防止撞击和碎屑。护罩还设有通风口，有助于散热和排水。

　　你可以在自行车上使用从 32T到 38T 牙盘， E-Troy Lite 使用 31.6 升降座杆，并配有 Enduro 双唇密封轴承。所有长升降座杆都有足够的空间，小号可插入 240 毫米升降座杆。小号实际配置150 毫米升降座杆，但中号配就有 175 毫米升降座杆，大号配有 200 毫米升降座杆，XL 与大号相同。

　　所有车架尺寸都至少有 500 毫升水瓶的空间，并且安装了带副胆的后减震器。

Bosch Performance Line SX 发动机的显示屏无缝集成到铝制车架中。

车架的充电端口使用起来很方便。

　　Performance Line SX 电机是博世迄今为止最新、最轻的驱动装置，重量为2.0 千克，部分原因是使用了镁合金外壳。它提供高达 55Nm 的扭矩，最大功率输出为 600 瓦。

　　有四种辅助模式，可以使用拇指操作的迷你遥控器上的小型无线变速器轻松切换。Performance Line SX 采用博世的智能系统，它能与 E-bike Flow 应用程序兼容，该应用程序允许你通过扭矩、踏板灵敏度、最大速度和辅助级别调整每个动力辅助级别。

　　隐藏在 E-Troy Lite 下管中的电池是博世的 CompactTube 400 电池。它重约 1995 克，可提供 400Wh 电量。是目前能量密度最高的博世电动自行车电池。该车还兼容 PowerMore 250 增程器，可为自行车额外提供 250Wh 电量。增程器大小与水瓶差不多，但重量增加了 1.6 公斤。

　　为了显示电池剩余电量，上管显示屏上有五个条形图。自行车充满电后，将显示五个蓝条。第一个条形图会先从蓝色变为白色，表示电池电量已消耗 10%，然后在电池电量消耗 20% 时完全消失。当电量低于 30% 时，颜色会从蓝色变为橙色，提醒您尽快回家或不要过分依赖 Turbo 模式。如果您想要更精确，您可以在应用程序中查看电池电量，但这些条形图可以让您很好地了解剩余的电池寿命，而无需了解细节。

　　车架上安装的充电口位于水瓶架下方。这样可以轻松插入充电器，也可以轻松将电量扩展器插入该端口并将它用螺栓固定在水瓶凸台上。电池使用博世的 4A 充电器（它的速度最快）充电。它在 1.5 小时内提供 50% 的电量，在 3.5 小时内充满电。

　　电机配有锁和警报器，你可以在 E-bike Flow 应用程序中激活它们。锁定机制可以在自行车关闭时接合，同时激活警报。此外，如果未经授权移动自行车，跟踪设备可以确定位置。当低在 E-bike pass 注册帐户时，这两项服务第一年是免费的，但需要由博世经销商安装额外的模块。第一年后，您需要支付月费或年费才能使用锁定和警报功能。

悬架设计

　　Devinci 为 E-Troy Lite 采用了分体式转点悬架设计。据称，由于后轴周围有共同旋转的转点，这种布局可以在制动时实现比较主动的避震。Devinci 表示，他们已经优化了电动山地车的悬架布局和运动学。

　　185x55mm减震器利用耳轴安装座提供 150mm 的后轮行程。

几何形状和尺寸

　　Devinci 表示，他们调整了电动山地车的几何形状，因为电动自行车由于增加了重量，下坡时速度通常更快，而且可以爬上比没有马达时更陡的山坡。在保持与非电动 Troy 相似的前伸量的同时，E-Troy Lite 的头管角度较小，座管角度稍陡。

　　E-Troy Lite的头管角度为 63.6°，明显大于 Troy，而无马达自行车的头管角度为 65°。中号的有效立管角度为 77.8°，仅比普通 Troy 的 77.5° 高 0.3°。E-Troy Lite 的立管角度从小号的 77.9° 到 XL 号的 77.5° 不等。

　　E-Troy Lite 有四种车架尺寸可供选择，适合身高从 160 厘米到 198 厘米的骑手。S 号车架前伸量为 441 毫米，中号车架前伸量为 461 毫米，大号车架前伸量为 481 毫米，XL 号车架前伸量为 501 毫米。

　　所有尺寸的后下叉长度均相同，均为 438 毫米。

规格

发布日期         2024        

价格         $7399      

行程         150/160  

后避震器         RockShox Super Deluxe Ultimate   

前叉         RockShox Lyrik Ultimate 160mm 44偏移       

碗组         FSA ORBIT | 1.5 | 零堆叠      

传动         SRAM XS1275 T 型 | 12S | 10-52T        

曲柄         SRAM X0 博世 | 165MM      

后拨         SRAM GX Eagle AXS T 型        

链条         SRAM GX T-TYPE 12S      

指拨         SRAM AXS        

车把         RaceFace Next R35

把立         RaceFace Turbine R35

把套         Devinci Performance w（带锁定）       

刹车         MAGURA MT5 HCW | 4 活塞        

花鼓         RaceFace Vault        

辐条         SAPIM 不锈钢 14G 带 NYLOK    

轮圈         RaceFace ARC30     

轮胎         Maxxis Minion DHF | 29X2.5WT | 3C | EXO | TR | MaxTerra + Maxxis Dissector | 27.5X2.4WT | 3C MaxxTerra EXO+ TR

座包         SDG Belair 3.0

座杆         SDG Tellis 31.6MM 

测试自行车

　　我身高 5'7" (170cm)，根据 Devinci 的在线设置工具，我正好处于小号和中号之间的边缘，通常情况如此，但我选择了中号，它的伸展距离为 461 毫米，而不是小号的 441 毫米。这绝对是正确的决定，当我将 RaceFace Next R35 车把剪短到我喜欢的 760 毫米宽度，并将原装车把换成更舒适的车把后，我立刻感觉骑在自行车上很自在。

　　E-Troy Lite 上的避震设置很简单，我使用 RockShox Super Deluxe 后避震器，预压为 30%， 气压为 205 psi，前叉预压为 25%，气压为 75 psi。

莎拉·摩尔

地点：卑诗省斯阔米什

年龄： 34

身高： 170cm

体重： 72.5kg

行业关系/赞助商：无

Instagram： @smooresmoore

爬坡

　　作为一名前越野赛车手，我喜欢技术性爬坡，并且在骑行时提高心率。我也喜欢这样一个事实：当我更用力地踩踏板时，我会骑得更快。使用电动山地车时，通常会感觉太轻松，就像你的鞍座下有一个钩子将你拉上山坡一样，或者只是不自然，功率分布不均，或者无论你是否更用力地踩踏板，提供的功率都相同。

　　使用 Bosch Performance SX 电机的 eMTB 模式时，你真的感觉你因输入瓦数而获得回报，因为电机会对骑手的输入做出反应，并动态地将支撑系数在 140% 和 340% 之间上下移动。基本上，你可以在 eMTB 模式下获得与 Turbo 模式相同的辅助，但你需要输入超过 190 瓦才能达到这个目标，并且 Bosch SX 要求你以 100 rpm 的踏频旋转，然后它才会提供大瓦数。对于非电动山地车使用者来说，了解电机的工作原理是直观的，因为你可以提高踏频来获得爬坡时所需的动力。

　　你可以在应用程序中调整电机的四种不同辅助级别，但总的来说，我对原始设置很满意。每种模式之间都有明显的区别，使用拇指操作的迷你遥控器可以轻松在每种模式之间切换。电机也非常安静和隐蔽，以至于我有时感觉自己在经过别人时是在吓他们。

　　在“单向小径”爬坡时，我大部分时间都处于 Tour+（第二种）和 eMTB（第三种）模式，因为它们提供了完美的辅助量，不会耗尽电池或感觉它们压倒了我。我从来没有觉得我需要在爬坡时踩刹车，这肯定是我使用一些全功率电动山地车时的感觉。总体而言，在中间模式下，动力传输非常顺畅自然，在爬坡时感觉自己就像一个更强壮的自己。值得一提的是，我骑车时节奏自然较高，所以我认为这绝对是博世 Performance SX 电机如此出色的一个因素。如果你在换挡时偷懒，最终踏频较低，你会感觉电机没有提供那么多动力。

　　我骑着自行车爬了一些普通自行车无法骑行的陡峭、松散的碎石路段，并且能够在 Turbo 模式下为自行车加脚而不会打滑。尽管没有全功率电车那样的扭矩，但 E-Troy Lite 足以爬上粗糙的大理石路段。只是由于功率和电池电量的原因，它爬不了那么多路程。如果不使用增程器，我发现 E-Troy Lite 可以骑行大约 2 小时，爬升接近 1000 米，行驶 30 公里。但是，这个数字会根据你付出的力气、最常使用的模式、你的体重以及骑行的路线而变化。

　　现在，电机与电动山地车的爬坡能力有很大关联，但自行车的几何形状和悬架仍然很重要。尽管 E-Troy Lite 的头管角度为 63.6°，但我发现它仍然可以毫不费力地爬上更陡的山坡，而且我能够在爬坡时将重心放在前轮上，不会打滑。在崎岖不平的路段，后轮也很容易保持抓地力，尽管动力更大，但我并没有发现打滑。

　　如果你确实需要推自行车，E-Troy Lite 上有一个步行模式，但我发现很难保持一致，而且在崎岖不平的地形上也没有太大帮助。

下坡

　　从我第一次骑上 E-Troy Lite 开始，我就感觉我可以在下坡时推动它。有些自行车一开箱就让你感觉很舒服，而 E-Troy Lite 绝对是其中之一。它的几何形状适合下坡，63.6º 的头管角度让你在陡峭和崎岖的道路上保持强大的自信。

　　悬架也运行良好，E-Troy Lite 有足够的牵引力。虽然它能够很好地跟踪和吸收小路上的颠簸，但它也感觉很活泼，你仍然可以轻快地起跳并摇起速度。主动悬架确实让你感觉自行车比实际要轻。我还发现混合车轮设置效果很好，可以更轻松地根据需要在小路上转移自行车。

　　我目前的日常骑行车重量约为15.4 公斤，因此 E-Troy Lite 的额外重量并不像全功率车那样笨重。最重要的是，我发现 E-Troy Lite 在下坡时减速和控制非常容易，而这在全功率电动山地车上并不是理所当然的。长距离下坡结束时，我的手仍然比骑轻型自行车更疲劳，但肯定比骑全功率车好得多。

　　零件规格也有帮助，尤其是刹车。Magura MT5 刹车给我留下了深刻的印象，我之前没有花时间研究过它。它们在整个测试期间保持一致和安静，并且在长距离下坡时它们的力度不会减弱。其余零件规格同样适合手头的任务，尽管前轮胎上的 EXO 外壳对于自行车的重量和预期用途来说似乎有点轻。

　　如果你在下坡时电池耗尽，自行车在没有马达的情况下下坡骑行也非常顺畅，在平坦的路面上踩踏板回家也并不是什么难事。但是，如果您在下坡时遇到任何小上坡，你会惊讶于你必须用多大的力气踩踏板才能上去。我发现当我上下升降座杆时，我会经常碰到车把上拇指驱动的迷你遥控器。我尝试在车把上移动它，但它非常敏感，所以当我在充满许多短距离爬坡和下坡的地形时，甚至在电池耗尽之前，我就会发现自己不得不比预期的更用力地踩踏板。

　　我唯一不喜欢骑 E-Troy Lite 下坡的一点是它不是最安静的自行车。前端变得吱吱作响，需要维修几次碗组，并且电机安装区域不断发出吱吱声。然而，与我骑自行车下坡的乐趣相比，这些似乎只是小小的不便。

哪个配置性价比最高？

我测试了 Devinci E-Troy Lite GX AXS 12S，零售价为 7,399 美元。

Devinci E-Troy Lite GX 12S 零售价为 6,399 美元。

Devinci E-Troy Lite NX 12S 零售价为 5,499 美元。

　　E-Troy Lite 有三个版本，分别是 GX AXS 12S、GX 12S 和 NX 12S。它们的价格分别为 7,399 美元、6,399 美元和 5,499 美元。这三种型号使用相同的车架、电机和电池，因此主要区别在于避震器、刹车和传动系统。

　　售 7,399 美元的 GX AXS 12S 配备 RockShox Lyrik Ultimate 前叉、RockShox Super Deluxe Ultimate 后减震器、Margura MT5 刹车和 SRAM GX Eagle AXS 传动系统。

　　至于售价 6,399 美元的 GX 12S，它配备 Fox 36 前叉、Fox Float X Performance Elite 后减震器、SRAM Code Bronze 刹车和 SRAM GX Eagle 传动系统。

　　最后，紫色的 NX 12S 售价为 5,499 美元，这个价格可以买到 RockShox Yari 前叉、RockShox Deluxe Select Debonair 后减震器和 SRAM DB8 刹车。

　　成本节省带来的额外重量也很重要。我测试的 GX AXS 12S 最轻，重量为19.5 千克，而 GX 12S 为 20.20 千克，NX 12S 为20.50 千克。

　　我非常喜欢 GX AXS 12S 上的 RockShox 悬架和相对轻便的骑行体验，但考虑到便宜 1,000 美元，我敢打赌 Fox 悬架的表现会相当出色，而且增加的重量不会太多，因此不会成为交易障碍。

和其它车比较一下？

Devinci E-Troy Lite

Specialized Levo SL

　　我花了不少时间在 Specialized Levo SL 上，它是我们2023 年首届年度电动山地车的提名产品之一，后行程同样为 150 毫米，搭配 160 毫米前叉。虽然它在一年前就树立了标杆，但我更喜欢在 E-Troy Lite 上爬坡和下坡。

　　Levo SL 的重量为 17.8 公斤，在重量上轻松击败了 E-Troy Lite，但那是在比较 14,000 美元的碳纤维 S-Works 型号和 7,399 美元的铝合金 Troy 时，所以这并不是一个公平的比较。此外，Devinci 的电池容量为 400Wh，而 Levo SL 的电池容量为 320Wh。 Levo SL Comp 的起价为 8,000 美元，重量与 E-Troy Lite GX AXS 12S 相近（Specialized 网站声称大号重量为19.4 千克。

　　最有趣的是，尽管 E-Troy Lite 的电机扭矩为 55Nm，Levo SL 的电机扭矩为 50Nm，但我发现 Bosch SX Performance 电机在爬坡时比 Specialized SL 1.2 电机更自然地提供动力。SL 1.2 电机感觉就像在你停止踩踏板后立即切断，而 E-Troy Lite 具有持续响应，让您有时间重新调整踏板行程并应对更大的根部和小台阶而无需踩踏板。我觉得使用 Bosch SX Performance 电机比使用 Specialized SL 1.2 电机可以应对更棘手的爬坡。 E-Troy Lite 的立管角度也更大，这让我在爬坡时更容易将重心前移。

　　Levo SL 上的 Specialized SL 1.2 电机的噪音也比 Bosch SX Performance 电机的略高。然而，在下坡时，我会说 Specialized 是一款安静得多的自行车。在马特·比尔完成对它的六个月评测后，我收到了它，它在下坡时仍然非常安静，而在前几次骑行中，E-Troy Lite 却没有这种感觉。至于下坡方式，两者的表现都非常好，但我更喜欢 E-Troy Lite 悬架更有趣和活跃的感觉，而较小的头管角度让我在陡峭和崎岖的地形上感觉更自在。

技术报告

　　SDG Tellis 座杆：中号 E-Troy Lite 上的 175 毫米座杆对我来说很合适，但我想说升降座杆本身并不像一些竞争对手那样平稳或快速。

　　Magura MT5 刹车： Magura MT5 刹车给我留下了深刻的印象，之前我并没有花时间试用过它。在整个测试期间，它们保持一致和安静，并且在长距离下坡时它的制动力也不会减弱。它们还足够强大，可以在增加电机和电池的重量的情况下骑下大石板路。唯一的缺点是，与其他一些刹车相比，它们的刹车片更换起来有点棘手。

　　轮胎：前轮胎上的 EXO 外壳似乎对于自行车的重量和预期用途来说有点脆弱，后轮胎上的 EXO+ 外壳对于更重或更具冲击力的骑手来说不够，不过在测试期间我没有遇到任何爆胎的情况。轮胎规格感觉更像是为了达到 19.5 公斤的重量，而不是为目标骑行者提供骑行服务。

结论

优点

+自信而有趣的下降器

+性能卓越、感觉自然的博世电机

+物超所值的零部件和加拿大制造的车架

缺点

-你肯定会在某个时候产生里程焦虑

-步行模式不好用

-不是最安静的自行车

　　“E-Troy Lite 确实能让你充分利用短途骑行时间。使用 Bosch Performance SX 电机爬坡感觉自然而流畅，我真的很喜欢这只电机在你踩下踏板时的辅助感觉，而不是简单地坐在后面让它完成所有工作。下坡时，松弛的头管角度、小后轮和主动悬架使下坡时充满自信，感觉有趣且易于控制和移动。虽然你有时可能会有续航焦虑，但你很快就会弄清楚需要多少电池才能到达所有您最喜欢的小径的顶端。

　　虽然它有点吵，但爬坡和下坡都是一种乐趣，这弥补了这一点。此外，铝制车架是在加拿大制造的，零件规格经过精心选择，适合自行车的预期用途，价格合理。”—莎拉·摩尔

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