山地车界又有大人物宣布离开，瓦德•西蒙斯（Wade Simmons）、托马斯•范德汉姆（Thomas Vanderham）、布莱特•蒂比（Brett Tippie）在山地车世界出没了那么久，现在要推出这个舞台，只在我们脑海中闪现。但他们三人之间的共同点不只是充满传奇色彩的身份，事实上他们都是Rocky Mountain的车手，并且是产品研发团队的首脑人物，他们“不出名就回家”（ go big or go home）的宣言，将精髓贯穿在新款Rocky Mountain Instinct BC Edition林道车的骨髓里。

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The Rocky Mountain Instinct 990 MSL BC Edition重量12.7 kg，售价€ 6500（42887 RMB）

　　所有以BC-Edition 命名的Rocky Mountain的车型都有个共同点，就是过分强调下山趣味。装备强有力的避震与各种为下山武装的零件。从理论上来说，Rocky Mountain Instinct BC Edition的下坡天分看起来超强：140mm行程、760mm把横，强健的29″轮组加上大轮胎。这台价值€ 6500的单车其他零件不需要任何升级，就能让你体验到极致的林道之趣。

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Rocky Mountain Instinct BC Edition在测试过程中表现出强大的威力，不同车手带着它去尝试过各种各样的复杂地形。

细节

　　“细节上没什么毛病可调，可以说这就是完美！”测试车手Vinzenz对这台单车十分赞赏。事实上他说的没错，所有部件经过精挑细选，十分相容。与普通版本的Instinct相比较，加拿大设计师不仅为BC版本单车装上性能更高的避震器（RockShox Pike RCT3前叉与RockShox Monarch后避震），还运用更宽的Race Face Next / Turbine座舱部件、强壮的ZTR Flow轮组、抓地力出色的Maxxis Minion DHR II车胎。

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Rocky Mountain选择了久经考验的SRAM X01传动系统。

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Race Face与Rocky Mountain，两个热门品牌十分搭调。Instinct战车上装载760mm的Next把横，保证完美的控制。

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使用Ride9-System车手可以随意调整车架角度与避震弹簧刚性。

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ZTR Flow轮组十分坚固，能胜任困难的赛道。


整体几何


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就算是轮胎也不妥协。名气极高的Maxxis Minion DHR II外胎能在赛道上输出可观的抓地力。

　　Ride9-System角度调节系统使Rocky Mountain Instinct改变后避震弹簧刚性与整体几何。座舱长度较短409-426mm（L码），452mm的后下叉相对较长，较直的座管角度赋予单车卓越的上坡能力。

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