2024年，一种全新的自行车部件悄然登陆世界杯速降赛场：调谐质量阻尼器（Tuned Mass Damper）。虽然对于山地自行车来说这还只是个新概念，但总体而言，它并非一项新技术。这项技术已被广泛理解，已被证明在提升船舶、摩天大楼甚至F1赛车的稳定性方面都发挥了极其重要的作用。F1赛车的TMD在F1赛车中的作用尤为显著，以至于国际汽联在发现阿隆索驾驶的雷诺赛车比未配备TMD的赛车拥有巨大的竞争优势后，禁止了TMD的使用。那么，它究竟是什么呢？

什么是调谐质量阻尼器？

　　调谐质量阻尼器 (TMD) 是一种通过抵消自身共振频率来减少结构振动的装置。现存的每个结构，从摩天大楼到人体再到山地自行车，都有其自身的共振频率。在摩天大楼中，其内部的调谐质量阻尼器 (TMD) 被调节至以相同的频率共振。当摩天大楼在强风或地震后发生振动时，调谐质量阻尼器 (TMD) 内部的重量会沿与摩天大楼摇摆方向相反的方向移动——与其相位相反——这样一来，它就降低了摇摆的最大振幅。

CounterSycle 详情

应用：DH 和林道骑行

主要性能参数：提高抓地力并减少作用于骑手的力量

安装至舵管（Enduro）

尺寸：长 112 毫米，直径 34 毫米

重量：550 克（DH）/ 380 克（Enduro，已测试）

价格：275 美元（含支架选择）

countershox.com

　　在 F1 赛车中，TMD 的优势在于它们能够确保赛车在更多时间处于空气动力学最有利的位置。当赛车底盘因加速或路面颠簸等原因偏离其最有利的空气动力学位置时，位于两个前轮之间的 TMD 能够提前降低车头，使赛车速度更快。

CounterShox CounterSycle

　　为避免任何疑问，CounterSycle 管内没有液压阻尼 - Seb 在 DH 赛道行驶后立即测量了它的温度，其温度与我们的静态重量控制器相同。管内有一个黄铜活塞在两个弹簧之间振荡。它调节以衰减的振动频率在 8-10 Hz 左右（而不是我们与车把中嗡嗡声相关的高频振动）。CounterSycle 通过舵管垂直安装，当前轮碰到颠簸时，其重量会在装置内部发生位移。当力通过前叉传递并且车架加速向上时，由于下部弹簧的压缩，重量实际上相对于管子向下移动，与其反相。

　　设计师内森·鲁尼（Nathan Looney ）告诉我们该装置是定向的。他说，为了避免触底的咔哒声，下部弹簧的长度是上部弹簧的两倍。上部弹簧仅用于在下部弹簧的回弹将黄铜重量向上抛出时“接住”黄铜重量，并将其推回到下部弹簧上以重置。

　　CounterShox 将CounterSycle TMD 推向市场，称其为一种通过提高自行车悬架效率来改善底盘稳定性、提高抓地力和减少骑手疲劳的装置。几年来，他们一直在为越野摩托车生产类似的装置，但直到最近他们才将注意力转向山地自行车。令人印象深刻的是，他们的首次亮相就直接进入了这项运动的尖端。上个赛季，世界杯速降赛场上相当一部分车手都为他们的自行车配备了 CounterSycle，包括阿毛里·皮尔隆、米里亚姆·妮可、洛里斯·维吉尔。

安装

　　一旦您弄清楚了装置上方和下方的间隙，CounterSycle 的安装就相当简单了。该安装座由一个带有两个夹具的支架组成；一个作为 5 毫米垫片夹在舵管上，另一个夹住 TMD。Seb 和我都必须将 TMD 安装到中心偏移的位置，以使其能够避开把立的底部。

　　我预计它不会出现任何难以克服的兼容性问题，不过，头管很短且喜欢将把立位置调得很低的车手需要注意 TMD 底部和前叉拱顶在完全压缩时之间的间隙。我们的 TMD 长 117 毫米，将其安装在最低位置（夹具在舵管上方），会使 107 毫米的 TMD 位于夹具下方。

　　您可以旋转舵管上的夹具，使其不挡在叉桥的路径上，舵管夹具上有一个压紧螺栓以防止旋转，但在您骑行（或摔车）时，安装座在舵管上旋转并非不可能，从而导致叉桥撞到 TMD 底部的风险 - 因此建议检查间隙。如果存在间隙问题，安装 TMD 后，必须将把立位置提高到舵管上方，这可能会导致车手希望通过不同的升高把来保持原来的把立高度。

　　TMD在严重碰撞中损坏车架也并非不可能，因此，为头管加装一个缓冲垫或许是个好主意。

测试信息

　　我们很少会测试一种我们实际上知之甚少的产品，而测试一个全新类别的组件则更少见。为了使测试尽可能公平，并消除安慰剂效应的风险，Seb 和我进行了双盲背靠背测试，将 CounterSycle 与 CounterShox 提供的外观几乎相同的“对照产品”进行了对比。“对照产品”的重量与真正的 TMD 非常相似（366 克对 380 克），看起来也一样，但是它里面没有悬挂的重物。要知道你拿的是哪一个，唯一的办法就是摇晃它；你可以感觉到真正的 TMD 里面的重物发生了位移。它的移动会发出非常安静的噪音，但你在骑行时听不到。

　　为了测试这套装置，我们花了一天时间在一条我们都非常熟悉的下坡赛道上骑行——我骑的是Marin Alpine Trail，Seb 骑的是Privateer 161。赛道干燥，地面坚硬粗糙，有些地方略有松散。赛道由巨大的陡坡、快速的搓板路段、需要在岩石地面上猛捏刹车的陡峭路段、巨大的压缩力和几个小跳跃组成。我们配备了两个真正的 TMD 和两个“对照产品”，整天都在互相交换装置，每次骑行都不知道哪个装置。每次骑行后，我们都会猜测正在运行的是两个装置中的哪一个，然后将其拆下并摇晃，以确定我们是否正确。

　　由于我们每次都是随机选择装置，因此在使用 TMD 和使用“对照产品”的骑行中，我们并没有得到 50/50 的准确率。

结果

　　“我完成了八次下坡赛道测试，前三次是在知情的情况下使用了真正的 TMD。此后，我不知道我的自行车上装的是真正的 TMD 还是“对照产品”。在当天第四次测试之后，我报告说自行车感觉更稳固但也更颠簸，并且颠簸比前几次测试时更剧烈。我猜，由于骑行感觉的明显差异，我的装置已切换到“对照产品”。我是对的。

　　在当天第五次测试时，我报告说自行车感觉更有活力，并且我上次测试时体验到的颠簸感觉相比之下更加平稳。由于这个变化，我猜测我当天第五次测试使用的是真正的 TMD。我是对的。

　　此后，我错误地猜测我的第六次和第七次测试使用的是“对照产品”，再次报告了那些颠簸、颠簸的感觉，并且更疲劳。

　　我当天的最后一次测试是迄今为止最糟糕的，在某些地方有点不稳定。相比之下，运行起来感觉非常颠簸和粗糙，我有时感觉有点不稳定。那次我猜对了，我当时是在“对照产品”。

　　在五次运行中，我都不知道我运行的是哪个模块，其中三次猜对了，两次猜错。

　　我相信您能理解，仅凭这组数据很难就TMD所谓的性能优势得出明确的结论。我无法始终如一地感受到真正的TMD和“对照产品（假的TMD）”之间的骑行感觉差异，因此，目前我无法建议任何人花费辛苦赚来的275美元购买一个。

　　然而，最初关于骑行感觉改善的积极反馈已经足以激起我的兴趣，让我想继续测试它。为了避免任何确认偏差，我对CounterSycle的任何后续测试都将在相同的盲测条件下进行。”—杰西·梅·摩根

　　“科学研究很难。我们决定每次运行都随机选择真实的TMD或“假TMD”，因为采用交替的“ABAB”方法，你知道每次的结果都会不同，所以如果你猜对一次，就每次都猜对了。随机的问题是，你有可能连续多次得到相同的结果，从而减少了你体验直接比较的次数。我就是这种情况——我碰巧连续四次都拿到了TMD。事后看来，更好的方法可能是在一次运行中随机选择一个选项（TMD或“假TMD”），然后在第二次运行中选择另一个，然后尽可能多地重复。一天快结束的时候，我决定用这种方法来处理最后两次运行：随机选择一个，然后在最后一次运行中切换到另一个选项。

　　总的来说，在五次我不知道自己骑的是哪种骑行方式的测试中，我猜对了四次，尽管我只在“假TMD”和TMD之间切换了两次，而且两次都猜对了。

　　当我在测试开始时从“假TMD”切换到TMD，或者在测试结束时反过来切换时，我相当肯定，使用真正的TMD，在骑行结束时我的手部和手臂疲劳感会减轻。我经常进行完整的骑行，每次到最后我的手都会感到无力。由于连续对比的次数有限，无法确定，但这足以让我怀疑它可能有一定的道理。

　　结论是什么？如果你想想方设法减少手部/手臂疲劳，我认为CounterSycle值得一试。但如果说有什么好处的话，那也只是很微妙——大多数人最好先专注于优化他们的悬挂设置、胎压和车把选择。否则，根据我们目前的测试，很难建议花费 275 美元的要价。”—塞布·斯托特

优点

+舒适度和控制力可能略有改善

缺点

-非常昂贵

- 380 克的重量惩罚

-可能会迫使某些人增加把立高度

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