带着两台贵得要命的越野车，我们对比了两者之间的流畅度。

　　这两台车分别从两台标准硬尾车变化而来：BMC Teamelite 01 XX1和Trek  Procaliber 9.9 SL。两台车都非常昂贵，都用独特的结构，增加车架的柔顺度。

　　也就是说，这两台车比你常见那种锋芒毕露的硬尾车更舒适，能有效减缓车手疲劳。BMC遵循一半的传统，走的是软尾路线，不管你骑车用什么姿势，后轴和上管之间的弹性材料，能有效吸收赛道上的小震动。

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　　弹性材料包裹着的金属棒可以防止侧向形变，BMC声明这个想法来源于车手，他们想让单车更服帖。这样的设计一点也不让人意外，毕竟世界杯越野赛路线越来越短，也越来越难，很多车手都抛弃了硬尾，转而用全避震车。

　　Trek IsoSpeed分离器的概念来源于Domane公路车，立管和上管的结合点被分开，之间藏着一个转点，但其实Trek并不将这台车定义成软尾。坐在单车上时，座杆会有前后运动，但感觉比BMC车型的刚性更好，因为当你站起来踩踏时，这台车其实就是硬尾车。

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　　对没有赞助的车手来说，哪种设计最好？

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