近年来，FOX在Rockshox的竞争之下失去了部分阵地，尤其是在trail/enduro市场。随着新款36出世，FOX夺回一席之地。这款前叉令人印象深刻的避震作用、重量与刚性，让它在竞赛场上叱咤风云。36的表现如此优秀，34前叉的表现有所不及，虽然只有微弱的重量差距，性能却更为突出。FOX对性能与减重始终相当重视，并把两种理念应用到最新的Factory Series 34前叉与FLOAT DPS后避震的设计中。

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　　新的FOX 34的转向管直径保持在32与36之间。行程范围很广，从120mm到160mm，采用全新的阻尼系统，外部结构与气弹簧刚性得到提升，使前叉表现更好，重量也变得更轻。

　　27.5″前叉行程160mm，重量1746g，29″前叉行程140mm，重量1768g，比2015年版本减少了200g，重量与性能达到平衡，让34前叉在激烈的林道骑乘中更具竞争力。

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　　CTD阻尼盒换成了功能大不一样的新款，虽然外观与旧款相似。第四代FIT阻尼沿用原来的3档遥控调节（open、medium、firm，即为松、中、紧）。车手现在很容易微调22档的低速压缩。回弹特性通过双回路内腔，遇上强烈冲击恢复时控制性更好，应对连续冲击时回弹速度更快。

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　　最新的气弹簧是为前叉减重的关键（125g）。性能提升后与新款36不相伯仲，车把的灵敏度与减震力都比36要好很多。可以选配空气隔离垫，增加后段行程的表现，为避免行程触底增加阻力。

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　　FOX FLOAT DPS后避震采用双重活塞阀设计，将firm模式与medium、open模式分开，使避震器锁死时不会影响骑行效率与控制。这是FOX的CTD（Climb Trall Descend，即是爬坡、林道、下坡三个模式）三档调节不具备的细节，而CTD系统因为不够硬而备受诟病。与前叉一样，这款后避震也能微调压缩阻尼。

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　　新款避震器的气室与阻尼器经过世界杯速降巡回赛数个赛季的检测之后，FOX终于公布了EVOL大容量负气室，不仅有更线性的弹簧曲线，还有更好的避震效果。初段行程所需的初始力度更小，带来更流畅的骑乘感觉与更强的抓地力。中段行程的弹簧刚度有所提升，避免避震器在中段行程冲得太快。

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　　新技术看起来前景广阔，给现在的34前叉提供了必要的升级。我们最常听到关于34的抱怨是行程很快被用完，而预设的CTD系统没有足够的外部压缩调节，而且爬坡模式下前叉太软。FOX似乎很重视这些反馈，并完全按照用户的需求做了改进，我们很快会有新产品的测评报道。

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