“F-Si是'Full System Integration'（系统综合）的简写”， Marco Fontana啜饮着刚冲泡的咖啡，在阿尔布斯塔特昏暗的光线下对我们说。他与队友Mani Fumic的限量版橘色涂装的硬尾战车，在云层笼罩的清晨让视网膜都要燃烧起来。

Marco Fontana的Cannondale F-SI碳纤竞赛车© Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

　　Cannondale制造这台竞赛单车并不只是将一堆零件组装到一起，而是让整台单车作为一个系统运转，车架设计是为了适应往右边偏移6mm的后轮，这样才能使后轮对齐单车的中心线。这样的结构使后轮刚性更大，后下叉更短，而这两个变化有助于瞬间加速，对越野赛来说作用重大。

Cannondale著名的左撇子前叉© Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

　　“我们改变了前叉的偏移轨迹。之前所用的左撇子前叉位移轨迹是沿直线往下”， Marco向我们解说。而改进后的前叉有60mm的偏移，再加上67.5°的头管角度，使单车的掌控性更像林道车，高速前进时的舒适度得到提升。新的改进非常符合Marco与Mani两位车手进攻型的风格。

　　上坡时，Marco的RockShox前叉通过液压遥控可锁死，这个遥控装置本应该安装在右手边的，但Marco把它安装在左手边，所以上下颠倒，与众不同。

富有进攻性的69.5°头管。© Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

　　“我真的很喜欢新款的Lefty 2.0前叉，它非常坚固，刚性与精准性都很出色……比前一代产品性能更好”，Fontana beams这样描述改进后的前叉。防弹级别的碳纤结构使单车看起来十分粗壮。

ENVE XC车圈用个性贴纸装饰。© Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

　　美国产的ENVE M50车圈延续碳纤主题，可定制图案非常丰富。Marco 表示，“新款M50有很大的改观，车圈宽度增加、刚性增强后与29寸轮组搭配称得上完美。旧款也很好用，但新款明显更有优势。”

SRAM XX刹车与11速指拨© Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

SRAM XX刹车卡钳与160mm碟片© Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

　　SRAM极致轻量的XX刹车搭配碳纤刹把和钛合金螺丝，Marco的机械师在160mm的碟片上只装了4颗螺丝，将重量减到最低，但我们并不建议你也这样做。

Fontana的34t盘片和大功率曲柄© Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

　　Marco的曲柄是Cannondale自家生产的，Stages功率表刚好能嵌入，“这个小工具非常简单，也很特别，对训练的帮助很大，能进行数据评估”， Marco对我们说。

　　单车搭配定制的Leonardi导链器，可以安装到前拨所在的位置。尽管他说1x11单盘系统从没出现过掉链的问题，但他承认比赛过程确实要十分谨慎。

　　“我一直使用34t的盘片”，如果你训练时只使用某个齿数的盘片，换上另一种齿数之后，你立刻会发现，想要达到同样的节奏所用的齿比是不同的。

SRAM XX1单盘系统11速飞轮© Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

Prologo Nago EVO CPC座包© Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

　　Prologo鞍座与身体接触的部分全是微型的中空小圆柱，据说能提高舒适度与力量传输。“我对单车最满意的部分是前部，全新的左撇子前叉系统，较低的把立……车头部分给人的感觉真的不可思议！”

　　“老实说，我真不知道单车有多重，但确实感觉很轻，对我来说，知道它有出色表现就已经足够。”

翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：876048124@qq.com