DeanEasy双气室车胎系统的结构与安装
2015年09月30日 12:09 来源：enduro-mtb,轮火竞赛翻译 作者：Daniel Schlicke
向爆胎、漏气、车圈损伤告别，还有更好的抓地力，双气室车胎系统功能如此全面，让人难以置信，但这也是我们好奇的地方。DeanEasy双气室系统的发明家让我们有机会测试这个版本的车胎，以下是我们对这个设计的介绍以及安装方式。
Dean Easy双气室系统的全部重要部件售价220欧元。
什么是双气室系统？
双气室系统指的是车胎内部的空气分成两个区域。气压高的内部小气室能防止车圈出现凹痕。除此之外，小气室的侧壁会被挤压到车圈钩的位置，保证车圈安全。你可以将车胎气压设置得很低（0.8bar），以增加抓地力与刹车力。车胎漏气的风险（转弯时车胎与车圈的咬合没那么严密）也随之消失。由于气压较低，车胎的避震性能大幅度增加，如果你外胎侧壁开始漏气，小气室依然能保证车胎转动，对那些想象着自己能冲锋过树根赛道或者过弯时有充足抓地力的车手来说，双气室系统无疑使梦想成真了。
双气室系统的优点：
由于胎压更低，抓地力得到大幅度提升。
由于气压更低，骑行舒适度更好。
由于内部小气室的存在，让你摆脱漏气风险。
内部小气室保护你的车圈不受损伤。
就算主气室漏气，车胎依然可以骑行。
结构
只要仔细看一眼所有部件，如何组装就能一目了然。
当所有部件都摆在你面前，你原先以为这套部件有多复杂的想法终于被打破。花点时间仔细看，你会意识到安装真的很简单直接。DeanEasy双气室系统有一条坚固的内胎，这与公路车内胎相似；还有两个阀门与气嘴，让你能同时为两个气室打气。
组装
为了使用DeanEasy双气室系统，阀门孔必须要增大到9.8mm。
尽管安装过程听起来很容易，但执行过程稍微要复杂一点。既然花费了220欧元，你当然希望能够轻易将之安装到轮组上去，但接下来的安装步骤可能会让你手心出汗。
看过安装手册之后，我们注意到DeanEasy双气室系统安装时要把阀门孔增加到9.8mm，但是如果我们真的这么做，肯定会引起办公室里其他人的愤怒，给这么贵的轮圈打孔？真是开玩笑。但我们没有耐心去面对别人的愤怒，我们必须要为双阀门系统打通关节。我们找到了合适的钻孔机，把轮组固定在稳固的台钳上。
钻孔之后一定要将周边的毛刺磨掉，尖锐的毛刺很可能刺穿内气室。
一旦阀门孔扩大，毛刺一定要仔细清理，否则会损坏内气室。阀门内嵌的螺纹要涂上双份粘合剂，用45梅花头扳手将阀门的外置部件旋入并密封。放置经过阳极氧化的外部阀门时，保证与螺纹方向紧密贴合，防止任何滑牙的可能。
内气室气嘴必须要与外气室气嘴粘在一起。
将内气室气嘴旋入外气室气嘴。
粘合剂经过一整夜之后变硬了，第二天早上你就会发现双气室系统的另一个好处：当车胎涂上密封剂，内气室充气到8 bar，车胎竟然可以在原地稳住！当内气室小胎被挤入车圈钩时，你不必等待胎唇密封时那一声响，车胎会迅速困住空气。
双气室车胎与普通车胎安装无异，也要涂上粘合剂。
为内气室打气，气压最好在8-10 bar。
外气室气压设置到你最喜欢的数字，推荐0.8-1.3 bar之间。
DeanEasy推荐的骑行气压应该是0.8-1.3 bar，这与普通的真空胎设置很不一样。接下来几个月我们会设置不同的胎压进行测试，与不同的车胎搭配在各种地形使用，到时候会报道更多细节。你将发现双气室系统的表现，是否能一口气在接连不断的骑行中不出故障。
我们同时还会测试Schwalbe的Procore双气室系统，售价比Deaneasy便宜25欧元，组装也更容易。但说到位单车减重，DeanEasy将是更好的选择。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：876048124@qq.com
网友评论
已经有9条评论
已经有0条评论