2015欧洲展随机展品（一）
2015年08月28日 13:53 来源：pinkbike，轮火竞赛翻译 作者： Mike Kazimer
Cannondale Bad Habit 27.5+战车
Bad Habit是Cannondale的Habit 系列战车的27.5+版本，几何与其他款式一样，120mm后避震行程，但后花鼓是最新的Boost 148标准，为3.0"宽胎提供足够宽的安装空隙。上图中的铝合金版本售价3200美金，搭配Cannondale Lefty 2.0左撇子前叉与后避震，变速是SRAM GX单盘系统，WTB Bronson 3.0"宽胎，WTB Scraper i45车圈。
Deathgrip把套
DMR Deathgrip锁死把套是在Brendan Fairclough的协作下设计的，使用一个螺丝固定在车把上，内置的锥形塑料套管将进一步保证安全性。届时会有两种宽度与多种颜色可选，定价12.99英镑。
SRAM 无线电变传动系统
尽管SRAM的Red Tap传动是公路车专用，按照推理来说，越野类的无线电子传动系统也在研发中。电子后拨完全不用线控，重量139g，包括电池在内。按照SRAM的说法，电子变速的精密算法比自动提款机还要安全。后拨的电池在限位螺丝上方的空间，不需要工具就能把它拆下来充电。只需要45分钟就能充满电，公路车手在1000km范围内不必担心电量用尽的问题。当然，这样的高新技术价格肯定不菲，单一个后拨就要600美金。
Mallet E锁踏
Mallet DH脚踏在世界杯速降战场很常见，随着新款Mallet E问世，Crankbrothers希望在enduro赛场也留下足迹。这款新脚踏的面积减少了12%，重量为419g，相比Mallet DH速降脚踏轻了50g。聚氨酯防滑垫在上锁结构的两侧，让车手上锁时更方便调整与踏体的接触面积，保证脱锁与上锁时干扰更少。有钢青色与黑色可选，零售价165美金。
Rose Pikes Peak
165mm行程的后避震由传统的四连杆结构带动，摇杆压缩垂直安装的气弹簧避震器，Horst Link连杆在后上叉设置了同轴转点，但更有趣的是后避震下方安装座，Rose公司运用了一个转轮，转动时能改变单车的几何与避震系统运行轨迹，使之变得更线性，几何变得更趴，更有进攻性。
避震器下方安装座上的转轮可以让车手快速而方便地改变几何。
只需要一个8mm的六角扳手，避震系统就能改变参数，不需要拆解，也不需要重新安装别的附件。两种设置有1°的差异，从66.5°变成65.5°，中轴高度有13mm的变化。
Patriot 15 BP背包客存储15L的物品，还有一个3L的水袋。
USWE公司采用四点固定，而不是传统的胸部与腹部的绑带系统。
15L的储物容积，背部有两个扣，可以用来悬挂全盔或者护具。外面的拉链袋可以收纳工具，工具会滑到下方的网袋，你需要的时候可以拉出来。水袋与你的背部之间隔了一层CE认证的背板。
主要收纳空间可以让你装下骑行中所需的一切。
BOS Deville FCV前叉
传奇前叉品牌BOS运用FCV避震技术，将208mm避震行程的Idylle RaRe DH速降前叉，改装成全新的enduro前叉。160mm避震行程的Deville FCV采用开放式阻尼，可以区分车手动作与外界冲击力。多亏了频率控制阀门（Frequency Control Valve），车手分散的踩踏能被前叉感知。BOS表示这种设计有利于减少疲劳，同时减少刹车时后沉的现象，增加牵引力，前叉在撞上迎面冲击时反应更好。内置的液态防触底系统源自Idylle RaRe DH前叉。外部调整包括高低速压缩与高低速回弹。
更新后的气弹簧有更好的前段行程，回弹也更快。34mm管径，可以使用15mm 或者20mm的轴杆，重量2050g。最新款160mm行程的Deville FCV前叉使用的阻尼器与BOS的速降前叉相同。
FCV阻尼系统关闭。
FCV阻尼系统打开。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：6048124@qq.com
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