Yeti 的产品线一直存在一个巨大的空缺，直到今天；MTe 是他们的第一款轻量级中功率电动自行车，由新款 TQ HPR-60 驱动，你猜对了，最大扭矩为 60 Nm。有两种电池可供选择：290 Wh 和 580 Wh，以及一个辅助的 160 Wh 增程电池。与全功率 160E 一样，MTe 使用他们的 Six-Finity 悬挂平台，后轮行程略短（145mm），搭配 160mm 前叉。

　　有三种坚固的配置可供选择 - 在过去的 6 周里，我一直在测试配备 290 Wh 电池的较轻的 T4 XX 型号，而 Kaz 一直在骑配备 580 Wh 电池的较重（但不是很多）的 T3 型号，我们都有很多东西可以分享。

Yeti MTe 详细信息

• 碳纤维车架

• 行程：160 F，145mm R

• 29" 或 MX

• 64° 头管角度

• 前伸量：430、460、480、505mm

• 后下叉长度：449mm

• TQ HPR-60 电机

• 290 或 580 Wh 电池（160 Wh 增程器，600 美元）

• 实际重量：（T4）17.2 千克，带 290 Wh 电池 - 小号

• 实际重量：（T3）20 千克，带 580 Wh 电池 - 大号

• 价格：14,300 美元（T4 XX，已测试）/ 12,650 美元（T3，已测试）/ 9,850 美元（C2）

• 终身保修

• yeticycles.com

　　“MTe 在高速赛道上表现最佳，因为你需要专注于主赛道提供的精准弯道和支撑。它拥有极佳的速度承载能力，在节奏路段和连续弯道中，你只需要低头并利用油门加速，感觉非常舒适。在高速行驶过程中，无论是在岩石园中，悬挂系统都表现出色，能够沉稳地贴着地面。”—杰西·梅·摩根

TQ 的全新彩色显示屏可显示骑手输入的功率以及驱动装置补充的功率。

车架细节和电机

　　Yeti MTe 首先搭载的是全新的 TQ HPR60 电机。原版 HPR50 电机因其在山路上行驶时非常安静而备受赞誉，但就扭矩和功率而言，它多年来一直是垫底的选择——即使在中等功率的竞争对手 Fazua Ride 60 和 Bosch SX 电机中也是如此。如今，HPR60 电机已得到升级，最大扭矩为 60 Nm，峰值功率为 350 W。因此，它仍然是市面上功率最低的选择（Fazua 电机为 450 W，Bosch SX 电机为 600 W），但从另一方面来说，这应该会在续航里程方面带来相当大的优势。

　　实际可用的峰值功率取决于您选择的电池类型：较轻的 290 Wh 电池会将最大功率限制在 250 W，而 580 Wh 电池则可以最大输出 350 W。这仅仅是电流强度的问题，而不是软件的限制。电池可拆卸，方便下车充电，或者您也可以在车上充电，使用非驱动侧密封性极佳的接口。它采用封闭式下管设计，电池可从底部滑出。

　　电机与碳纤维车架完美结合，重要的是，Yeti 在关键部位为 Sixfinity 布局留出了足够的空间。对于大多数骑行者来说，这款车的整体兼容很不错，留出了放置背负式避震器和水瓶的空间，还有一根足够长的直座管，可以使用长行程升降座杆。这款车的重量只有 20 公斤，配备了更大的电池，非常令人印象深刻，尤其是考虑到它使用了 6 连杆悬挂平台，并且 Yeti 还具备可调节性。小车的收纳有点问题，我测试的 T4 型号可以装 550 毫升的水壶，但配备背负式避震器的 T3 型号就会遇到问题。不过，Yeti 表示，他们的 425 毫升的 Hot Lap 水壶可以轻松装下。

　　这是一辆Yeti，车架当然是碳纤维的。他们首次在量产车上将Vectran（是一种由液晶聚合物熔纺的超高强度纤维）加入碳纤维层，以增强车架的抗冲击性。他们之前在Special Projects DH系列自行车上也采用过类似的技术。

　　摇臂和后上叉之间有一个反转芯片，可以将原厂29英寸后轮换成27.5英寸后轮，从而补偿五通高度的降低并保持几何形状不变。此外，下避震器支架有四种安装位置可供选择。两个可翻转的芯片提供了四种杠杆曲线选择，让车手可以以12%、14%、22%或25%的幅度调节避震器的行程。这将会是一个售后配件，但也可以调整前伸量和/或头管角度，Yeti已确认这不会使车架保修失效。

　　这辆自行车超级安静，这得益于后下叉的出色保护，以及在端口处固定的引导式内部走线。内部碳纤维管并非全长；它们在头管出口处稍稍延伸，以便进行常规设置。下连杆上的迷你挡泥板设计巧妙，可以防止一些山路碎石进入轴承（轴承共有十六个）。哎哟。其他方面也没什么惊喜：MTe 拥有 Boost 间距、UDH 以实现后拨兼容性、一个用于固定链条的小型顶部导轨，而且看起来很酷炫。

　　Mike Kazimer 一直在测试配备 580 Wh 电池的 L 号 Yeti MTe T3 型号 - 重量为20 公斤

几何形状

　　MTe 的后下叉长度是其当前产品线中 Yeti 最长的，为 449mm。虽然他们的无助力自行车根据车架尺寸提供特定的后中心长度，但所有四种尺寸的 MTe 后下叉长度都是相同的。对于大尺寸车架来说，实际长度并不算夸张，但如果你考虑到前伸量为 430mm 的小尺寸车架，那么在几何图表上，这个数字就相当突出了。小尺寸车架比大号车架的后重偏小，我认为提供 35mm 的抬升把很有意义，这样每个人都可以在需要时将手抬高。

　　考虑到这款自行车的用途，头管角度合理，64°，立管角度有效，77°——并非最陡，而且我并不惊讶身材较高的车手希望他们的座垫略微前倾。T4 XX 型号配备 165mm 曲柄，而价格更亲民的型号则配备 160mm 曲柄。我认为电动自行车更适合较短的曲柄，而 Transition Regulator 的曲柄长度降至 150mm 也是合理的。

　　车架本身没有几何调整功能，但头管可以调整前伸量/角度，而不会影响保修。车架额定可与最大180mm的前叉配合使用。所有型号和尺寸均配备完整的29英寸轮组，但27.5英寸后轮组也可使用。后上叉摇臂转点处的倒装芯片可在更换不同轮组时调整BB高度差异。这项工作非常简单——只需几分钟，垫圈和芯片不会从车架上掉下来，所以你不需要费力就能重新组装。太棒了。

悬架设计

　　MTe 通过 Sixfinity 悬架平台实现 145mm 后轮行程，并由 55mm 行程减震器阻尼。与 Specialized Enduro 等其他六连杆设计不同，这里的后轴路径以及防上抬和防下蹲特性由所有 6 个连杆决定，而不是 4 个。这使工程师可以更精细地控制这些参数，同时仍允许他们独立调整级数。

　　实际后轮行程因级数设置而异；在最靠后的 25% 设置中，它是 145mm，略微增加到 148mm。第二组下部减震器安装芯片允许 14% 和 22% 的设置。T3 X0 和 C2 Eagle 90 型号以 14% 的设置出厂。无论您购买哪款自行车，都会提供第二组芯片，因此每个人都可以使用这四种设置。

　　Yeti 所有型号的后避震器调校完全相同，并非针对任何一种渐进式设置进行专门调校。所有车架尺寸的阻尼器调校也完全相同。他们表示，Float 和 Float X 后避震器的外部调节应该足以适应各种骑手的体重以及可能出现的各种杠杆率变化。在最低的渐进式设置下，后避震器的阻尼器工作效率最高；12% 的渐进式设置下，后避震器压力最低，轴的运动速度最快（从而产生最大的阻尼力）。

 “拐点”是指下连杆从顺时针旋转切换到逆时针旋转的点。

　　从运动学的其他方面来看，Yeti 对 Sixfinity 平台进行了调校，使其在整个行程中拥有相当一致的防上抬特性。它始终保持在 60% 的范围内，这意味着悬架在制动时能够伸展，从而从反复的冲击中恢复过来。

　　防下沉性能处于较高水平，位于 100% 以上。

规格

发布日期 2025

价格 14300美元

行程 145毫米

后避震器 Fox Factory Float 

前叉 160mm Fox 36 Factory, GRIP X  

碗组 Cane Creek 40

飞轮 SRAM XX Eagle T型 

曲柄臂 SRAM XX，165毫米

后拨 SRAM XX Eagle AXS 变速器

链 SRAM XX Eagle 平顶

换挡 SRAM AXS POD

车把 Yeti Carbon 35mm 上升

把立 Burgtec Enduro，50毫米 

握把 ODI Elite Pro

刹车 SRAM Motive Ultimate

轮组 29英寸DT SWISS EXC 1501碳纤维    

花鼓 DT SWISS 240 DEG

轮胎 玛吉斯 Minion DHF/DHR II、EXO、MaxxTerra

座垫 WTB Solano SL 钛合金

座杆 Rockshox Reverb AXS，175毫米（S）       

　　你必须按住控制器上的向上按钮才能进入步行模式。在陡峭的爬坡过程中，按住它并不容易，这导致我在大多数情况下都无法使用这个功能。另外，我更喜欢将 SRAM Pod 变速杆与刹车分开安装——结合这里展示的 MX 夹钳，需要在刹把角度和变速杆位置之间做出妥协——尤其是对于那些手小的人来说。

测试自行车配置

　　我一直在测试最轻的 MTe 型号：小号 T4 型号，配备 290 Wh 电池。它的重量非常可观，只有 17.2 公斤，实际上比我团队骑行的耐力赛自行车 Marin Alpine Trail 还要轻一点，后者没有电机和电池。与所有型号和尺寸选项一样，这款产品配备了完整的29英寸轮组。它配备的后避震器设定为12%的渐进式减震——如果调换后避震器，则会将其调整到相反的25%渐进式减震。包装盒内附赠一个备用后避震器安装座，可提供14%或22%的渐进式设置。

　　我最初将自行车的预压设置为推荐的30%（55mm行程时预压为16.5mm），并将Float后避震器的压缩和回弹旋钮设置为全开——之后我稍微调整了回弹阻尼，以保持后轮的平稳。对于Fox 36及其GRIP X阻尼器，我选择了制造商推荐的设置，我很高兴地报告，这些设置对我来说效果非常好。

杰西·梅·摩根（Jessie-May Morgan）

家乡：苏格兰阿博因

身高：163cm

跨高：77cm

体重：57.5 公斤

行业关系/赞助商：无

Instagram： @jessiemaymorgan

测试信息

　　我骑着 MTe 骑行过各种赛道，包括纯粹流畅的赛道、快速的耐力赛赛道、缓慢陡峭的技术型赛道，以及崎岖不平的下坡赛道。所有测试均在干燥、舒适的条件下进行。我测试的T4型号出厂时采用12%渐进式设置，搭配完整的29英寸轮组，我大部分时间都是这样骑行的。小号型号的前伸量为430mm，把立长度为50mm，车把抬高为35mm，我对此非常熟悉，175mm的升降座杆也让我很满意——对于小号型号来说，这个长度已经很宽裕了。在12%或25%渐进式设置下，后避震器中原厂的0.2mm垫片让我很难使用超过50mm的行程。去掉垫片后，我就可以充分利用所有行程，而不会出现严重的触底情况。

　　首先，我先解决行程的问题；在第一个放电循环中，我只使用了最强劲的模式，骑行了13.17公里，爬升了859米。在另一次骑行中，我在中等和最高助力设置之间切换，最终骑行了20公里，爬升了982米。增程器不适合小号。我希望Yeti能配备360 Wh的电池，这可能是个不错的折衷方案。

　　Mike Kazimer驾驶着配备580 Wh电池的大号MTe T3，在混合使用全功率和部分功率模式的情况下，爬升了约1700米和1737米（43.5公里），并且还有一些剩余电量。

爬坡

　　MTe 提供了舒适的坐姿踩踏 - 虽然坡度不算太陡，但加上长后下叉，我足以自信地将自行车骑上陡坡，而不用担心跑偏。如果我真的骑着这辆车去 Munro-baging，怀着征服技术性爬坡的野心，那么降低车把高度并将车座向前推可以进一步改善自行车的上坡操控性。

　　Yeti对 TQ HPR60 进行了自定义调校，其中最强大的模式经过调整，可以在低踏频下提供 60 Nm 的完整扭矩，这在类似试骑的路段应该会很有优势，因为它可以降低打脚的风险。

　　系统非常安静，电机发出的声音更像是猫的呼噜声（尽管音调更高），而不是大多数其他驱动装置的典型呜呜声。您对系统的要求越高，分贝就越高，但大多数情况下，它都会消失在背景中 - 在混合团体骑行中非常容易被接受。在辅助方面，与 Fazua Ride 60 相比，它仍然有些不足之处。虽然两款电机的最大扭矩均为 60 Nm，但 Fazua 电机在火箭模式下具有 12 秒的增强功能，可将峰值功率提升至 450 W。不过，我不会对它评价过高。它不需要太高的踏频就能轻松应对艰难的路段，其降低的功率自然有利于提高行驶里程。

　　如果您想要一台纯粹的穿梭机，请另寻他处。对于喜欢踩踏的人来说，这最适合用作骑行延长器。

下坡

　　这辆自行车下坡时也非常安静。这对任何自行车来说都是一种享受，对电动自行车来说尤其如此。大多数电机都会发出来自离合器的“咔哒”声，这是由于链条上段的振动引起的，但 TQ HPR-60 电机在这方面非常安静。此外，驱动侧的综合后下叉保护装置可以消除链条拍打的噪音。我还没有听到这东西发出一点咔哒声；开头语。

　　MTe并不像其他产品那么好玩；Norco Fluid VLT 在这方面脱颖而出。然而，Yeti 的抓地力非常出色，我发现它在颠簸路面上行驶比我预期的 145 毫米行程自行车要好得多。它具有稳定、一致和可靠的感觉，这要感谢那些长后下叉。缺点是；我发现在短时间内卸下前轮的重量并不容易。作为一名身材矮小的骑手，我通常更喜欢较短的后下叉。较短的后中线在骑行速度较慢的赛道时尤其有用，因为在这种赛道上寻找奇特的路线很有趣。话虽如此，在速度更快、更崎岖的赛道上，较长的后中线带来的更均衡的重量分布也让我非常欣赏。

　　对于一款电动自行车来说，它的承载能力相当不错。在最陡峭、最需要投入的赛道上，前叉需要额外的压缩阻尼，以防止自行车在陡峭的板岩到泥土的过渡中发生过度倾斜，而 Fox 36 上的 Grip X 阻尼器并没有让我失望。SRAM Motive 刹车已经足够了，但我认为很多车手希望升级到更强大的 Maven 刹车，这样可以让晚刹车时更舒适。公平地说，T4 型号的前轮碟片是 200 毫米，但后轮转子是 180 毫米——在购买更昂贵的刹车之前，升级到更大的碟片可能是个好主意。

　　MTe T4 型号的出厂默认配置是 12% 渐进度，搭配完整的 29 英寸轮组。我在当地一条较为陡峭、崎岖的赛道上进行了连续测试，在最低和最高渐进度设置之间切换（已校正预压），只是想看看哪种设置更适合我和那条赛道。骑行感受的差异显而易见——25% 设置下的渐进效果相当激进——但仍然感觉可预测且平稳，但在中等到较大的冲击力下，支撑非常稳固，有时感觉有些过于激进。至少在那种地形上，我更喜欢 12% 默认设置的稳定性。不过，这里还有很多测试要做。12% 渐进度设置在软地面上反复冲击时感觉有点僵硬，我怀疑更高的渐进度设置在这种情况下可以提供更柔和的感觉。我期待进行更多连续测试。

　　MTe在速度更快的赛道上表现最佳，你能够沉浸于主线提供的雕塑般的弯道和支撑之中。它拥有极佳的速度承载能力，在节奏路段和连续弯道中，你保持低位，并通过加脚来加速，感觉非常舒适。当你带着这种速度驶入岩石园时，悬架感觉非常出色，能够沉稳地追踪地面。

　　我最近把29英寸的后轮换成了27.5英寸的。29英寸的后轮间隙对我来说没什么问题，但我认为较小的后轮会让自行车在节奏路段和弯道密集的流畅型赛道上操控起来更快一些。

　　我骑MTe玩得很开心，这是我在配备大电池的全功率电动自行车上从未体验过的乐趣。如果你对TQ电机的纸面性能数据感到失望，但又对最新DJI和Specialized电机的120牛米扭矩着迷，那么这款自行车可能目前不适合你。很容易理解为什么骑手们会被这些超强大的系统所吸引，但我对中等功率的选择仍然更感兴趣，而Yeti MTe就是一个非常出色的例子。

Mike Kazimer 对 Yeti MTe T3 的骑行印象

　　从历史上看，大多数中等功率的电动自行车并没有给我留下太深刻的印象 —— 它们似乎总是比不上全功率的兄弟车型，而且它们似乎并没有比普通自行车有多大的优势。但 MTe 的情况略有不同。首先，对于任何自行车来说，它的骑行质量都是一流的，而不仅仅是对于 eMTB 而言。抓地力水平很好，并且仍然有足够的支撑。它在崎岖、陡峭的道路上也能保持自己的地位 —— 这不是一些在技术转向时会慌乱的紧张的林道自行车；相反，它的操控性更接近你对下坡耐力自行车的期望。

　　然后它还节省电池电量，这使得它可以在不耗尽电量的情况下完成相当长的距离的骑行——在 27 英里的路程中，我能够感受到接近 6,000 的垂直上升高度，这大部分时间都是在最高级别的辅助下进行的，而且电池没有完全耗尽。此外，使用 MTe 时，里程焦虑不那么严重，因为如果电池没电了，你还得骑着一辆 44 磅的自行车回家，这很难，但远不及骑一辆 54 磅以上的庞然大物那么难。

　　TQ 的速度和功率与自行车的整体特性非常契合。我开始把它当作我的探险自行车，我会骑着它去探索人迹罕至的小路，或者当我想最大限度地延长骑行时间，但又不想让整个过程显得太快时。我骑 MTe 的大部分时间都是用原厂的 29 英寸全轮配置，但最近我把后轮换成了 27.5 英寸，这是我更喜欢的配置，而且电机可以最大程度地减少小轮径在爬坡时带来的差异。

　　如果我的主要目标是在防火道上疾驰，在崎岖的下坡路上飞驰，我会选择全动力自行车。但 MTe 的续航里程和静音运行意味着，即使旁边就有速度更快、动力更强的选择，我还是会选择它。Jessie-May 会讨论它那天价，不幸的是，这会让大多数骑行者望而却步；我很期待看到 MTe 的非电动版本上市——Sixfinity 的悬挂设计性能非常出色。—— Mike Kazimer

相比之下如何？

　　您可能不会感到惊讶，因为我重 57 公斤，我很难享受许多电动自行车的乐趣，因为增加的重量使它变得笨重。Yeti MTe 在这方面是个例外，它的重量与我的非机动 Marin Alpine Trail 相近。当然，重量的分布不同。将大量的重量集中在下管总是会对操控产生影响，我在 MTe 上确实感觉到了这一点，但它绝对是我迄今为止骑过的操控性更好的电动自行车之一 - 与 Norco Fluid VLT 和 Orbea Rise LT 相当。

　　TQ电机不如 Norco 上的 Bosch SX 或 Orbea 上的 Shimano EP801 RS 强大，因此，在同等电池尺寸下它应该能提供更长的续航里程，尽管我无法连续测试这个理论。缺点是350瓦（290瓦时为250瓦）的功率会限制自行车在陡峭爬坡时的动力。如果您正在寻找一款前端性能卓越的自行车，Rise LT 就是您的最佳选择。

Yeti MTe 最便宜的型号售价为 9,850 美元

YT Decoy SN 29 最便宜的型号售价为 6,499 美元

　　然而，Yeti 是两者中较轻的，它的悬架比我测试过的大多数自行车都更加顺滑。感觉它在大多数下坡路上性能更强大，速度更快。与我最近测试的价格实惠的YT Decoy SN 29 相比，我更喜欢它；这两款自行车具有相似的几何形状和行程数据，但 YT 配备更强大的 Fazua Ride 60 电机和 480 Wh 电池。我骑 Yeti 更有趣，这可能并不奇怪，因为它轻得多——是的，电池更小，但由于功率降低，最终的续航里程差异可能不会那么大。无论续航里程如何，我们都不要忘记最重要的一点：自行车能带你上坡多少次并不重要，如果它不是你想骑下山的那辆，那么你骑错了上坡的自行车。

　　考虑到预算，要知道 Yeti 确实拥有价格更高的配置，但与其他地方提供的规格相比，C2 Eagle 90 构造提供了相当不错的性价比。

哪种型号最超值？

　　我不会将售价 14,300 美元的 T4 XX 与其他两款进行比较；凭借 290 Wh 电池和注重重量的规格，它是完全不同的两回事。这个价格让大多数骑手都无法承受，说实话，这有点令人困惑。以这个价格，肯定有理由为客户提供 290 Wh和580 Wh 电池？讨论一下。

　　说到 580 Wh 型号，毫无疑问 C2 Eagle 90 Transmission 型号是最物有所值的，零售价为 9,850 美元——仍然远非预算选择，但它是一款全面的坚固构造，配备强大的 SRAM Maven Bronze 刹车、机械 Eagle 90 Transmission、DT E1900 合金轮组和 Schwalbe 的 Radial 轮胎。它并非最轻的车型，官方称其重量为 20.09 公斤，但绝对称得上是“硬汉”。它配备了 Fox 的性能级悬架。

售价 9,850 美元的 C2 Eagle 90 型号性价比最高。

　　英国客户应该知道另一个选择：C2 Eagle 90 Factory，售价 9,499 英镑。它与上图所示的 C2 Eagle 90 相同，但配备了 Fox Factory 级别的悬架组件。

技术报告

　　Fox 36 Factory Fork - GRIP X我发现这款前叉非常顺滑舒适，并且在骑手体重范围的较低端提供了良好可用的阻尼范围。

　　TQ HPR60 电机在爬坡时具有非常可接受的噪音水平，而在下坡时则非常安静。好样的。不幸的是，在两个放电周期中，电池管理系统具有误导性，读数为 12%，然后直接变为零。我们正在等待 TQ 对这个问题的评论。只有 290 Wh 电池才会出现这个问题。

　　RockShox Reverb AXS：在小车架上配备 175mm 下降座杆真是太好了，而 SRAM 的这款新型电子座杆非常棒。当位于完全伸展以下的任何位置时，它都有意少量挤压，SRAM 表示这会让攀登非常陡峭的技术路段时更舒适。我不能说我根本没有注意到它。但是，它的启动速度足够快，而且没有任何间隙 - 喜欢这一点。希望他们能尽快把这个连接到主电池系统，这样我们就不用担心多余的电池了。

　　DT Swiss 240°花鼓：大约100公里后，花鼓开始跳动，几百米后就坏了。打开花鼓，棘轮和弹簧没有损坏，但其中一个棘轮卡在了凹槽里，弹簧力不足以将其推回啮合。目前尚不清楚这是由于机构内部油脂过多造成的，还是棘轮在底座上倾斜，摩擦力阻止其返回啮合。

优点

+在各种路径上都能享受真正的乐趣

+可调节的抓地力充足的悬架

+兼容 29 英寸和混合轮

+安静向上，安静向下

+ 580 Wh 电池续航时间长

缺点

-配备较小电池时最大功率较低

-需要维护十六个框架轴承

-非常昂贵

-电池状态读数存在问题

观点

　　“抛开扭矩和动力不谈，我们不要忘记最重要的一点：无论一辆自行车能带你上坡多快或骑多少次，如果它不是你想骑下坡的那辆，那你就骑错了。Yeti MTe 以令人羡慕的性能重量比完美诠释了这一点。与任何全动力自行车相比，它永远不会成为超级快车，任何想要寻找一款能赢得赛段冠军的动力赛车的人都应该另寻他处。MTe 是轻量级电动自行车的典范，而那些财力雄厚的人一定会对 Sixfinity 悬架的出色性能感到欣喜。”—杰西·梅·摩根

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm