Mondraker Dune Carbon战车首骑印象
2015年06月27日 15:50 来源：enduro-mtb 翻译：轮火竞赛 作者：Christoph Bayer
不管什么时候，比赛当天都要全副武装，每个毫秒都要争取，每一次冒险都关系胜负。对于Mondraker来说，2015年6月26日显得至关重要，这一天他们推出了全新的竞赛级别enduro战车Dune Carbon。
性感、时尚、昂贵得令人发指的新款Dune XR战驹售价8999€（62370 RMB），如此高昂的价格是否能换来无与伦比的速度？
过去几年，Mondraker因其创造性的设计备受赞誉。他们为几何与车架制定的设计新标准“前倾式几何”（Forward Geometry），被授予2013年度最佳设计创新奖（Design & Innovation Award），为当今的下坡车与enduro车开拓了新领域。新款Dune Carbon将长上管与短把立结合起来，还有Stealth设计（管材不采用最常见的圆管，而是边角明显，每个面都是平的，每根管材与每个零件都有特殊的作用），都是Mondraker的典型创新。
米盖尔·皮纳（Miguel Pina）是Mondraker的CEO，在解释Dune Carbon战驹的发布会上解释碳纤车架的技术原理。
Mondraker Dune Carbon战驹的车架
新款Mondraker Dune Carbon预示着第六代样品横空出世，为西班牙生产线再增新品。这款新车让我们回想起从前的Summum战车，其最引人注目的技术也运用在新款单车上。“零”避震虚拟转点系统（Zero Suspension System，后避震器悬浮在两组连杆之间，连杆能同时在单车两边压缩避震器。主要有四个“零”：踩踏力传导零损失，踩踏顺畅零阻力，后刹使后避震变硬的概率为零，高效吸震零震感）、前倾式几何（Forward Geometry，超长的上管设计）、有棱有角的管材（Stealth Carbon）是我们对Mondraker最直观的了解，这些特点都集中在Dune Carbon车架上。后避震器不计算在内，车架重量为2450g。但这款新车远不只这些优点，包括可定制的几何（头管角度与后下叉长度），还有Mondraker自制的导链器和车架护板。
车架上这个孔眼几乎成了Mondraker的代名词，所有生产线上的产品都具备这个特征。可变的轴承能让头管改变2°，这是新款车才有的设计。
与车架一样，连杆也用碳纤材料，减少重量的同时增加刚性。Mondraker为后三角选择了更大的轴承与转点穿蕊。Zero Suspension避震系统搭配160mm行程，浮动的后避震从两头压缩，增加灵活性。
采用内置导线，外观更整洁，视觉上增加了车架的进攻性。
为了保护漂亮的碳纤车架，Mondraker设计了独一无二的护盘。
高质量的后下叉护板，避免车架受到损伤。
另一项加分设计：30 mm把立与780mm把横，与 孔宽35mm的夹钳
新款Dune Carbon样车
Mondraker的新款Dune Carbon有三个版本，价格区间在5900-8900€（41580-61690 RMB）之间。Dune Carbon R与RR两个版本前叉行程为160mm，顶级竞赛版本的XR前叉行程170mm，搭配顶级的FLOAT X2后避震。三个版本都采用1×11传动系统，没有前变速。带有避震器的车架组售价3999€（27720 RMB）。
配置细节
Mondraker Dune Carbon XR代表最顶级的战车，零售价8999€（62370 RMB）。
Mondraker Dune Carbon RR版本售价7499€（51980 RMB）。
入门级Dune Carbon R战车是唯一采用RockShox避震器与Shimano传动的版本，售价5999€（41580 RMB）。
Dune Carbon的几何
新款的Dune Carbon战车采用Mondraker典型的前倾式几何，超长的上管搭配较短的后三角与短把立。由于碗组比较特殊，可以让头管角度在65-67°之间变化。更神奇的是，把上连杆中的“轴距转换垫片”翻转，能将后下叉长度从430mm增加到440mm。
RR/R版本与XR版本的几何数据差别并没有太大，只是XR版本的前叉行程比较长而已。
首次乘骑印象
无可否认，我们首次乘骑的条件非常完美。大雨将莱奥冈的赛道变成了名副其实的水滑道，对避震性能与掌控性的评估有点困难。所以我们很难给你详细的测评，只能分享Dune Carbon RR版本的首骑印象。
测试车手看了看阴云密布的天空。
身高180mm的测试车手收到Mondraker寄过来的单车，L码的座舱长的吓人，竟然有493mm。超长的上管已经成了这个西班牙企业的商标，对单车骑行效果有巨大的影响。跨上单车的瞬间我就意识到，想在这种大雨天控制住单车，必须要将上半身放在前轮上方，相比我最常用的超长轴距Giant Reign战车，身体要更往前。
全身都是泥，保持控制性取决于上半身往前的幅度。
带着这样的想法，我开始下坡了。面对湿滑得让人难以置信的树根，只能想办法增大抓地力，刹车根本就没用！但这正是Dune战车的强项。较长的上管与轮轴距（L码为1238mm）赋予我充足的信心，不管选择什么线路，不管赛道有多陡峭，都在它的掌控之中。但在某些路况下我更喜欢较高的车头，比如安装了长行程前叉的XR版本。换成更大的车把就能解决问题。
尽管从一开始就有意识的将身体往前，但转弯时还是很难做到这一点，经过赛道中段的弯墙时这个问题更明显，我调整了很长时间才找到最好的身体位置。最后这台12.6kg的Dune Carbon战车终于显示出高超的转弯水平，尽管轴距很长，但急转弯时没有出现任何缺陷，这要归功于较短的后下叉（只有430mm）。
越快越好：Dune Carbon战车渴望最快的速度。
到赛道末尾之后，该是加速的时候了。宽敞的赛道有很多弯墙、坠台，还有很多限制速度的抬压道，Dune Carbon在这一段简直是如鱼得水！后避震对反复的抬压道反应非常灵敏，行程变化很稳定，有极好的避震回馈。离弯时增大的链条张力能让你立刻加速。去往缆车的路上，我借机尝试不同的骑行姿势对快速踩踏有什么影响，结果证明，这台单车对目前遇到过的所有地形都得心应手。
泥浆无处不在，但车手很快乐。这是我们的测试车手Christoph首骑Mondraker Dune Carbon RR战车后的情况。
结论
从几何来看，新款Mondraker Dune Carbon拥有难以想象的速度，测试证明速度的确是飞快！避震器、几何与其他细节彻底赢得了我们喜爱。但钱包要有足够的银子，躯干有稳定的力量，你才能驾驭这台早已蓄势待发的战车。入门级战车售价6000€（41580 RMB），顶级赛事版本9000 €（62380 RMB），昂贵的价格自有其背后的道理。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：876048124@qq.com
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