27.5+车胎的未来
2015年12月18日 15:38 来源：enduro-mtb 作者：Christoph Bayer
27.5+车胎是单车行业最近的大热门，有些人已经尝试过这个宽度的车胎，也有专业车手说，宽胎确实有优点，但不是我的菜。这种车胎到底最适合谁？有什么缺点和优点？这个概念未来会如何发展？以下就是答案。
权威的剑桥词典这样定义“趋势”：人的行为方式或者所处环境的整体发展。按照这个定义，27.5+车胎确实可以贴上这个标签。从2015年海獭单车节开始，山地车界对宽胎的态度就像打翻了五味瓶，有人不满意、不信任，也有人兴奋异常。三月份时，我们在法国南部测试了Specialized的27.5+车型，接下来几个月，各大厂商纷纷推出新产品，声称结合了胖胎和27.5″车型的优点，这种做法催生了更多质疑和白眼：简直就是乱说一气。鉴于27.5″车架出现在市场时，并未见到太多27.5+宽胎，这种断言到底有什么依据？
欧洲展期间，清晰可见山地车行业的人站成两拨：从一开始就支持27.5+车胎的，突然发布大量宽胎产品；坚持不与27.5+车胎擦边的，这时候因为准备未足，没有办法两头兼顾。那些集中精力只研发一种车型的公司，有的甚至发布的新车全部搭配宽胎。
随着我们测试的单车数量越来越多，各种车型的差异也日渐明显。任意两台27.5+的单车给人的感觉都有很大不同，尽管各种参数相似，但骑行效果真的是千差万别。以下是我们的发现：
骑行效果
大量厂家都在这样宣传27.5+车胎：无出其右的抓地力，加上灵敏的控制性（相比胖胎车而言）。尤其在松软的地面上，刹车准确性有了新的定义，所有树根弯墙地段都能轻易被车胎吞噬，让车手自信心爆棚，这个特点让专业车手和业余车手都可以解放手臂了。如果有特别突出的优点，一定会有相应的缺点：车胎在过弯墙或者遇到冲击时会触底，不管你水平多高，也没办法避免。由于车胎触地面积较大，对付松软或者泥泞地形很有优势。27.5+车胎上坡表现很赞，这是由于超强的牵引力，再加上几乎察觉不到增加的滚阻。当然，因为车胎较重，自然会引起加速度减慢。
慢一点更好
“速度等于稳定”，对27.5+车胎来说只对了一半。速度快有两个缺点：掌控不稳和严重弹跳，会影响到车胎的固有阻尼。在石头很多的技术赛段，速度快的车手必须有足够的力量，才能在车胎弹跳、准确性降低的情况下，使之紧贴赛道。只要将速度控制在合理范围内，就会感觉到你所熟悉的舒适性和稳定性，比常规车胎更能激发车手的信心。
正确的胎压
决定27.5+车胎性能的最大因素是胎压。老实说，任何参数都比不上气压的影响大。就算是0.1bar或者1.5 PSI的气压差别，都有可能让设置完美的单车变成毫无骑行乐趣的怪物。我们很难决定通用于所有地形的胎压值，因为最合适的胎压值受到很多因素影响：车胎型号、车圈宽度，甚至气压计，我们测试时，用不同的工具测量出来的数值有0.2bar的差别。根据车胎、车圈、车手重量和骑行风格，用Flaig 测压计得出的最佳气压值在0.9-1.2 bar之间。针对你自己的设置，我们建在初始的1.0 bar的基础上，增减0.1bar，用同一个测压计，找到最完美的抓地力和舒适度。
宽车胎真的更好吗？
目前来说，宽胎趋势确实难以被忽略，这种车胎支撑性更好，车圈变形的几率更小，而车胎气压也能增加。我们测试用的车圈内宽在30-50mm之间，搭配多个品牌的2.8” -3.0”车胎。结果证明，车圈并不是越宽越好。为什么呢？搭配50 mm车圈时，重量增加了，单车的掌控性变得不够灵活，甚至侧壁胎纹位置太高，对车胎触地面积有负面影响，车圈形变也很大。尽管30mm车圈的加速度出色，综合表现最好的是40mm车圈搭配2.8”车胎。
重量是大敌
我们的测试车手确定了一件事情：搭配27.5+车胎的整车，只有在保证重量最低的情况下，才有乐趣，但减重的花费确实不小。相比铝合金整车，碳纤版可以减轻2kg，并提供更好的下坡灵敏性和上坡效率。
车胎是关键部件
所有27.5+单车的的核心，都在于单车与地面的接触面：车胎。测试过程中，我们不仅尝试了多种类型的车胎，也特意检测了不同宽度的车胎。最后发现，3.0”的车胎并不比2.8”版本能提供更多抓地力，这主要是因为车胎重量使其他特点大打折扣。就算是胎面较为偏平的车胎依然有极大的抓地力，如果你不想经常爆胎，请一定使用真空胎。
未来趋势
27.5+车胎确实有很多优点，但发挥全部潜力之前，还有相当长的路要走。在我们看来，还有很多要优化的方面，比如选择最合适的前后胎，搭配最理想的车胎和车圈宽度。2.6”的车胎搭配30-35mm的车圈时，牵引力和灵敏度最好。对27.5+车型来说，正确的胎压至关重要。由于现在的单车已经足够复杂，我们真心希望新趋势下的单车能简化一些，更方便顾客使用。
权威的剑桥词典这样定义“趋势”：人的行为方式或者所处环境的整体发展。按照这个定义，27.5+车胎确实可以贴上这个标签。从2015年海獭单车节开始，山地车界对宽胎的态度就像打翻了五味瓶，有人不满意、不信任，也有人兴奋异常。三月份时，我们在法国南部测试了Specialized的27.5+车型，接下来几个月，各大厂商纷纷推出新产品，声称结合了胖胎和27.5″车型的优点，这种做法催生了更多质疑和白眼：简直就是乱说一气。鉴于27.5″车架出现在市场时，并未见到太多27.5+宽胎，这种断言到底有什么依据？
欧洲展期间，清晰可见山地车行业的人站成两拨：从一开始就支持27.5+车胎的，突然发布大量宽胎产品；坚持不与27.5+车胎擦边的，这时候因为准备未足，没有办法两头兼顾。那些集中精力只研发一种车型的公司，有的甚至发布的新车全部搭配宽胎。
随着我们测试的单车数量越来越多，各种车型的差异也日渐明显。任意两台27.5+的单车给人的感觉都有很大不同，尽管各种参数相似，但骑行效果真的是千差万别。以下是我们的发现：
骑行效果
大量厂家都在这样宣传27.5+车胎：无出其右的抓地力，加上灵敏的控制性（相比胖胎车而言）。尤其在松软的地面上，刹车准确性有了新的定义，所有树根弯墙地段都能轻易被车胎吞噬，让车手自信心爆棚，这个特点让专业车手和业余车手都可以解放手臂了。如果有特别突出的优点，一定会有相应的缺点：车胎在过弯墙或者遇到冲击时会触底，不管你水平多高，也没办法避免。由于车胎触地面积较大，对付松软或者泥泞地形很有优势。27.5+车胎上坡表现很赞，这是由于超强的牵引力，再加上几乎察觉不到增加的滚阻。当然，因为车胎较重，自然会引起加速度减慢。
27.5+车胎的掌控性确实与常规车胎有差距，喜不喜欢，还得看车手自己的决定。
慢一点更好
“速度等于稳定”，对27.5+车胎来说只对了一半。速度快有两个缺点：掌控不稳和严重弹跳，会影响到车胎的固有阻尼。在石头很多的技术赛段，速度快的车手必须有足够的力量，才能在车胎弹跳、准确性降低的情况下，使之紧贴赛道。只要将速度控制在合理范围内，就会感觉到你所熟悉的舒适性和稳定性，比常规车胎更能激发车手的信心。
关于速度的疑问：当27.5+车胎遇到技术赛段，并不会大获全胜。
正确的胎压
决定27.5+车胎性能的最大因素是胎压。老实说，任何参数都比不上气压的影响大。就算是0.1bar或者1.5 PSI的气压差别，都有可能让设置完美的单车变成毫无骑行乐趣的怪物。我们很难决定通用于所有地形的胎压值，因为最合适的胎压值受到很多因素影响：车胎型号、车圈宽度，甚至气压计，我们测试时，用不同的工具测量出来的数值有0.2bar的差别。根据车胎、车圈、车手重量和骑行风格，用Flaig 测压计得出的最佳气压值在0.9-1.2 bar之间。针对你自己的设置，我们建在初始的1.0 bar的基础上，增减0.1bar，用同一个测压计，找到最完美的抓地力和舒适度。
确定最适合的气压非常重要，就算只有0.1bar的区别，也对掌控性有至关重要的影响。
宽车胎真的更好吗？
目前来说，宽胎趋势确实难以被忽略，这种车胎支撑性更好，车圈变形的几率更小，而车胎气压也能增加。我们测试用的车圈内宽在30-50mm之间，搭配多个品牌的2.8” -3.0”车胎。结果证明，车圈并不是越宽越好。为什么呢？搭配50 mm车圈时，重量增加了，单车的掌控性变得不够灵活，甚至侧壁胎纹位置太高，对车胎触地面积有负面影响，车圈形变也很大。尽管30mm车圈的加速度出色，综合表现最好的是40mm车圈搭配2.8”车胎。
重量是大敌
我们的测试车手确定了一件事情：搭配27.5+车胎的整车，只有在保证重量最低的情况下，才有乐趣，但减重的花费确实不小。相比铝合金整车，碳纤版可以减轻2kg，并提供更好的下坡灵敏性和上坡效率。
对搭配27.5+车胎的整车来说，重量非常关键，整车越重，骑行过程中越会感到累赘。
车胎是关键部件
所有27.5+单车的的核心，都在于单车与地面的接触面：车胎。测试过程中，我们不仅尝试了多种类型的车胎，也特意检测了不同宽度的车胎。最后发现，3.0”的车胎并不比2.8”版本能提供更多抓地力，这主要是因为车胎重量使其他特点大打折扣。就算是胎面较为偏平的车胎依然有极大的抓地力，如果你不想经常爆胎，请一定使用真空胎。
说到27.5+车胎，防刺穿性也是热门议题，一定要使用真空胎。
27.5+车胎最适合什么人？
骑行风格温和的车手更能觉察到27.5+车胎的优点。
未来趋势
27.5+车胎确实有很多优点，但发挥全部潜力之前，还有相当长的路要走。在我们看来，还有很多要优化的方面，比如选择最合适的前后胎，搭配最理想的车胎和车圈宽度。2.6”的车胎搭配30-35mm的车圈时，牵引力和灵敏度最好。对27.5+车型来说，正确的胎压至关重要。由于现在的单车已经足够复杂，我们真心希望新趋势下的单车能简化一些，更方便顾客使用。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：876048124@qq.com
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