EightyHD产品：搭配FOX前叉的叉肩与速降把立

　　想让你的Fox 40前叉更与众不同？EightyHD品牌生产的叉肩可直接替换Fox的速降前叉部件，设计、生产与组装都在美国完成。原材料是美国产的6061-T6铝合金，上叉肩可与标准的直装式把立搭配，转向管用夹器固定在下叉肩，没有采用压入固定式。这也意味着如果旧转向管坏掉，或者将前叉装到新单车上长度不够时，你可以更换新的转向管（也是美国产的）。

 　　换上新的叉肩后，前叉偏移角度与Fox原装版本一样，所以掌控性没变，你可以在零件市场买到的土坡车专用叉肩来替换，但重量也不会更轻。EightyHD的附带钢螺丝的标准叉肩定价为$275（1705 RMB），如果你换成轻量的铝合金螺丝，要多付$25（155 RMB）。出于安全性考虑，转向管夹紧螺丝都用钢材制作，两种螺丝都有不同颜色可选。

EightyHD生产的Fox叉肩不会改变单车几何，也不会减轻重量，但看起来真的很不错。

转向管采用夹紧式，而不是压入式。

　　EightyHD同时提供两种不同的直装式把立：50mm把立售价$110（682 RMB），超短的Moto把立有0mm与10mm两种reach值，要根据安装需求选择，售价一样。美国设计并在美国生产，只能与31.8mm的把横搭配。Moto把立的面板螺丝有双重作用，同时还能将把立夹在叉肩上，而EightyHD固定把横还有单独的螺丝。与Fox型号的叉肩一样，有多个颜色可选。

50mm直装把立简单而结实。

Reach值只有0mm与10mm的Moto把立，最好的搭档是头管较长的单车。

661新款护具

　　661的生产线过去几年的产品都很让人惊喜，但2016年这家公司首次在护具领域登台，包括精心设计的护肘、护膝与护腿，新款短裤，甚至有一款拉链式护甲，其背部有内置的防护垫。

Rage系列是2016年的新款，保护作用更强大，有软甲、硬甲两种版本。

　　661公司的新款Rage有软甲硬甲两个版本，硬质护具在膝盖外侧采用塑料外壳，车手突然摔在地上时动势不会突然停止，而是会继续滑动，这一设计来源于使用661护具产品的车手卢瓦克·布鲁尼（Loic Bruni）。相比旧款，护膝的覆盖范围上下部都有延伸，并且左右两侧增加了额外的泡沫塑料防护层，相信你也曾在车架上管撞伤过膝盖内侧吧，泡沫塑料就是为了防止这样的伤患。贴近皮肤的地方使用Kevlar材料，网眼结构比其他材质更透气，小腿护带固定在肌肉上方，使保护垫不能位移。软硬两种标准护膝的售价都是$70（434 RMB），加长版膝盖/小腿组合装售价$85(527 RMB)。

Comp AM：661低价位护膝

　　建议零售价$45(279 RMB)，新款Comp AM护膝相对Rage来说不那么昂贵，尽管保护效果没那么全面。这款护膝以软甲设计为基础，踩踏时更舒适，661表示内置保护层会在受到撞击的瞬间硬化。这款护膝采用滑入式设计，穿戴时要脱掉鞋子，但上方的魔术贴可以调节松紧，使之与皮肤贴合更紧密。

661最新研发的Padlock系统也将肩部保护融入EVO的护甲设计，有衬垫的骑行短裤对膝盖有保护作用。

　　EVO护甲能为单车公园车手提供全方位保护，在设计过程中有Lapierre杰出车手Loic Bruni的帮助，他是为数不多坚持在骑行衫内穿护甲的车手之一。661的D30款护甲技术几乎运用在所有地方：肩部、背部，护甲都能跟随身体一起移动，除非你需要将之固定，胸部附近全部采用透气的海绵垫。护甲背部设计了一条长口袋，能放进一个水袋，线管从肩部引过来，很容易挨近饮水口。

 　　更有趣的是，EVO的Padlock系统用纽扣固定护肩，拆装都不费劲，同样的固定系统也用于骑行裤，可以固定住护膝。纽扣很薄，如果摔在地上不会造成擦伤，同时魔术扣覆盖在纽扣上，进一步增加保护，设计十分巧妙。

Vittoria品牌的Inner Tubular（双气室车胎）系统

　　Vittoria公司尝试的双气室车胎与内胎设置，其实质与Schwalbe的双气室Procore系统相似，尽管Vittoria的设计在目前阶段要简单很多。实际上，这款样品更像是概念验证，而不是以生产为目的。Vittoria也在考虑，目前真空胎与车圈合二为一的结构相当可靠，双气室车胎设计是否有必要呢。不管怎么说，我们可以用大体积车胎搭配宽车圈，充上低于20PSI的胎压（要根据具体的地形来确定），保持零故障与最大的牵引力。Vittoria正在解决的是这个问题：双气室系统是否必要，值得为此增加120g的重量吗？

你看到的是需要搭配内胎的外胎，没有胎齿，配置高气压、小直径内胎的双气室系统。

管式车胎的棉质层能防止内管扩张，使外部气室气压达到10-20PSI，内部气室的气压在50-80PSI之间。

　　Vittoria公司的Ken Avery制作了这款简单的样品，用来测试能否解决上文提到的问题，他初期的样品全部用现成的零件，这样才能让他集中时间测试概念是否可行。Vittoria每年生产90万条管式车胎，Avery从流水线上拿出一条尺寸合适的车胎，此时车胎上还没有胎齿，同时还拿了一个橡胶密封圈装在螺纹气门杆上。没有胎齿的车胎重量120g，棉质层能防止纤细的内胎膨胀，车胎体积刚好使之固定在车圈上，在石头路上提供保护，但当气压高达80PSI时车圈的侧壁受力不多。 

　　Avery将内胎气压充到50-80PSI之间，外胎气压为10-20PSI。给车胎充气时，必须要在车圈上钻个洞才有第二个阀门杆，他先给外胎充气固定，之后才给内胎充气。在价格不贵的铝合金车圈上钻个洞并不会让人觉得可惜，但如果是碳纤车圈，费用可能会高达$900，大多数人都接受不了如此昂贵的价格。如果Vittoria要投入生产双气室车胎的话，也应该想办法制造出单阀门杆系统。

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