Praxis设计生产的飞轮有一系列的标准：能安装在标准塔基上，重量与价格上都有竞争力，不需要变速器做任何改变。最后一点尤其重要，他们认为，如果强力迫使变速器搭配42齿飞轮其实已经超过器材的能力极限，而且算上总成本后，这种方式根本就不划算。并不是说他们未来也不会提供更多的齿数选择，就目前而言，Praxis确定11-40的齿数才是10速变速器与传动系统的最佳选择。飞轮重量为320g，与XT的11-36飞轮相比稍轻，六月初开始有售。

KS与电子升降座杆

样版电池体积巨大，但这只是设计理念，并不是最终产品。

升降座杆的内部结构采用KS久经考验的设计。

没有任何引线，遥控技术看起来很不简单。

　　座杆内部结构与之前的产品一样，但改变了原来用线牵引活塞的方式，现在通过压力马达开启后使阀门关闭，效果与之前的设计一样。很明显电路供应依靠两块连接在一起的电池，这也意味着KS可以设计合二为一的电池。目前电池寿命有关的信息还未透露，可以确定的是KS已经确定怎样优化座杆设计，既然压力马达可以让他们分的遥控避震前叉电池持续工作达到6小时以上，我们完全有理由相信，KS可以为升降座杆也做一个类似的设计。如果电量用完了会怎么样呢？座杆会自动完全伸展，让你在出了森林踩踏时不会累坏膝盖。

　　这也是企业发展的一种方式，KS的无线座杆确定生产后，肯定会成为关注的焦点。