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　　近段时间，安装可靠的真空胎已经成了主流趋势，而不是个别现象。真空胎俨然是下一代车胎与车圈革新技术的重点，给车手带来的好处也十分明显。而我们接下来要说的Schwalbe Procore系统双气室车胎，却是为了再次强调内胎的概念。采用小体积的高压内胎，内胎边缘的胎唇吸附在大体积真空胎内侧。小体积内胎的气压很高，但只需要将真空胎气压冲到10-20PSI。


　　Procore系统如何起作用，使用双气室车胎有什么优点？这层特殊的内胎能辅助车胎固定在车圈上，胎唇掉下来的几率为零，而且能防止车胎被尖锐物体或者强冲击之下被扎爆。最明显的优点是增加牵引力，除此之外还有一个不太明显的好处：优化避震性能。乔•克里伯（Jo Klieber）是双气室系统的开发商之一，他向我们解释说，将高压内胎置入时，由于两层车胎一致压缩，车胎的刚性很快攀升，同时刺激避震系统更严密的渐进式运动。如果研制成功，双气室系统将能让车手用更低的胎压，同时迫使避震器与车胎进行一体式互动，更好的消除小震动。

　　但研发双气室车胎还有两个限制因素：首先，我们目前正在测试这一系统，它的表现能否超越标准的真空胎，目前还有待测试；第二点，双气室系统比以往的车胎复杂很多。我们大部分人会应对爆胎、换车胎，也可以自己组装真空胎，但Procore系统的部件更多，装备过程也更为复杂。

　　以下是Schwalbe公司内部人员对Schwalbe Procore双气室车胎系统的疑问解答：


卢尔德速降赛时，尼科•穆拉利（Neko Mulally）的车胎是怎么回事？
其实Neko Mulally并不是因为车胎故障，而是整个后轮组都报废了。那个石头赛段难度非常大，大块岩石加上强冲击力让很多车手都出现了故障，比如安德鲁•尼斯林（Andrew Neethling）选错线路，也撞上同一块石头。Neko的后轮所受冲击力太大，导致整个车圈变形。虽然ProCore双气室系统能比DH车胎的吸震性能更好，但也不能做到100%不爆胎。

Procore真的有这么好用吗？甚至切掉一半外胎后还能骑车？似乎我看到所有相关图片都切掉了外胎。
你一定会为ProCore双气室系统感到震撼！但我认为切掉半边外胎后表现不会很好吧！但是，若果车胎被割破或者发生爆胎，ProCore依然可以坚持一段时间，让你抵达山脚！如果你想减轻重量切掉半条外胎，造成什么结果你试过才知道。

会生产与26"车胎搭配的产品吗？

我们正式宣布，一定会！26"不会那么快烟消云散，所有Schwalbe产品都会生产3个尺寸。


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将ProCore双气室系统用于速降，有必要安装钢丝胎唇的重型多层车胎吗？轻型的折叠胎是否也可以满足安装要求？

没有必要。我们的测试车手包括Sam Hill与Brendan Fairclough都使用Super Gravity参加速降赛。EWS车手用Evo SnakeSkin车胎代替Super Gravity。但车圈一定要真空胎专用产品，或者能兼容真空胎。用轻型车胎能增加滚阻，就算加入ProCore双气室系统，重量能几乎保持不变。Super Gravity车胎比DH胎轻200g，SnakeSkin比Super Gravity轻200g，弥补了ProCore双气室系统增加的重量。

ProCore双气室系统总会提到3个优点：1.降低胎压的同时提高牵引力；2.内气室能防止爆胎；3.双气室强化车胎的吸震效果。那么这个系统最大的优点是什么呢？为什么世界杯车手会选择双气室车胎？是为了减少爆胎几率，还是更好的避震效果让他们在下坡时速度更快？
这个设计的初衷是希望双气室车胎能减少胎压，不会被刺穿，也不会漏气，保证车胎发挥最大性能。所以最重要的一点就是，至少要让车胎在正常运行的前提下防刺穿。双气室车胎还能防止侧向滚动，所以前两个优点是核心，避震属性事实上强化了第二个特点。

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如果我们使用procore系统，那不就失去了真空胎的优点了吗？如果是这样，为什么说procore系统的好处超过了真空胎所损失的效果？

实际上并没有让真空胎的优点打折，因为外部的真空胎只会在强冲击的情况下与procore直接接触，让整个车胎系统比单独的真空胎更有侵略性，但真空胎自身的性能不会受到影响。很多测试车手表示感觉不到procore系统的存在，因为受到压力时会有流畅的渐进式压缩。

Schwalbe Procore系统是否有世界杯的XC车手在使用？或者这个系统是针对enduro或者速降车手设计？如果不为XC车手考虑，算不算是世界杯XC车手的遗憾？

目前为止还没有XC车手使用，因为会增加整车重量。Procore系统的初衷是为enduro与DH车手设计，但谁知道以后的发展趋势呢？

Procore系统与Nuetech Tubliss系统非常相似，但后者能够与所有车胎搭配，Procore系统能与所有Schwalbe车胎兼容吗？

很多人将Procore系统与Nuetech Tubliss系统进行比较，但后者用于越野摩托车市场。概念很相似，但生产过程很不一样。
首先，Tubliss系统有两个阀门，每个阀门负责一个气室，要通过不同的气嘴给两个气室充气所以车圈上要打两个孔。山地车圈所使用的材质有很多，包括碳纤、铝合金、镁合金等，有些材质不适合打孔太多，所以Schwalbe设计的Procore系统只有内管上的一个双向阀门，目前已经取得专利。阀门的上半部分是一个选择器，简单转动一下，就能选择要充气的气室。
第二个明显的不同是Tubliss系统的AIR GUIDE气流引导装置。这个设计不仅能让外气室充气变得简单，而且用非常柔韧的材料制成，不会在车胎中形成应力集中点。另外车胎密封剂与乳胶很难沾上这种材料，减少清洗频率。

山地车圈朝着越来越宽的方向发展，你们有计划生产搭配宽车圈的产品吗？
我们用外宽为40mm的车圈测试过Procore系统。由于27.5+潮流最近才兴起，我们还没测试过更宽的车圈。但我们相信27+车胎搭配Procore系统一定很有意思，因为宽车胎也使用低气压。我们会继续测试，扩展Procore系统的使用范围，开发27.5+专用版本。