Mahle 并不是电动自行车电机行业的新手，但要在这么晚的时间内进入全功率中置电机市场并非易事。当然，如果整套设备没有弱点，这并非不可能。凭借新款 Mahle M40，他们有信心为市场带来一款具有竞争力的机型。单从数据来看，前景一片光明：电机重量仅为 2.5 公斤，扭矩为 105 牛米，峰值功率为 850 瓦，这是一个良好的开端。（照片：Javier Martínez de la Puente/Zubiko Photography、Mahle、NR22）

　　对于那些以前没听说过 Mahle 这个名字的人来说，这家公司有着百年历史，母公司位于德国斯图加特。Mahle 集团在全球拥有近 70,000 名员工，是领先的汽车零部件、电气化先进解决方案、热管理和可持续内燃机的国际供应商之一。

Mahle M40 详细信息

峰值功率：850W

扭矩：105Nm

重量：2.5kg

最大助力：400%

Q 值：179mm

曲轴：ETOR Drive

电池容量：534Wh, 800Wh

显示屏：Head Unit+

遥控器：Trio

模式：（无支撑）/1 级/2 级/3 级

步行辅助：有

Mahle-smartbike.com

　　该公司的核心业务围绕汽车、卡车和建筑设备行业，并拓展了多个业务方向。其中一个方向是电动自行车市场，由位于西班牙帕伦西亚的 Mahle SmartBike Systems 运营。

M40生态系统。

　　2015年，ebikemotion Technologies 开始研发自行车花鼓驱动电机系统，两年后，Orbea 成为首家推出搭载 X35 系统车型的公司。2018年，Mahle 收购了 ebikemotion Technologies，并将其更名为 ebikemotion。此后，X20、X30 和 XS 轮毂驱动电机系统已应用于众多自行车，主要应用于城市自行车、公路自行车和碎石路自行车，也应用于儿童山地自行车。

　　鲜为人知的是，他们还为全球最大的自行车制造商之一开发了 SL 中置电机系统，因此 M40 并非 Mahle 进军中置电机领域的首款产品。

Mahle 当前的全部产品组合。

　　由于电压架构不同（M 为 48V，X 为 36V），M 系统与 X 系列的电池、电机、充电器或传感器不兼容。但是，它与特定的 Mahle 配件兼容，例如 Pulsar ONE、eShifters 以及一些控制单元，例如标准主机和 DUO。

　　凭借全山地构造和更轻的轮胎，Mahle 表明您可以打造一辆配备 534Wh 电池且重量仅为 18.19 公斤的 M40 自行车。

电机详情

　　M40 电机：一款重量 2.5 公斤的中置驱动全功率电机，采用紧凑的外形和镁合金外壳。凭借 105Nm 的扭矩和 850W 的峰值功率，它已成为市场上最强劲的电机之一。

Mahle 的 M40 发动机，扭矩为 105Nm。

　　曲轴由铝制成，Q 值为 179 毫米。它遵循 ETOR Drive 标准——一种相对较新的电动自行车主轴和曲柄臂开放式接口，旨在承受高负载和扭矩。为了减少振动传递到车架，电机通过 Mahle 解耦安装系统 (DMS) 与车架解耦。

M40 内部。

M40 的外形尺寸与目前市场上的一些领先产品相比。

M40 的小巧外形可以完美地融入自行车设计。

显示屏和遥控器

　　可选系统的一部分是升级的 HMI 产品组合。Head Unit + 配备一块 1.9 英寸彩色屏幕，集成在上管中，充当系统的大脑，连接所有组件。底部的小按钮可用于切换设置。M 系统支持 ANT+、LEV 和 PWR 协议，可兼容第三方设备。它还包含 BLE（低功耗蓝牙），可连接 My SmartBike、SmartBike Lab 应用程序以及第三方应用程序。

主机+ 具有 1.9 英寸彩色显示屏。

　　Mahle 正在持续发展其数字生态系统。新功能即将推出，包括防盗和地图功能等潜在升级。

主机+上显示的信息可以调整。您可以设置多个屏幕，显示不同的信息。

　　您可以通过 Trio 遥控器切换骑行模式，这是一款紧凑的无线装置，位于车把上，拇指即可触及。一个大型上下按钮可循环切换骑行模式。底部的 LED 指示灯指示当前骑行模式。Trio 遥控器的中央按钮用于浏览 Head Unit + 上的屏幕和菜单选项。其他功能，例如步行辅助或灯光激活，则通过其他按钮进行控制。

Trio遥控器在两个大按钮的中间增加了一个小的选择按钮。

　　按住 Trio 遥控器下方的按钮即可激活步行辅助功能。当系统检测到自行车停在斜坡上且骑行者的脚踩在踏板上时，自动上坡制动功能会自动启动。它可以防止自行车倒退，并确保在陡峭的地形上稳定地重新启动。

　　同时按住上下按钮几秒钟，即可访问包含基本功能和详细选项的菜单——例如，选择系统关闭后要启动的骑行模式，或选择骑行模式切换是否伴有蜂鸣声。此功能激活后，骑行模式级别将通过蜂鸣声的次数来指示。例如，2 级会发出两声蜂鸣声。

需要调整一堆设置。

电池

　　Mahle 为 M40 推出了 iM5 和 iM8 电池。iM5 电池容量为 534Wh，重 2,500 克，能量密度为 218Wh/kg；采用 48V 的 21700 电芯。iM8 电池容量为 800Wh，重 3,700 克，同样采用 21700 电芯。这两个数据目前在市场上都堪称佼佼者。外形方面，两款电池的横截面积相同，但长度不同。

iM5 电池容量为 534Wh，iM8 电池容量为 800Wh。

　　Mahle 还在研究一种解决方案，允许制造商将来安装可拆卸电池系统。

534Wh电池仅重2,500g。

　　M40 平台采用 48V 系统，可实现更高的效率和峰值性能。因此，现有的 eX1 增程器与 M 系统不兼容，因为 X 系统采用 36V 供电。不过，专为 M 平台设计的全新增程器即将上市。

　　在充电方面，Mahle开发了紧凑型 M Active 充电器，配备可显示实时信息的 LED 指示灯；它还兼容壁挂式支架。带翻盖的充电接口可集成到单车上。

充电端口...

... 带襟翼。

　　Mahle 指出，该系统的设计尤其节能——在最需要的时候提供电力，同时避免在标准运行期间不必要的耗电。

动力输出

　　电机通过卓越的热管理，在高节奏下也能保持性能，防止在持续负载下降低功率。Mahle 投入了大量时间，确保电机在严苛的实验室条件下能够持续 15 分钟提供 850W 的功率，之后仍能提供 750W 的功率，因此在如此强大的功率下，很难谈及降低功率。

在高节奏下功率输出仍然很高。

随时间推移的热管理。

　　Mahle 致力于创造本能控制，具有基准的可骑行性、自然的骑行体验和在任何情况下可靠的控制 - 特别是在技术爬坡时的最高调节。他们将自己的目标描述为一个行为反映您意图的系统。

　　他们将其归功于他们所能设计的最精确的传感器：速度、扭矩和节奏传感器的混合，辅以检测自行车相对于地面的方向的陀螺仪。加速度计还可以测量运动的影响。

　　速度传感器通过专用环安装在后下叉，该环固定在轮毂的 6 孔转子图案上。它每转输出 84 个脉冲，可检测到小于 5 度的车轮旋转变化或小于 3 厘米的地面运动。这种分辨率让工程师确切地知道车轮在做什么 - 以及他们期望它做什么。

速度传感器每转提供 84 个脉冲信息。

它隐藏在后叉末端。

　　未来，Mahle 将持续更新和改进功能，通过固件更新为系统带来新的优势。

驾驶模式

　　共有三种驾驶模式：1 级、2 级和 3 级。1 级（绿色）提供 100% 的功率输出，2 级（橙色）提供 200% 的功率输出，3 级（紫色）提供 400% 的功率输出，最高可将您的输入功率放大至 850W。所有驾驶模式均可通过应用程序自定义。

1倍的助力 ...

...或在 3 级全力以赴并获得 400% 的辅助。

　　该系统内置两个功能：自动上坡制动和动态超车。当您在斜坡上停下并轻轻踩下踏板时，自动上坡制动就会启动。此时电机锁定，使再次上坡变得更容易。

　　超车——在您停止踩踏板后帮助您越过障碍物的短暂推力——在 M40 中是动态的。Mahle 还使其与速度相关，因此电机的脱离感觉不那么突然。

　　系统行为可由 OEM 和骑手调整。在 OEM 级别，制造商可以从大约 100 个参数中定义自行车的响应，让每个品牌——甚至每个型号——在使用相同 M40 系统的自行车上留下自己的印记。

　　在这些 OEM 限制内，骑手可以通过应用程序进一步微调选定的设置。

Mahle的应用程序

　　与 Mahle 的 X 和 M 系列产品完全兼容。有 My SmartBike 应用程序、My SmartBike 门户和 Apple Watch 应用程序。

　　My SmartBike 应用程序允许自定义电机行为参数，例如峰值功率、加速度、反应性、超车、辅助切断，以及启用/停用上坡制动和动态超车。您还可以管理预设并自定义 Head Unit + 上的数据字段。该应用程序支持系统诊断、固件更新和实时骑行数据。某些功能可能因 OEM 集成而异。

发布车型

　　发布时，介绍了五个发布合作伙伴：Labyrinth、Messingschlager、Sants、Titan Racing 和 Abums。车型范围从我们在发布会上骑行的 Sants 使用的全碳纤维车架设计到使用钢管的新贵公司 Abums。

新品上市：Abums 向市场推出了一款钢制电动自行车 M40。

Labyrinth VTTAE，行程为 160/150 毫米。

后轮行程为 150 毫米的 Sants。

采访　

　　贡萨洛·加西亚·桑切斯（Gonzalo Garcia Sanchez）（产品经理，右）和巴勃罗·纳瓦罗·桑斯（Pablo Navarro Sanz）（产品性能负责人，左）回答我们的7个问题

在“游戏”的后期阶段以全功率电机进入市场是一个令人畏惧的想法吗？

　　平心而论，我们在中置驱动系统方面已经积累了一些专业知识。我们也为一些特定客户做过一些项目。所以，现在是时候秉承我们的DNA，秉承我们的品牌定位，为市场带来一些产品，挑战最大的市场——归根结底，这个市场就是中置驱动市场，尤其是山地车市场。

但为别人制造电机与自己去市场销售电机是完全不同的两回事。

　　当然，这其中蕴含着更大的风险。最终，没有人能保证你一定会成功。我们对市场进行了深入研究，并遵循了直觉。我们努力了解需求，运用我们的专业知识，并迎接迈向全功率系统的挑战。我们知道市场上有一些巨头，而且他们已经很成熟，但也有一些新玩家。我们拥有技术，能够实现产量，并且拥有掌控市场的专业知识，所以我们愿意尝试。

为什么人们应该选择新款 Mahle M40 而不是更成熟的系统？

　　最终，我们开发出了一个极具竞争力的解决方案。我认为，这套系统能够帮助原始设备制造商（OEM）开发出外观精美、性能卓越的自行车。而且，我们在功率、扭矩、尺寸和重量方面都拥有极具竞争力的数据。我们开发出了最轻的全功率电机之一。此外，我们在开发过程中也确保了可靠性测试。参赛必须具备这些数据，但更重要的是如何实现这些数据，以及电机系统对不同骑手的感受以及其适应性。

您实际上花了多长时间来研发这款发动机？研发过程中最大的挑战是什么？

　　我们研发 M40 已经大约四年了。开发过程需要时间。你可以从一个概念开始，弄清楚自己需要什么，但重要的是要明白，如今市场瞬息万变，发展迅速。每天都有大量竞争对手加入。最终，我们希望将一款既有竞争力，又在当前市场水平上表现良好的产品推向市场。

新电机系统最大的问题之一始终是可靠性。您有多大把握M40在未来几个月或几年内不会出现任何重大问题？

　　基本上，我们积累了在为另一个品牌完成的中置电机项目中积累的专业知识。我们已经实施了所有方案。当然，情况可能会有变，但与第一个中置驱动单元相比，我们现在的知识水平是不一样的。因此，我们从之前的项目中学习了驱动单元方面的知识，也从轮毂驱动系统方面学习了经验。总而言之，我们在过去几年里已经建立了良好的声誉。

由于您对发动机并不陌生，我假设您已经为 M40 建立了支持网络？

　　是的，我们已经制定了全球服务战略。我们覆盖了所有拥有客户的关键市场。

即使市场上已经有成熟的厂商，我们能否期待一些主流自行车品牌给你的电机一个机会？

　　您将在欧洲自行车展上看到首批搭载 M40 的车型。未来还会有更多车型推出。我说的未来是指明年年初，但很遗憾，我们现在还不能透露具体时间。

骑行印象

　　我挤出了两天时间，在各种地形上骑行，中间还穿插了一些技术性爬坡路段。测试一套新的电机系统总是未知的，骑行过程中难免会遇到一些小问题。但我没想到的是，无论我如何操控，Mahle M40 都能带来如此精致和复杂的体验。

　　850W的峰值功率在理论上已经很高了。所有电机开发商都声称，如果没有控制，动力就毫无意义——而且只有他们掌握了其中的诀窍——但 Mahle 在 M40 及其软件上做得非常出色，完美地践行了这一理念。之前我并没有太在意市场宣传的骑行动态，但 M40 现在已经跻身我骑过的最直观的电机之列。考虑到领先的系统已经如此精致，这说明了一些问题。

　　无论是在防火道上巡航，在陡峭松散的山路上艰难前行，还是在岩石碎石场中穿行，M40 都能让你以平稳的步伐前进，同时确保后轮不会失去牵引力。我们甚至还遇到了一些短距离的技术路段，路段布满了湿滑的岩石，我仍然好奇 Mahle 是如何做到如此出色地控制住车轮空转的。经验丰富的电动自行车手和新手都应该会喜欢这套系统，以及它在任何骑行模式下平顺而全面的性能。

　　尽管扭矩和动力强劲，M40 仍然感觉像一辆电动自行车，而不是一辆带曲柄的摩托车。我没有遇到任何突兀的动力峰值或失控的冲击。

　　该系统能够预测用户需求的神奇能力，部分原因很可能在于其内置陀螺仪，它可以追踪自行车相对于地面的姿态。我不确定它是否知道何时将前轮抬到路沿上，并增加踏板压力以自动调整超车，但它的感觉就是这样。我从未遇到过它处理不好的情况，至少在最初的几次骑行中是这样。

　　在速度截止点，电机平稳脱离，超过辅助速度骑行时也没有明显的阻力。

　　对我个人而言，决定整个电机系统成败的因素之一是电机在下坡时是否会发出嘎嘎声。幸运的是，M40 在空载越过障碍物时不会产生任何不必要的噪音。此外，即使在全速行驶的最高设置下，电机的噪音也处于频谱的较低端，频率不会让人感到烦躁。话虽如此，电机的噪音会随着时间而变化，因此现在判断其长期性能还为时过早。

　　我对OEM厂商可能的限制持保留态度。如果制造商为了满足其对车型的期望而限制功率或扭矩，最终用户无法提高这些上限。在我看来，OEM厂商应该有权定义单车的DNA，但骑行者应该有权在应用程序中选择超越这些限制。最终用户并不总是认同工厂的限制。但在真正抱怨之前，我们需要先看看市场如何应对。

　　对于任何新电机来说，长期耐用性才是真正的考验。幸运的是，Mahle并非新手，其过往的记录让我们有信心，我们不会再看到“皮带门”式的惨败。Mahle的耐热图表看起来很有前景，但实际应用的验证——比如在45°C的高温下在山坡上进行一小时的攀爬——仍需时间。

　　M40 还需要更多时间的高强度骑行，但我已经很乐意尽可能多地使用它了。希望知名品牌也能尽快采用这套系统。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm