Alchemy并不是家喻户晓的山地车品牌，但随着新车Arktos上市情况就不一样了，这台全山地碳纤车架产自美国。

　　目前定址科罗拉多州丹佛地区，Alchemy开始制作第一个定制式碳纤公路车架，高端设计与亮眼外观使之在北美手工单车节上抱回无数奖项。今年初，他们发布了第一款碳纤山地车，名叫做Oros的硬尾29er，但Arktos是这家公司生产的第一台27.5"全避震单车，采用特殊Sine Suspension悬挂结构。

细节

• 预计用途：林道/全山地

• 行程：150mm

• 27.5"轮组

• 碳纤车架

• 66.5°头管角度

• 438mm后下叉

• 12 x 148mm后轴

• S/M/L/XL 4个尺寸

• 车架（包括避震）价格：$3750 USD

• 美国制造

避震设计

　　Sine Suspension避震系统的创始人是Dave Earle，他曾经研发过Yeti的Switch避震系统，也曾是Santa Cruz与Specialized的高级工程师，换句话说，他对山地车避震设计相当了解，这一次并不是初试身手。

　　Arktos战车的Sine Suspension避震是一对短连杆设计，位置较低的连杆藏在车架中间。根据Alchemy公司的说法，其设计的避震曲线在到达预压位置之前，杠杆比的变化幅度递减；中段行程曲线均匀变化，杠杆比变化幅度稳定；避震器行程只剩下15%之后，弹簧曲线显示的杠杆比变化幅度也在递减。

Alchemy Arktos战车的Sine Suspension避震系统杠杆比。横坐标是避震器行程，纵坐标是杠杆比。

　　Sine Suspension避震系统最后一段行程正是与VPP设计的不同之处。就搭配VPP避震系统的战车来说，在所有行程范围内，弹簧曲线的变化幅度始终递增；而气弹簧天生就有很好的渐进性，随着行程从初段到末段的强度不断上升。当杠杆比的变化幅度在递减时，意味着单车行程有种不会触底的感觉，就算遇到大冲击依然让车手感到很柔顺。

刹车、变速、升降座杆采用内置走线。

　　说到几何数据，Arktos相比最近流行的长轴距、趴头管潮流显得有所保留，头管角度66.5°，后下叉长度438mm，中轴到头管的水平距离431mm（L码单车的数据）。这款单车有4个尺码，从S码到XL码，库存两种颜色可选，同时有各种颜色的定制式涂装。车架与悬挂架构零售价3750美金，这个价位肯定不便宜，但只比Specialized S-Works Stumpjumper车架贵50美金，比Yeti SB6车架贵250美金。相比售价7000美金的Alchemy的全定制式公路车架已经便宜很多。

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