市场上的车把种类繁多，大大小小的公司都有各种各样的产品。越来越多的车把正在寻求解决合规性问题，试图在不大幅影响性能的情况下增加自行车的舒适度。BikeYoke 现在也加入了这一行列，其新款 Barmate 车把具有一些独特的功能，并且在描述车把几何形状时完全重新定义了惯例。

Bamate 详细信息

碳纤维或 7050 铝合金结构

碳纤维车把配有钛网加固

50 或 65 毫米“堆叠”，-35 毫米“伸展”

EFBE 重力测试类别 5

35 毫米夹紧直径

重量：255 克碳纤维，324 克合金

碳纤维价格：270 美元 / 270 欧元

合金价格：89-99 美元 / 89-99 欧元

bikeyoke.com

　　两款车把的未切割宽度均为 800 毫米，可切割至 760 毫米，上掠角为 6°，后掠角为 9°。这些数字都符合 BikeYoke 通过车把几何结构推广的堆叠和伸展概念，但稍后会详细介绍。

Barmate carbon

Barmate alloy.

　　Barmate Carbon 在高应力区域采用嵌入式钛网，以防止控制元件和把立处的夹钳造成损坏。Barmate Aluminum 设计有超宽夹钳区域，可与市场上最宽的直装把立兼容。两者均已通过 EFBE研究所的 5 类标准测试。

　　钛网在控制元件安装区域延伸了一段距离，但对于我的设置来说还不够远。

　　未切割的碳纤维车把重 255 克，未切割的铝车把重 324 克。

几何

　　BikeYoke 对当前车把几何命名的抱怨基本上可以归结为这样一个事实，即不同的上掠/后掠数字会有效地增加或减少一定量的堆叠和伸展，具体取决于给定车把的几何形状和用户选择的滚动位置。您可以深入探讨这个问题，就像我一样，但可以说，在我们如何测量给定车把的最终几何形状方面，整个市场存在不一致。BikeYoke 建议我们从把立夹中心到车把末端中心进行测量，X 轴表示伸展，Y 轴表示堆叠。他们发布了各种可能的车把滚动扫掠数字，可以相当准确地了解您的设置将如何影响自行车的适配和操控。

　　一方面，BikeYoke 的概念很有意义，但当你看到 Barmate 65 或 50 时，事情就开始变得相当混乱。习惯于测量车把高度的典型方法的骑手可能会认为它们相当高，但请记住，65 或 50 是指车把的堆叠高度；Barmate 65 的车把高度在 30 - 40 毫米之间，Barmate 50 的车把高度在 15 - 25 毫米之间。

棒材捲轴有別。

堆栈比较。

前伸量比較。

　　找到那个神秘的中性滚动位置则完全是另一回事，这也是这次讨论如此艰难的原因之一。不过，我理解导致这种情况的思路，因为更容易标准化的测量方法将使比较类似产品变得容易得多，而无需反复尝试购买非常昂贵的产品的多个变体。

顺应性

　　BikeYoke 声称 Barmate Carbon 的设计目标是制造出最舒适、顺应性最好的车把，通过“利用碳纤维的独特性能，我们能够设计出具有出色垂直顺应性的车把，以减少手臂抽筋和疲劳，同时确保完全的转向精度。”

　　从视觉上看，车把的背面形状很好，弯曲处的横截面相当窄。车把的 22.2 毫米部分相当长，这无疑有助于实现一些弯曲。在切割端，碳纤维在顶部看起来更薄，底部的横截面更厚。

　　至于这是否会对越野产生影响，最终用户必须决定。我很难发现各种据称顺应性的车把之间存在巨大差异，但与我偶尔使用的特别坚硬的车把相比，它有一些明显的优势。

骑行印象

　　我将这辆自行车上通常使用的 40mm 上升（或者是堆叠？）31.8mm Renthal 合金车把换成了 65mm Stack Barmate Carbon，切割成我典型的 770mm 宽度。BikeYoke 车把感觉比我通常的上升高度要低一点，因此我使用了把立来弥补一些差异，然后出去骑行。

　　瞧，车把成功地将我的双手连接到前叉的转向管上，没有失败。撇开讽刺不谈，由于上掠和后掠的数字略有不同，车把相对于我熟悉的设置感觉有点奇怪。我发现我通常在骑一两次之后就会习惯新的车把，而在这里大部分情况下也是如此。

　　我仍然发现自己更喜欢比通常的设置更平的后倾 7°、上倾 5°，也许是因为 BikeYoke 在这里通过他们的 Barmate 展开设计了几何效果。车把对整体几何形状的影响不容小觑，我将在下一篇文章中深入探讨这个问题。与此同时，你可以在RC几年前写的一篇文章中深入探讨这个话题。

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