Bionicon Edison EVO首次曝光

2015年02月12日 18:01 来源：enduro-mtb 翻译：轮火竞赛作者：Oli Woodman

新款大行程单车，与众不同的几何调整系统。

Bionicon Edison EVO单车与其他的厂商一样，期望制造一台爬坡与下坡能力兼备的单车，最好让其他车手望尘莫及，每个人都感到相见恨晚，并且在每个方面的表现都能毫无瑕疵。
Bionicon公司选择了不一样的道路，就像老款的Bionicon单车一样，Edison EVO也有非常分裂的性格。
这台单车使用Magura特别制造的后避震、X-Fusion Metric HL-R前叉，车把上有控制前叉的按钮。这并不是寻常的行程调节或者锁死平台；Edison能将前叉高度调低8mm以上，同时这款单车的后三角抬高，从而在车头角度大的情况下，维持同样的BB高度。简单的说，只要按下按钮，挪一挪你的重量，就能将头管角度与座管角度增加5度。
虽然后避震尾部看起来有点像蘑菇，并且还多了几段线管，这台180mm行程的Edison Evo将笨拙的变速性能隐藏的很好。

下坡模式

设定在下坡模式时，Bionicon看起来相当低。1200mm的轴距对于这个尺寸的单车来说已经很长，但不会跟风市场上单车轴距长得过分的风潮。64度头管角度提供让人信赖的转向效果，就算你拉到最大齿比也不会有太大影响。
移去单车上的重力，只要你轻轻捏动车把上的拨杆，就能感受到Bionicon的避震从温和到强劲的转变。

爬坡模式

前后避震器会同时从DH模式转换成爬坡模式，虽然很难模拟具体的运作过程，但真正的工作原理是这样的：
爬坡模式之下，后避震将会延长，将后三角抬高，并让头管与座管角度增加5度。这样也会改变避震器连杆的摇臂位置，并且让后避震的动作更为坚实有力，但避震行程不会改变。同时X-Fusion Metric HL-R前叉行程能降低80mm，以弥补后三角的变化。
单车在大行程之下，中轴高度会维持一致，但其他的角度会变大，从而是单车更加坚固灵活，这些特点在上坡时显得十分重要。
重新恢复到下坡模式只需要再按下按钮。

Edison战车在爬坡与下坡模式之间的转换：避震器的结构会拉长，避震连杆之间的角度会发生变化，从而使前叉行程发生改变。
不能忽略的一点是，这是一台长行程机器，在被160mm与190mm单车包围的市场中，这台单车的特点却十分显眼。然而Edison也有160mm行程的版本，两个版本都有26in与27.5in轮组。你甚至可以不购买Bionicon的避震系统。
Edison EVO的细节与图片上略有差异，但X01传动系统、DT 1700 Spline轮组、SRAM Guide刹车、Answer finishing kit与KS Lev Integra升降座杆都是确定的配置。价格十分公道，只要3600欧元（25464 RMB）。其他配置的价格能在Bionicon的网站上找到。大尺寸单车30.9磅（14kg）的重量十分合理。

Bionicon始终致力于优化他们独特的几何调整系统。

左图是爬坡模式，右图是下坡模式，请注意避震器的的延展长度是不同的，因为避震连杆的角度已经发生了改变，前叉行程也转变了。