等等，这款自行车不是去年秋天发布的吗？好吧，算是吧。去年 9 月，Norco 采取了略微不同寻常的举措，软性推出了这款自行车，透露了细节并大肆宣传。但现在——终于——它完全上市了。

　　2025 Sight 以其前身为基础，但进行了一些实质性的升级，Norco 希望这些升级能让骑手们选择全新的骑行装备。最大的新闻？这款新 Sight VLT 比之前的版本轻了 20%——整整轻了4.5 公斤，或者更实际的比较一下，大约相当于一加仑牛奶和一个大墨西哥卷饼的重量。值得庆幸的是，这种重量减轻并没有以牺牲动力或性能为代价。新款自行车配备更大的 800Wh 电池，保留了博世 CX 系统所著称的相同动力和扭矩——现在采用了更安静的设计。

Norco Sight VLT CX 详细信息

• 车轮尺寸：29 英寸/27.5” 混合轮

• 行程：前轮：160 毫米 | 后轮：150 毫米

• 碳纤维车架

• 64° 头管角度

• 后下叉长度：440 毫米 (S4)

• 新一代 Bosch CX • 800WH 电池（可兼容增程器）

•尺寸：2、3、4、5 • 重量： 22.2 千克（S4 带踏板，实际重量）

• 价格：6,699 美元 - 9,999 美元

• 更多信息：norco.com

　　这款自行车的核心是第五代 Bosch Performance Line CX 智能系统，可提供 85Nm 的最大扭矩、600 瓦的峰值电机功率和高达 340% 的踏板辅助。800Wh 电池应该可以缓解续航焦虑，但对于那些仍然渴望更多的人来说，这款自行车与博世的 250Wh 增程器兼容。

　　2025年电动自行车宾果游戏，我们有一个虚拟高转点设计和 160mm/150mm 的行程来平滑崎岖。Norco 的比例尺寸确保后中心长度随着每个车架尺寸而增加，并搭配混合轮平台。

　　新款 Sight VLT 有三种配置选择，C3 规格起价相对合理，为 6,699 美元，最高为 C1 型号（在此处测试），价格为 9,999 美元。总体而言，对于想要体验全功率电动自行车的骑手来说，这款自行车应该能满足他们的许多要求。

车架细节

　　2025 版最明显的更新是更纤细的车架轮廓、从水平安装的减震器改为垂直安装的减震器，以及拆除了前三角支架。这款自行车还增加了一个来自之前合金版本的碳纤维后三角。这些变化不仅仅是为了外观，还有助于显著减轻重量。如前所述，比其前代产品轻了 20%。Sight VLT 仅提供全碳纤维混合轮车架。

　　博世的新款 CX Smart 系统采用粉末涂层镁电池外壳，具有耐腐蚀性，并采用新的密封系统，旨在防止泥土进入，让美好时光持续下去。新的 800Wh 电池塞入下管，需要工具和一些机械倾斜才能取出。模式和电池指示器仍然整齐地塞入上管，而车把左侧的无线遥控器可以轻松切换模式。说到骑行模式，我们有四种经典模式可供选择：Eco、Tour+、eMTB 和 Turbo。Bosch Flow 应用程序可与系统无缝配对，为想要掌控骑行的人提供微调选项。

　　其他不错的细节包括 Norco 更新的线管管理系统，该系统允许在大西洋两岸进行简单设置，整洁的 7 毫米尼龙管引导线管穿过车架。我还没有机会试用新系统，但 Norco 对这里的改进非常满意。Norco 在关键区域增加了大量橡胶车架保护，以及一个小挡泥板/壤土架，以保持车架平稳而安静地运行。与所有 Norco 自行车一样，每个型号都配备了全面的 Ride Aligned 系统，使初始设置变得轻而易举。车架采用透明涂层原碳外观，看上去非常漂亮。

新款 Sight VLT 继续沿用几何

　　编号尺寸，该系统旨在让骑行者摆脱 T 恤尺码思维，帮助他们选择最适合自己骑行风格的自行车。Sight VLT 提供 2 至 5 号尺寸，前伸量范围从 S2 的 447.5 毫米到 S5 的 522.5 毫米。所有车架尺寸均采用混合车轮设置和 64 度头管角度。前伸长度足够长，可为骑行者提供充足的空间。

　　Norco继续提供特定尺寸的后下叉，以确保所有尺寸的骑行特性一致。后中心长度从 432 毫米开始，每个尺寸增加 4 毫米，最高为 444 毫米。虽然后中心长度确实会随着尺寸的增加而增加，但 Norco 选择了略微保守的数字 - 例如，S4 的后中心为 440 毫米 - 这一决定旨在平衡巨型卡车的稳定性和牵引力与活泼的趣味性。值得注意的是，由于高转点自行车的后中心加长，Norco 现在已在其几何图表中添加了后中心预压时的长度测量，从 S2 的 441 毫米开始，一直延伸到 S5 的 454 毫米，他们表示，这应该可以更清楚地描绘出骑手在比较几何数字时可以感受到的感觉。

　　Norco还围绕更长的 31.6 毫米升降座杆设计了新款 Sight VLT，这总是令人欣喜的。我骑的 S4 型号标配 200 毫米升降座杆，我对此非常满意。立管角度范围从 77.25 度到 78 度，尺寸之间以 0.25 度为增量增加，让骑手处于舒适的坐姿踩踏位置。

哎呀。它是怎么到这里来的呢？

Dug，照片轰炸机。

Dug.。

悬架

　　VPS HP 悬架布局是 Norco 针对“苛刻的全山地地形”的解决方案。它结合了后轴路径和高转点惰轮，以在崎岖地形中保持稳定性和动力。现在，您已经了解了高转点的工作原理 - 后轮在行程中向后移动，从而平滑冲击并减少陡峭下坡时的颠簸感。

　　Norco从非电动 Sight 中吸取了很多经验，具有许多相似的悬架特性和一些改进，旨在更好地与辅助系统配合使用。也就是说，他们减少了 Sight VLT 的杠杆曲线渐进（总体为 27%），这为 RockShox Super Deluxe 等减震器的空气弹簧曲线提供了更大的可调性窗口，并配备了新的 Linear XL 气罐。60mm 冲程减震器用于后轮 150mm 行程，这使减震器压力保持在一定范围内，使 Norco 能够在 Ride Aligned 中支撑比过去更高的骑手体重。

　　在行程的前三分之二部分，轴路径向后，最大向后行程为 14 毫米。这与非机动 Sight 的后轴路径非常相似，比 Range 人力车平台更适中。Norco 发现这种轴路径可以很好地平衡高转点自行车的动量承载特性，同时在流畅的线路上转弯、跳跃和加速仍然直观。

　　Sight VLT 上的惰轮安装在与主转点分开的后下叉上，这允许对自行车的防下沉和由此产生的踩踏特性进行微调。Norco 在整个测试过程中尝试了各种惰轮位置，这使得不仅仅是在电脑屏幕上查看防下沉曲线，还可以实际感受不同的惰轮位置如何转化为不同的踩踏感觉。一般来说，VLT 的防下沉比人力版本要低，因为电机平滑地将扭矩传输到后轮，这使得后端相当灵敏和循迹，而不会产生太多不必要的踏板摆动。

骑行印象

　　我拥有这辆自行车刚刚一个多星期，在这段时间里，我一直在努力骑行，尽可能多地骑行。大多数骑行路途都很潮湿——三月份一直有很多降水，这意味着路上有非常梦幻的泥土和一些湿滑的岩石和树根。到目前为止，我总共骑行了 106 公里，爬升了 3,500 多米的海拔。我尝试了各种骑行模式，但老实说，我发现自己更多地使用 Turbo——我的意思是，为什么不呢？在我最长的一次骑行中，我骑行了 27.2 公里，爬升了 940 米，混合使用了 eMTB 模式和 Turbo，消耗了 60% 的电池，让您有个大概的续航能力印象。请记住，我是个大男孩（230 磅），所以每个骑手的情况可能有很大差异。

　　最初的印象是这辆自行车非常有趣。较轻的重量显而易见，骑行时感觉与我那辆又大又重的耐力赛自行车没有太大不同。它也非常安静，无论是马达噪音还是滚动噪音。如果说有一件事我知道，那就是安静的自行车总能让骑行体验更好，而在这方面，Norco 没有让人失望。使用 Ride Aligned 系统设置轻而易举。我输入了我的统计数据，将微调选项留在道路中间，然后进行相应的设置。悬架感觉很平衡，骑行姿势也很舒服。

　　除了明显的马达辅助之外，爬坡很舒服且可预测，动力传输平稳且直观。我故意骑车爬了一些技术性要求高、多风、陡峭的山路，看看我是否会被困在灌木丛中，但马达从来没有停止，也没有做我不想做的事情。更陡的立管角度和笔直的座管让我坐得更舒服，高转点悬架在爬坡时感觉很棒，车轮轮廓完美地贴合沿途的所有颠簸和树根。我从未伸手去切换爬坡开关，因为悬架在最大限度地减少踏板摆动方面做得很好，尽管这在电动自行车上有点无关紧要。

　　下坡是这款自行车的真正亮点。Norco 的目标是打造一款在颠簸的道路上激发信心的自行车，同时试图在保持活泼和有趣之间取得良好的平衡。如果你了解我，你就会知道多年来我骑过很多高转点自行车，所以这不是什么新鲜事——但较短的后中心是。起初，我注意到了重量分布的差异，主要是在转弯抓地力方面，但它也带来了优势。后端感觉很活泼，很容易放在我想要的位置并操纵。经过几次试骑后，我很快就适应了，并且真正享受了自行车有趣、活泼的本质。下坡时它非常安静，尽管我尽了最大努力，但我从未遇到过任何严重的触底情况。对于自行车下坡性能如何，我很想尝试使用更硬的前叉。Lyrik 本身没有什么问题——感觉很棒——但考虑到自行车想要在下坡时加速的倾向，更结实的 Zeb 可能会提供更多的信心，而不会增加太多的重量。

　　早期我确实遇到了一些小的传动系统问题 - GX Transmission 表现不佳，并且会不可预测地跳档，有一次情况变得非常糟糕，导致链条从惰轮上滑落并被卡住。这是一次小修，但确实需要工具才能取下塑料护罩并接触惰轮。与 Norco 交谈后，确定这是一个设置问题，因为传动系统附带了错误的设置键。按照 Norco 的指导重新设置后，一切都很顺利。所以，这可能不是任何人需要担心的问题，但值得一提。

毫无疑问，未来将会更多地骑这台车。

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