Devinci Wilson 27.5，加拿大链锯杀人狂的终极战车
2015年08月22日 01:15 来源：redbull 轮火竞赛翻译 作者：Ric McLaughlin
斯蒂夫•史密斯（Stevie Smith）再次找到了获胜的秘诀，他的秘密武器就是Devinci Wilson 27.5。加拿大车手Stevie Smith的上个赛事充满了痛苦的回忆。去年他的踝关节受伤不少于3次，康复的时间远远多于能骑车的时间。今年，我们见证了他一步步接近冠军，在UCI世界杯温德姆站速降赛上站台，也拿下Crankworx Whistler Air DH速降赛的冠军，看来他的恢复期已经结束。
Stevie Smith的竞赛用车，Devinci Global Racing Wilson 27.5，毫无疑问是他重返赛场的重大助推力，当然也少不了机械师奈吉尔•里夫（Nigel Reeve）的细心调整。这是一台特别的单车，每个细节都经过无微不至的考量，让Stevie对单车的控制达到完美，争取到微弱的时间优势。
机械师Nigel 对我们说，“这是一台竞赛用车，所以只在比赛时使用。到目前为止单车只被骑过40次，没经过6场比赛就得重新拆开检查再重组，期间要更换新轴承，保养前叉与后避震，给刹车上油”。这是一台战车，所以只在比赛时上阵。27.5寸轮组的Wilson的状态细致入微，当它静止不动时，避震器会因为单车自身的重量有一个预压值。
Stevie Smith的后避震
Stevie Smith的配件赞助商有giant与SRAM，前后避震器都是RockShox的产品。Vivid后避震搭配SA 375lb/ft的弹簧，设置4档压缩（从全开位置开始计算），4档回弹（从关闭位置开始计算），预压25.7mm。机械师在双筒式避震器上贴了一个温度计，这样能记录Stevie传输的后三角反馈作用。最高温度记录是在蒙特圣安娜站，竟然达到了65℃。
你知道，如果某款零件上刻了你的名字，你肯定是世界冠军。Truvativ这款把横上有Stevie Smith的签名，并从280mm改成270mm，使之更匹配Stevie的身高。ODI Ruffian锁死把套的锁紧环上也用激光打了他的名字。
SRAM X0 DH这款套件是被赞助车手才能享受的待遇，只有缩小了齿比范围的7速飞轮。X-SYNC盘片进一步稳固链条。Stevie更偏爱稍长的170mm
碳纤曲柄。库存的曲柄长度为165mm，离地高度较大，但Smith选择更长的曲柄，增加杠杆率，获得更有效的力量传输效果。
e*thirteen LG1+上护板有一层自动粘附的毛边，可以用打火机烧掉，使导链器声音更小。很多缝隙都有泡沫材料，防止线管拍打出声。Nigel笑着说，“最安静的单车就是最快的单车”。
与很多专业世界杯车手一样，Stevie会选择最好的刹车，并做些小改动。结果就是enduro特色的Avid Guide刹把（当然也有激光签名），搭配CODE四活塞卡钳。改装后的刹车系统有极度敏感的制动效率，只需要刹把输入最小的距离，就能让刹车卡钳输出最大的刹车力。
车如其人，也是加拿大制造。后下查用碳纤制造，其他部分都是高科技铝合金材质。这款车的26寸产品采用全碳纤，但我们相信，Stevie不久后也会骑上闪亮的黑色碳纤。
这个赛季车队一直使用Schwalbe DH车胎，Nigel为车手在前轮装上真空胎，后轮装上需要外胎的产品，“按照Stevie的骑行风格，如果后胎也用真空胎，会不断漏气，在蒙特圣安娜或者更粗粝的赛道尤其会出现这种情况”。
Easton品牌赞助了这支车队Havoc轮组。Nigel将轮组辐条张丽调小，让单车的循迹性更好，尤其是在地面粗糙、外低内高的弯墙赛段。
Stevie Smith的战车：Devinci Wilson 27.5© Bartek Wolinski
Stevie Smith的竞赛用车，Devinci Global Racing Wilson 27.5，毫无疑问是他重返赛场的重大助推力，当然也少不了机械师奈吉尔•里夫（Nigel Reeve）的细心调整。这是一台特别的单车，每个细节都经过无微不至的考量，让Stevie对单车的控制达到完美，争取到微弱的时间优势。
机械师Nigel 对我们说，“这是一台竞赛用车，所以只在比赛时使用。到目前为止单车只被骑过40次，没经过6场比赛就得重新拆开检查再重组，期间要更换新轴承，保养前叉与后避震，给刹车上油”。这是一台战车，所以只在比赛时上阵。27.5寸轮组的Wilson的状态细致入微，当它静止不动时，避震器会因为单车自身的重量有一个预压值。
Stevie Smith的后避震
RockShox Vivid R2C后避震© Bartek Wolinski
Nigel在避震器上安装温度计© Bartek Wolinski
Stevie Smith的配件赞助商有giant与SRAM，前后避震器都是RockShox的产品。Vivid后避震搭配SA 375lb/ft的弹簧，设置4档压缩（从全开位置开始计算），4档回弹（从关闭位置开始计算），预压25.7mm。机械师在双筒式避震器上贴了一个温度计，这样能记录Stevie传输的后三角反馈作用。最高温度记录是在蒙特圣安娜站，竟然达到了65℃。
定制式ODI Ruffian把套© Bartek Wolinski
Stevie Smith的Truvativ BlackBox 把横© Bartek Wolinski
你知道，如果某款零件上刻了你的名字，你肯定是世界冠军。Truvativ这款把横上有Stevie Smith的签名，并从280mm改成270mm，使之更匹配Stevie的身高。ODI Ruffian锁死把套的锁紧环上也用激光打了他的名字。
SRAM X0 DH后拨© Bartek Wolinski
SRAM X0 DH曲柄与X-Sync盘片© Bartek Wolinski
SRAM X0 DH这款套件是被赞助车手才能享受的待遇，只有缩小了齿比范围的7速飞轮。X-SYNC盘片进一步稳固链条。Stevie更偏爱稍长的170mm
碳纤曲柄。库存的曲柄长度为165mm，离地高度较大，但Smith选择更长的曲柄，增加杠杆率，获得更有效的力量传输效果。
e*thirteen LG1+护链器© Bartek Wolinski
e*thirteen LG1+上护板有一层自动粘附的毛边，可以用打火机烧掉，使导链器声音更小。很多缝隙都有泡沫材料，防止线管拍打出声。Nigel笑着说，“最安静的单车就是最快的单车”。
定制式Avid Guide刹把© Bartek Wolinski
Avid CODE刹车卡钳© Bartek Wolinski
与很多专业世界杯车手一样，Stevie会选择最好的刹车，并做些小改动。结果就是enduro特色的Avid Guide刹把（当然也有激光签名），搭配CODE四活塞卡钳。改装后的刹车系统有极度敏感的制动效率，只需要刹把输入最小的距离，就能让刹车卡钳输出最大的刹车力。
Stevie Smith的Devinci战车，加拿大制造的骄傲© Bartek Wolinski
车如其人，也是加拿大制造。后下查用碳纤制造，其他部分都是高科技铝合金材质。这款车的26寸产品采用全碳纤，但我们相信，Stevie不久后也会骑上闪亮的黑色碳纤。
Schwalbe真空胎© Bartek Wolinski
这个赛季车队一直使用Schwalbe DH车胎，Nigel为车手在前轮装上真空胎，后轮装上需要外胎的产品，“按照Stevie的骑行风格，如果后胎也用真空胎，会不断漏气，在蒙特圣安娜或者更粗粝的赛道尤其会出现这种情况”。
Easton品牌赞助了这支车队Havoc轮组。Nigel将轮组辐条张丽调小，让单车的循迹性更好，尤其是在地面粗糙、外低内高的弯墙赛段。
DeVinci Wilson 2015© Bartek Woliński
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