11.jpg


       Tracy Moseley的简历让人印象深刻，整个运动生涯中获得了多次国家级DH比赛甚至世界杯的冠军，其中的亮点包括一个世界杯总冠军头衔以及世锦赛冠军，这让人对她的实力毋庸置疑。显然她能骑得很快，而且最近她在一些XC比赛中的表现表示她的体力也相当不错，这两个因素加在一起让她获得了去年EWS世界耐力联赛的总冠军。不要忘了，虽然去年她也骑一辆Trek比赛，但那只是一种相对简单的关系。而从2014年开始，Trek决定对这支队伍进行正式的支持，这对她来说并不是一件坏事。在上周末的智利站比赛中，她只获得了第二，而冠军则由她的老对手 Anne – Carolin Chausson 取得。这个赛季将会是一场炼狱般的考验。


短行程&大轮子
       EWS世界耐力联赛最有趣的一点就是，选手们选择的车辆从车型到配置都大相径庭。我们不单指零件，而是包括轮子的大小和行程的长短。在上个赛季中，同一条赛道上有些顶级选手选择120mm行程的29er，而另外一些则选用150、160甚至170mm行程的车辆。他们都认为自己的选择才是制胜的关键。Tracy在2014 EWS世界耐力联赛的选择，和去年大部分时间一样，是一辆29寸轮子，140mm行程的Remedy。“我觉得这部车可以跑得更快，而且我非常享受它的骑行感觉。”她对PB解释道为什么她选择了一辆29er而不是650B的车子。我们以后会有机会看见Tracy骑一辆同样行程的650B Remedy或者更粗壮的160mm Slash吗？不要那么快否定这个想法，虽然Moseley声称她在这辆短行程大轮子的车上感到信心满满，其他一些因素可能会影响对轮子型号的选择，“去年的29er就遇到这样的问题，但此时此刻我还是对这个选择感到很高兴。”她解释道“虽然我还没有在650B上做大量的测试。”那么Trek会希望她骑某辆特定的车吗？似乎并不会这样，厂商尊重车手们自己的选择而把市场推广行为放到第二位。“我真的可以自己选择任何东西，包括行程和轮子大小，我们并没有受到任何限制，一切都由自己决定。而且我还没感到哪条赛道让我和我的29er觉得很吃力。”总冠军Tracy用这段话消除了大家的疑虑。

12.jpg


传动系统

       整个Trek车队都选用了Shimano的整套传动系统，Tracy的Remedy上装备了2013 XTR套件，而不是刚刚发布的11速系统。不过我们打赌这套新套件肯定会很快会在她的Remedy上好好表现一番的。与大多数人不同，她的车上仍然装配双盘牙盘和前拨，她说这能让她转场阶段的爬坡路上不需要下车推行。“通常我喜欢尽可能多地骑行。我不是一个推车党，双盘能让我尽可能长时间地骑在车上。同时也能让我的双腿转动起来，而不用与齿轮死死斗争。”第二个理由在这个两日长距离比赛中显得尤为重要。因为在转场过程中你要做的只是在规定时间内到达下一赛段的起点，而不用与其他选手拼命。

 双盘系统的应用只有短短几年的时间，尤其当你考虑到这些车子大部分时间都是在世界杯DH赛道上骑行。显然一个可靠的后拨是这里的关键，但是导链器也骑了重要的作用。Moseley选择了e*thirteen TRSr 双盘导链器。“它在去年表现非常好，我仍然会选择它”她说道。


13.jpg


轮组和轮胎

       双盘传动系统并不似乎Tracy赛车上唯一值得说的地方，另外一个有趣的地方就是轮胎。Moseley暗示在上赛季，当她需要一对适合在她 Remedy 29”轮子上用的特别轮胎时，遇到了一些困难，导致她实际上选择了更小直径的型号。但是现在她不再苦恼了。为什么？她的车子上现在装配了一对来自Bontrager类似于SE4的轮胎，这是一款原型产品，和你在车店能买到的版本略有不同。虽然她并没有解释其中的区别，但我们猜测这款轮胎应该有更高的体积（29er SE4的测量数据是2.3”）或者更好的平面保护。与其他许多选手一样，Tracy选用了真空胎系统，她告诉我们她喜欢前轮24-25 PSI，后轮27-28 PSI 的气压设定。轮组采用Bontrager Rhythm Pro TLR Disk 29，配合碳纤维轮圈和该公司新推出的Rapid Drive花鼓系统。


14.jpg


避震
       不管在你想象中如何，在EWS耐力联赛和DH世界杯中你不能指望添加了神仙水的避震液在每轮比赛后都让你的悬挂系统如获新生。Tracy的车上选用了FOX的前叉和后避震。虽然我们很有可能在下一轮比赛中看见她用上 FOX RAD系列的新产品，但现在能在顶级专业车手的车子上看见普通人也能买得到的产品始终是一件令人兴奋的事情，FOX 34 Talas前叉以及FOX Float DRCV 后避震，这是Trek车队的配置。

       无论选手选择怎样的避震产品，在EWS世界耐力联赛中找到理想的配置和设定都不是一件容易的事情，毕竟赛道状况如此复杂，而且练习时间很有限。Tracy这样解释EWS和DH比赛的区别：“在DH世界杯中，你只要在一个赛道中选择好设定，后面的就会很简单，因为你明白在DH比赛中你需要什么。但是在耐力赛中，同一天中的赛道都非常多样化，你永远找不到完美的设定，只能折中找到平衡点。”这意味着在某些路段，尽管车辆并不是最适合的设定，但车手仍然要尽其所能发挥到最好。转场的过程中，如果下一赛段和上一赛段的路况变化非常大，有些车手也会选择通过零件上的旋钮调整车辆的设定。但是Tracy认为耐力赛与为时不超5分钟的DH比赛不同，精确固定的设定并没有那么重要。她说道：“我同时也认为在DH世界杯中一个绝对精确的设定并不是最重要的，因为你无法确保它对于每个赛段都适用。需要找到一个平衡点，但这并不是一件容易的事情，”她说这也需要妥协与折中。“有时候你想车子更软一点，有时你又想要别的感觉，所以你不得不找到一个在所有情况都合适的设定。”这番总结除了对EWS，对其他耐力赛也同样适用，选手和车辆必须适应许多不同种类的地形，远远比DH比赛中的情况复杂。