黑色魅影：13.86kg的Polygon DH9 XL速降车
2015年12月29日 16:59 来源：pinkbike 作者：UR Team
看了图片你自然会懂得。
三年前，可能大部分车手都没听说过Polygon这个品牌，三年后，我们已经在几个月前发布了Polygon DH9，创造出比肩世界最有竞争力的单车始终是我们的目标。
DH9还有早期版本，在世界杯和世锦赛上都有站台车手。其实不止在竞速项目，DH9甚至还在红牛坠山赛、九骑士土坡赛和Fest系列自由骑都收获过奖项。Polygon UR车队在研发DH9的过程中十分投入，为了这项我们热爱的事业，我们决定组装这台独一无二的“梦之车”。
单车配置如下：
车架：Polygon DH9，XL码
前叉：BOS Idylle FCV 37mm
后胆：BOS Void
把横：Spank Spike 800 virbocore
把立：Spank Spike 25/30 dm车队版本
刹车：Shimano XT/XTR
碟片：220mm
曲柄：E*thirtheen LG1 Race carbon
导链器：E*thirtheen LG1 Race carbon
链条：KMC X10SL DLC/BLACK
轮组：E*thirtheen LG1 Race carbon
车胎：Kenda Honney Badger DH
飞轮：E*thirtheen 7速
脚踏：VP component Harrier ti
变速：Box component
座杆/座包：Reverse component
螺丝：ti spring
整车重量：13.86kg
这台“梦之车”有三特殊的地方：风格、重量、功能。
风格
Polygon UR是一支法国车队，夏季时，总部在新西兰皇后镇。新西兰人有很多值得骄傲的东西，战绩辉煌的"全黑队"可以称得上是国宝，因为他们散发着无可置疑的精神魅力。带着这样的想法，梦之车采用黑色部件，很多品牌logo用黑色哑光贴纸代替，只有头管上的Silver Fern是例外。
Polygon DH9原本就已经是最轻量的速降单车之一，但我们还想更进一步，希望把每个部件的重量降到最低，最后终于达到令人印象深刻的13.86kg。
大部分配件都是高端碳纤产品，螺丝全部换成铝合金或者钛合金。零件经过切割、锉磨，换上陶瓷轴承，我们不打算列出对每个部件做的加工，你只需要知道，每个部件、螺丝、垫圈都经过分析。这不只是一场重量之战，如果我们用更小的碟片或者车架、没有丁基橡胶的轻量车胎，整车重量甚至可以到30磅以下，但我们用了220的碟片和XL码的车架。
这才是最关键的地方！多尝试才知道什么最好，在这台车上，我们跟新的赞助商进行合作，也试尝试了一些新的想法。
长车架、短把立
这台车是车队所有人Fabien Cousinié的个人座驾，通常他用的是L码车架，搭配50mm把立，但这台车他用的是30mm的Spank spike把立，并升级到XL码的车架。
我们从零开始，尝试与众不同的重量/力量新概念，超大的220mm碟片主要是为了更好的散热效果和强劲的刹车力。再加上2014 XT卡钳和风冷刹车片，刹车力绝对惊人，再搭配2015 XTR刹把。
这是新款的一体式7速飞轮。
飞轮最小齿是9t，搭配超宽的碳纤花鼓。较小的9t飞轮允许前齿盘较小，我们平常骑车用30t的齿盘，可兼容37x11传动。更宽的花鼓增加了车轮的横向刚性，辐条张力可以稍微减轻，骑行时车轮顺应性更好。
这个结构超级轻量，也很紧凑，装了LG1碳纤导链器之后，我们不需要再装一个护盘，这个导链器经过修改，重量更轻。
车轮和轮圈
我们采用新款e13 LG1竞赛级别轮组，经过世界杯和红牛坠山赛的考验，车圈从来没出过问题。
较宽的前轮车圈，后车圈是稍小一点的27mm，这就意味着前胎轮廓较为扁平，而后胎轮廓弧度更明显，以达到较快的滚速。
我们用的是Kenda Honey Badger DH车胎，顶部的胎纹剪短，以增加滚速。
车架
DH9采用碳纤后下叉，铝合金前三角，几何可调整范围很广。避震器由浮动的后下叉和一个虚拟转点来带动。两个连杆的位置很紧凑，有助于降低单车重心。整体很重视车轮轨迹、杠杆比、踩踏表现之间的最佳平衡。
我们用的把组是可以吸收震动的Spank Spike bars 800，截短到790mm，黑色贴纸的黑色版是在所有车行都找不到的产品。
把立是Spike较短的版本，长度30mm，VP components提供外观雅致的碳纤碗组，之后是搭配默契的XTR刹车把和Box变速指拨。把套是最重要、最有个性的部件，我们用的是不对称的新款ODI Elite把套。
传动系统上，我们看到的是高度保密的KMC全黑X10SL DLC/BLACK链条。变速器和指拨上，搭载新款Box components One Level指拨和速降专用变速器。
新款LG1 Race carbon曲柄，钛合金VP Harrier脚踏。
BOS是法国的黑色珍宝，我们用的就是BOS Idylle FCV 37mm前叉，频率控制阀可以调整避震器的压缩频率。后胆是声名大噪的BOS Void。
我们还用了Reverse Component的某些产品，同样是碳纤，座包上覆盖着一层防滑纤维，看起来非常炫酷。
可能最近你看过车队老板Fabien的搞笑视频，但作为R&D的经理和测试车手，Fabien是一个肯尝试所有办法的人，这台车就是他尽心尽力得到的最理想的结果。
Fabien说过：“像很多山地车手一样，从我第一次打开山地车杂志开始，我就成了真正的单车发烧友。当我沉醉于机械工程学习时，对单车的热度就更加难以抑制了！”
所以当我们跟赞助商和车手一起，为这台单车花很多时间之后，我感觉到这是启动“梦之车”的最佳时机，而且我们有这么多好得出奇的新产品。
祝我圣诞快乐吧！严格地说，当车队成员们放假，从速降车上解放的时候，其实才是我开始骑速降车的开始，这就意味着我可以测试更多新概念部件，为 车队节省更多时间。
说到骑行反馈，老实说我花了两天时间才适应这台单车！我没想到重量的差别会造成这么大的不同，我必须将避震器和车胎调得更软，还得重新调整我的骑行习惯。
所有参数都重新调整过之后，这台单车就像是一股冲击波。加速度令人难以想象，由于重量轻，超长的把横让人十分满意。我感觉还能用更大码数的车架，也不会像公路车那么难受。
这台单车最大的不同，将在你兔跳的时候显现出来。曾经需要很大力气才能玩转的昆士兰单车公园，现在感觉特别容易，这台单车就像有一个兔跳按钮。
在太过粗糙的赛道上，不得不说重量轻未必就是优点。这时候必须更小心，因为出错时单车更容易弹起来，但当我选择正确的线路，速度真的非常快。
刹车方面，刹车力很足，手感也很顺畅。总体来说，这台单车让一切变得简单，也让你感觉速度更快。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：876048124@qq.com
网友评论
已经有9条评论
已经有0条评论