2015欧洲展：颠覆传统的BREW Nitro Shox避震器
2015年09月01日 17:43 来源：pinkbike，轮火竞赛翻译 作者：Mike Levy
BREW Nitro Shox
如果你以为BREW Nitro Shox看起来像是手工制品，没错，它的确是。但这是目前为止世界上唯一的Nitro Shox避震器，你不应该让半成品的外观把你吓跑：事实上这款避震器内部设计很有特点，设计师Joe Hunter说，它的表现远远超出我们曾用过的所有产品。也许这款避震器让你有点眼熟，其实这就是传说中很有名的Millyard阻尼器的真实版本，虽然看起来前途无量，但因为某些非性能上的原因，似乎一直在保持低调。设计师Hunter带着坚定的决心要完成这款避震器，甚至有一款迭代产品已经投入使用，出现在世界摩托车锦标赛上，但目前他还不能透露车手名字。
回到山地车世界，Hunter继续说到避震器的计时对照表现，与另一款成品避震器相比，测试车手使用Nitro Shox避震器的情况下，速度始终会快10%。除了以上结论之外，Nitro Shox避震器的内部结构远比目前市场上出现的避震器结构更为简单。我们先了解这款特殊BREW避震器的工作原理。
基础原理
首先我们要知道，BREW避震器的结构与我们所熟知的FOX、RockShox等传统结构很不一样，BREW避震器的基础是油压缓冲支柱（oleo strut），这个概念很多年前最先运用在坦克与飞机起落架上。油压什么？你可能会问，油压阻尼与复杂的山地车或者摩托车避震器相比更简单：一端是有预压的气室，就像这款Nitro Shox避震器的名称一样，填充氮气；气室与阻尼油通过活塞隔开，我们通常把这各部件叫做内部浮动活塞（Internal Floating Piston）。尤为重要的是，BREW避震器中填充的氮气相当于弹簧的作用；而浮动活塞另一端的预压气室在传统避震器上只用于提供反压力（back-pressure），并为液态油的移动提供空间。
请想象我们正在使用Nitro Shox避震器：当后轮撞到障碍物，避震器开始压缩，阻尼油推动内置浮动活塞，氮气被压缩，这就形成了弹簧刚性。避震器的另一端，有一个与出油口在同一直线上的锥形量油杆，这个部件将决定浮动活塞与氮气的压力。这也意味着当遇到大型冲击时，车手需要多强的弹簧刚性，避震器就能提供多少，同时也能按照需要降低气压。简单说来，避震器能启动非线性的弹簧刚度与避震强度，这是目前市场上的标准避震器永远达不到的高度，按照设计师的说法，能让车手增加掌控力。
只有一个红色旋钮，回弹与压缩将进行一致调整，但据说避震器阻尼能在一定程度上让车手自行调节。
以上就是油压缓冲支柱的工作原理，但BREW公司在此基础上为山地车避震做了重大调整。Hunter 向我们解释，“BREW减震器与寻常的油压避震器不同，前者融合了两项专利技术”。首先是阻尼器的安装位置，从阻尼杆的位置移动到避震器末段，使之与微调旋钮一体化；第二个专利能改变氮气压强，以调整避震器的弹簧刚性，但展示的样品避震器没有这个功能。
调整更少
目前的Nitro Shox避震器没有为车手提供太多微调空间，但设计师认为这样更好，他更希望车手在骑行之余再微调避震。经过阳极氧化处理的蓝色样品就是图中这款。BREW即将生产的第一批产品甚至不允许车手调整弹簧刚性，因为出厂时就已经按照车手重量、骑行方式、单车型号进行设定。对我们很多人来说，这种做法太偏激了，至少对我来说是这样，但第一批产品并不会因为我的想法而妥协。目前设计师正在研制未来的版本，要搭配副气囊，并不是为避震油预留空间，而是用来调整气室体积，从而允许微调弹簧刚度。
Nitro Shox避震器的底稿，有单独的回弹与压缩调整。
红色的副气囊是为了调整弹簧刚度而设计，虽然设计师没有详细解释，但看似可以通过改变气室体积而达到目的。
只有一个红色旋钮，车手不用再煞费苦心微调避震器了，一个旋钮能同时控制压缩与回弹阻尼。这与我们常见的避震器不同，很有限的微调范围只允许从每个方向对阻尼产生大约10%-20%的影响（Hunter没有给我们提供确切的数字）。Hunter打算设计一支分开调整压缩与回弹的避震器，但他自己也不确定是否要让车手自行胡乱调整各种设置。
离开欧洲展时我并没有带上Nitro Shox避震器，但Hunter计划几个月后寄一支成品前叉让PB测试。可以理解，当你读完以上文字，肯定会对目前的设计感到怀疑，竟然不能调整弹簧刚性！一个旋钮就能搞定压缩与回弹！听起来有点像天方夜谭，但有时候就是这样，只有颠覆已有认知，才能上升到新的高度，让我们拭目以待吧。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：876048124@qq.com
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