刹车，你就输了！但如果你刹迟一点，也许更快，骑得更远。无论如何，没有好刹车的山地车就是死路一条。事实是：随着自行车性能越来越好，我们被鼓励突破自己的极限，寻找更艰难的路线。结果，我们不可避免地会变得更快，而刹车必须跟上这一速度！我们将 14 种最热门的刹车相互比较，以找出哪一种效果最好。

　　如果你想骑得快，你就必须能够短时间减速。当你和小伙伴谈论时，速度和个人最好成绩才是最重要的。但要想打败其他人，你需要一套可靠的刹车。简而言之，强大的刹车有助于最大限度地减速，从而让你更容易在崎岖、苛刻的地形上控制自行车。也就是说，只需要一点点小手指发出的力量就足以让你停下来的刹车不仅仅是赛车手或 KOM 猎人的福音。初学者也将受益于此，因为他们往往会更多地依靠刹车——缺少刹车力对他们的前臂和自行车都是有害的。如果必须用力挤压才能减速，你很快就会出现手臂抽筋的情况。不用说，这是以你的安全为代价的，迫使你减速甚至停下来休息，而你的伙伴们则一路飞奔回到山谷——这可不是什么好事！

　　解决方案很简单！只需购买一套既强大又易于调节的刹车。听起来好得令人难以置信？别担心，它们确实存在！但是，最好的山地车盘式刹车与竞争对手的区别是什么？它们应该可靠、易于维修、重量轻，理想情况下价格也不太贵。如果没有良好的调节，原始功率就毫无意义。为了找出哪种刹车性能最佳，我们花了几个月的时间在 Sinter 实验室点燃碟片、燃烧刹车片、处理注射器和测试刹车，以用一些科学证据支持我们的个人经验。

我们的候选产品——我们测试的 14 款山地车刹车型号

　　我们的测试范围包括廉价刹车和精品刹车，从一些最受欢迎和最实惠的 OEM 型号到金钱可以买到的最精致的刹车。但我们所有竞争对手都有什么共同点呢？它们都是液压的，有四个活塞，零售价从非常低的 240 欧元到令人瞠目结舌的 1,300 欧元不等，大多数竞争对手的价格在 400 欧元到 700 欧元之间。这些是不含碟片的刹车组的建议零售价。但是，本次测试中的一些刹车也可作为整套产品购买，有些商店在某些情况下会大幅降低零售价。例如，Shimano 刹车已经存在很长时间了，网上的售价几乎是建议零售价的一半。

　　就重量而言，竞争对手之间的差异很小，测试中最轻和最重的刹车之间相差 180 克，Hayes Dominion T4 的重量为 530 克，而 SRAM MAVEN Ultimate 的重量为 710 克。用于将制动力从主缸传输到卡钳的制动液是矿物油或 DOT。后者是从汽车行业采用的，但稍后会详细介绍。而且这些刹车只采用了两种类型的刹车片 - 金属（烧结）和有机。

这次测试中的山地车刹车是如何工作的？

　　本次对比测试仅包括油压碟刹，这种刹车长期以来一直是现代山地车的标准配置。所有刹车在车把上都有一个杠杆/主缸，通常简称为刹把。然后是从动装置，它是附在车架或前叉上的部件，通常称为卡钳。

　　这两个部分通过一条制动管路连接，该管路将压力从主缸传输到从动活塞。压力在主缸内积聚，每当您拉动拨杆时，推杆就会对活塞施加力。由于制动液是液体，因此无法压缩，因此系统中的压力会积聚，并流向制动钳，而大型制动活塞就位于制动钳中。在将施加在主活塞上的力转换为作用在从动缸上的更大力时，主活塞与从动活塞面积之比至关重要。其物理基础是帕斯卡定律及其公式：压力 = 力/面积。简而言之，主活塞的直径越小，系统中的压力越高，拨杆行程越短，因为需要置换的液体越少。

　　这相当于避震气泵，可以承受极高的压力，但对轮胎充气几乎毫无用处。为了在不使用大型制动器的情况下实现高传动比，我们依靠多个从动活塞，目前最先进的是 4 个。

测试的山地车刹车的刹车油

　　顾名思义，液压制动器依靠液体来传输动力。目前有两种类型的制动液：矿物油和 DOT。液体的优势在于：与空气不同，它无法压缩，这意味着动力传输几乎无损耗。这就是为什么细致的排气（即从系统中去除气泡）对制动器的性能至关重要。另一个重要因素是制动液的沸点比水高得多。因此，如果水与液体混合，制动时产生的强烈热量会导致其沸腾。这会导致系统中形成气泡，这些气泡可能会被压缩，从而导致咬合点不明显。

　　DOT 刹车液在汽车行业中应用广泛。有趣的是：该名称是美国运输部的首字母缩写。DOT 油分为多个数字，其中 DOT 4 和 5.1 是 山地车 中最常见的数字。数字越高，沸点越高。DOT 刹车液最重要的特性是吸湿性，这只是一种花哨的说法，即它吸收水和水分（来自空气等），形成均匀的流体。这会改变 DOT 的性质，随着吸收更多水分，沸点开始从 260° 左右下降。因此，应定期更换刹车液。DOT 对我们的健康也有害，会腐蚀皮肤、衣服和自行车的漆面。然而，造成危害的不是数量，而是它与有机体接触的时间。换句话说，如果您在接触后立即冲洗掉，应该没事！但是，如果将 DOT 留在自行车车架上，时间一长，它会使油漆染色和褪色。

　　矿物油通常用作制动系统的 DOT 替代品。矿物油是从原油中提取的，沸点通常较低，约为 190° C。虽然它对我们的健康或自行车的漆面不会立即造成危害，但它会污染刹车片。矿物油不吸水，但也不融水，这意味着油只是浮在表面，基本上形成乳液——就像沙拉酱一样。

　　刹车使用的制动液类型由制造商决定，这意味着您不能简单地在不同的液体之间切换，因为这可能会损坏密封件和刹车管路。对刹车感觉的影响很小。您还应该使用制造商推荐的矿物油，因为它们含有不同的添加剂，如果您使用 DOT，请确保您获得正确的编号。

我们的山地车刹车片

　　原则上，所有刹车制造商也提供自己的刹车片，而且大多数刹车片都有各种款式。来自第三方制造商（如 Sinter、GALFER 和 Kool-Stop）的改装刹车片是一个不错的选择，因为它们可能会提高刹车性能，从而提供相对经济高效的升级。但请注意，使用售后刹车片可能会使您的刹车制造商的保修失效。

　　简而言之，大多数刹车有两种类型的刹车片：金属刹车片和有机刹车片。两者都是使用烧结工艺，用摩擦材料、润滑剂和纤维制造而成。摩擦材料负责……呃，摩擦，并产生您感觉到的制动力。摩擦材料是金属氧化物和碳化物等硬质材料的混合物，是碟片磨损的主要原因。而润滑剂则试图限制磨损，同时确保稳定的摩擦系数。纤维可以是有机的（凯夫拉纤维或碳）或金属的（铜和钢），而粘合和填充树脂用于粘合化合物。所有刹车片的生产方式都相同：将化合物加热并在高压下压到托板上。金属刹车片的制造过程需要更高的温度。

我们的碟片

　　所有山地车碟片都是钢制的 – 至少摩擦面是这样的。刹车盘的厚度因型号和制造商而异，主要与散热有关。材料越多，散热效果越好，防止灵敏的卡钳过热 – 至少理论上是这样。然而，在我们的实验室测试中，我们无法证实这一理论。另一方面，Shimano 在其 XTR ICE-TECH 刹车盘上采用了夹层设计，带有铝芯，旨在改善散热，同时减轻重量。我们的实验室结果证实，夹层结构非常合理，Shimano XTR 刹车读取的温度最低 – 这种效果在烧结刹车片中尤为明显。

　　制动碟片之间还有一个主要区别，有单件式和双件式设计可供选择。对于后者，外摩擦环铆接在内部托架（或星形轮）上，从而实现浮动设计，防止摩擦环在受热时不均匀膨胀或变形。

　　说到安装标准，市场分为 Shimano 和刹车领域的其他公司：6 螺栓和中锁。我们非常喜欢 6 螺栓版本，虽然安装时间可能更长，但花鼓不会有间隙。此外，您可以使用适配器将 6 螺栓盘片安装在中锁花鼓上，而反过来则不行。

我们如何测试刹车

　　在我们 2024 年的大型刹车测试中，我们使用原装刹车片和前后 200 毫米碟片对候选产品进行了严格的测试。测试结果由三个不同的标准组成：实验室测试结果、BrakeAce 遥测数据，以及最重要的，我们在赛道上进行的实际测试。在实际测试部分，我们前往阳光明媚的加泰罗尼亚，在预先定义的测试赛道上连续测试刹车。在这里，我们进行了无数次下坡，将刹车升温，以了解它们的性能并相互比较。我们还在熟悉的家乡赛道上测试了刹车，不用说，我们借鉴了山地自行车领域无数年的经验，这让我们有机会“体验”数百种不同的刹车型号和几代产品。

实验室刹车测试

　　我们在斯洛文尼亚的 Sinter 实验室进行了广泛的测试。在这里，Sinter 不仅生产自己的刹车片，而且还拥有一个大型测试实验室，他们非常友好地与我们共享了几天。按照他们推荐的磨合程序，我们使用原装刹车片在测试台上对刹车进行了测试。

　　随后进行了 20 次测试，每次测试包含两个步骤：第一次测试模拟从 30 公里/小时减速至静止，而第二次测试模拟从 30 公里/小时减速至 15 公里/小时。这是转弯前刹车时发生的典型场景。在 20 次测试之间，刹车有 10 秒钟的时间恢复。此外，我们不断给刹车通风，以模拟自然气流。结果是 20 次测试的平均值。

　　为了产生制动力，我们总是将 40 N 施加到制动拨杆上，这相当于 4 公斤的牵引力。在使用原装刹车片测试刹车后，我们使用 Sinter 内部的“Race”刹车片进行了第二轮测试，以了解每个刹车的调节潜力。Sinter 刹车片（顺便说一下，是有机的）改善了所有型号的减速效果，但程度截然不同。

所有 14 款 MTB 刹车的实验室测试结果

*按 Ø 制动扭矩 30 km/h – 0 km/h 排序。

使用 BrakeAce 遥测系统测试刹车

　　为了更清楚地了解每个刹车的性能，最重要的是，在屏幕上直观地看到它们，我们一次在一辆自行车上安装了 BrakeAce 遥测系统。本质上，它取代了卡钳适配器（前卡钳和后卡钳），并与智能手机配对。在手机上启动 BrakeAce 应用程序后，系统会记录数据，并在每圈后将其无线传输到您的手机。完成后，您可以评估和比较不同运行的数据与笔记本电脑上的所有制动事件。

　　除其他功能外，该系统还会测量刹车次数和持续时间。经验法则是：刹车时间越短越好，因为这可以让你更有效地减速。该系统还会显示前后刹车之间的平均制动力和功率分配。当然，前轮的减速更强，而后轮的刹车拖得更久。该应用程序使用所有数据来计算流量分数，从而对整个运行进行评分。借助手机提供的 GPS 数据，你还可以在地图上显示刹车事件，并查看每次减速的力度。这非常令人兴奋，因为数据可以告诉你更多关于你的刹车习惯的信息。

　　例如，比较同一制造商的不同车型的制动行为非常有趣。虽然制动次数几乎相同，但制动功率越大，制动时间越短。

在路上测试刹车

　　我们的赛道测试以最不浪漫的方式开始，因为我们必须在出发前将刹车安装到自行车上并排气。这是第一个明显的区别，特别是在实用性和用户友好性方面。有些刹车用漏斗放气，而其他型号则需要稍微复杂一点的系统，带有两个注射器。将刹车安装到车把上并熟悉所有不同的夹紧系统后，我们遵循了制造商的磨合说明，然后在我们预先定义的测试赛道上对刹车进行严格测试。我们的测试赛道上散布着岩石板和沙地转角，需要特别精确的控制。这样，我们不仅可以测试刹车的原始动力和稳定性，还可以测试它们的调节、杠杆手感和人体工程学。

山地车刹车集体测试结论

　　虽然所有刹车在纸面上看起来都非常相似，但价格差异很大。然而，价格标签并不总是反映在刹车的性能上。总的来说，我们的测试突出了不同刹车型号之间的巨大差异，无论是在实验室、在路上还是通过遥测数据。此外，它再次证明了刹车性能在很大程度上取决于个人喜好和感觉。有些人喜欢清脆、直接的感觉，而另一些人则喜欢精细的调节和渐进——这是一场争夺“2024 年最佳山地车刹车”称号的激烈战斗。

最佳山地车碟刹：Hayes Dominion T4

　　从内部消息到测试冠军！Hayes Dominion T4 表现出色，无论是在赛道上还是在实验室中，它都拥有出色的制动感觉——它卷土重来！它最令人印象深刻的是其强大的咬合力和令人愉悦的杠杆手感，以及整个测试组中最低的重量和 Crosshair 卡钳支架等实用功能。因此，Hayes Dominion T4 在我们 2024 年的大型山地刹车对比测试中获得了最佳测试奖。

我们的最佳购买建议：Shimano SLX

　　Shimano SLX 在整个测试领域中性价比最高，结合了强大的减速和出色的调节功能。虽然 Shimano 典型的开/关刹车感觉可能需要一点时间才能适应，但 SLX 在感觉、人体工程学或用户友好性方面并没有妥协。甚至放气也是小菜一碟，所以如果您不太热衷于维修自行车，SLX 也是一个绝佳的选择——这是当之无愧的最佳购买建议！

测试的所有刹车：

　　Formula Cura 4 | Hayes Dominion T4 | Hope Tech 4 V4 | MAGURA MT5 Pro | MAGURA MT7 | Shimano SLX | Shimano XT | Shimano XTR | SRAM CODE Bronze Stealth | SRAM CODE Ultimate Stealth | SRAM MAVEN Ultimate | Trickstuff MAXIMA | TRP DH-R EVO | TRP Trail EVO |

　　撰文： Julian Schwede、Peter Walker 摄影： Peter Walker、Simon Kohler

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