过去几个月网络上的照片与流言已经激起一阵热议，现在官方终于发布： SRAM 发表最新的 XX1 与 X01 传动系统将进入 12 速时代。12 速 - 这两个系列都以巨大的 11-50 齿飞轮为核心。新产品名为「Eagle」，此项计划当初是为了要改进 SRAM 现有 11 速系统而生，但是当工程师们进一步深入这项任务时，他们发现其实是可以再加入一片 50 齿齿片，而这只会增加些许重量。这项改变会让齿比变化来到 500%。这样的齿比间距比 2x10 系统还要大，这能让那些因为单盘较小齿比间距而裹足不前的人，再也没有抱怨的理由。SRAM 坚信单盘传动系统将是登山车的未来，所以他们甚至放弃了前变速器的概念。现在前变速器在高阶登山车上已经很罕见，而在 2017 年的成车中，更将是稀有动物。

　　将会有两种 Eagle 传动系统 - XX1 与 X01 - 将在六月上市。XX1 是 SRAM 在 XC 分项中的顶级产品，而 X01 是锁定较更激烈的骑乘风格，就是那些偏好高技巧下坡地形，同时又想自己爬上山的 enduro 比赛类型。

PC-1290 Eagle 链条

　　大多数人除了在链条发出噪音或是绞成一团之后时，一般不会去想到链条，但是 PC-1290 链条绝对值得仔细一看。它上面有着许多工程巧思，需要全新的制造流程与德制的模具配合。

　　每段内侧的所有边角都被移除，目的产生更安静与寿命更常的产品。SRAM 宣称这是全世界最安静、最强壮并且最抗磨的链条。这是很大胆的宣称，一旦我们拿到测试零件，就会实际验证他们说的话。

任何在链条内部出现的边角都被移除。

这个链条比 11 速链条稍窄一点，每个锁轴的两端都是光滑的，这让 SRAM 有办法在不需要更换飞轮座结构的前提下，再塞入一个齿片。

XX1 与 X01 的飞轮一模一样。

但是 XX1 的最大齿片是金色的。

飞轮

　　前十一片齿片的分布方式与 SRAM 11 速的飞轮是一样的（10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42），10 齿齿片位置也是相同。每片齿片间的距离又更缩小，50 齿齿片的位置又比 11 速飞轮的 42 齿齿片更接近钢丝（更接近 2mm）。虽然多加一片齿片，但是这个飞轮还是安装在标准  XD 飞轮座上。

　　这个 10-50 齿飞轮宣称 355 克重（比 XX1 的 11 速飞轮重 87 克），以 SRAM 的 X-Dome 技术生产，前九片齿片由单一钢材切削而成，第十与第十一片也是由钢材制成，第十二片 50 齿则是铝合金材质。这样 10-50 齿的飞轮设计，提供了 500% 的齿比变化，比 10-42 齿的 420% 还要多。两个等级都采相同飞轮结构，但是 XX1 的 50 齿齿片采用金色设计，售价 60 美金。

B-knuckle经过改进，摇臂锁定钮更往外移。

下导轮有 14 齿（多了两齿）以应付更大的飞轮齿片。

后变速器

　　为了要对应更大齿片的飞轮，Eagle 的 12 速专用后变速器的下导轮为 14 齿，比 11 速版本多了两齿。距离地面与钢丝的距离与 11 速系统相同。其它特点还有 SRAM 3.0 版的培林档位机构，这项更新是为了提供在变速器往前移动时有更流畅的作动，但是由于 Shimano 的专利因素，这颗后变速器的可调性还可以提升。Cage Lock 钮更往前移动，这可减低冲击时的伤害。

　　B-knuckle（后变速器安连接钩爪的结构）也经过改进，避免在使用过程中逐渐松落。在锁入钩爪的螺丝周围采用新套桶，让变速器在前后摆动的过程中不会带动锁定螺丝。XX1 Eagle 后变速器有碳纤外壳与钛弹簧，比 X01 版本轻上 12 克。12 克听起来不多，但是别忘了 XX1 等级是锁定在菁英 XC 选手，这个领域每克都是锱铢必较。

大盘上的齿型好尖啊！

大齿盘

　　Eagle 大齿盘上的齿型看起来跟之前的厚薄齿设计非常不同，凹槽更深、构造更具钩型，这些都是用来增加链条张力，甚至在已经磨耗的状况下，减低噪音的产生。

　　有注意到每个齿上端是如何被切削掉的吗？这些点位置就是在大盘磨耗后所遗留下材料的所在，会产生「磨」的感觉，这感觉在链条移动到飞轮两端齿片上时更是明显。对于大盘的磨耗，SRAM 宣称新设计的寿命比之前厚薄齿还要多出四倍 - 意思就是一个大盘可以用好几年。

SRAM 新大盘比任何之前的产品都还要更耐用。

　　值得一提的是 X-Sync 2 大盘可以与过去的 11 速系统兼容。有 30、32、34、36、38 齿数种选择，但是只有直锁式版本，售价 99 美金。

XX1 中空碳纤曲柄目标锁定 XC 与林道用途。

X01 曲柄采用发泡材质中心，适合使用强度在 XC 以上的骑乘，包括 enduro 竞赛。

XX1 与 X01 Eagle 曲柄

　　碳纤材质的 XX1 与 X01 曲柄两者主要都是给 XC 与林道用途，不过 X01 的结构还可以在更强力的全山地与 enduro 风格骑乘下使用。XX1 的中心为中空结构，而 X01 中心为发泡材质，并且经过 SRAM 的重力导引用途标准测试。

快问快达五提问

　　谁适合 Eagle 系统？适合那些想要特定用途，取得 12 速传动超大齿比间距达 500% 的人。

　　需要后轴 12x148 规格安装 Eagle 系统吗？不需要，它可以安装在标准 XD 飞轮座上。能不能装 Eagle 系统并不取决于你的后轴宽度。Boost 规格的宽度是能让车架设计者创造更多的大盘空间，以安装更大的大齿盘搭配 Eagle 系统。

　　为何不上 13 速？或是 15 速？为何隔几年只多一片齿片？根据 SRAM 传动系统产品经理 Chris Hilton：「有些人，包括我们自己，都需要一些时间适应改变。刚开始看到 XX1 时，我们自己对它外观上的改变感到一点焦虑...不过大家慢慢接受这样的产品，这对我们是好事。能再上更多片吗？是的，可以再上，可以再装更多齿片。这些都是有可能的，但是我们必须考虑大众的接受程度，你看看现在大家对新花鼓规格的反应，很明显告诉我们他们并不想更多...大家受够了。」

　　何时会有更亲民价格版本上市？ SRAM 花了四年才将亲民价格的 1x11 传动系统放上市面，但是 Eagle 的进程会更快，不过 SRAM 目前尚未提出确切的时间。

　　我需要做什么转换到 12 速系统？ 你至少必须要有搭载 XD 飞轮座的花鼓与直锁式曲柄，要升级到 Eagle，你需要购买飞轮、后变速器、变速拉杆、链条与大齿盘。

骑乘印象

　　我有机会在意大利 Massa Maritima 花了几天体验这两个等级，获得了 Eagle 系统实际骑乘下的感觉。当然，一组传动系统在几个月摧残后的测评又是另外一回事 - 请期待今年底我们会推出的实战测评。

　　第一天是用 Scott Spark 体验，把上面原本许多缆线拆下，重新装上 SRAM 与 Rockshox 零件，成为一台简洁的 XC 用车。那天骑乘的路线并不是太技巧性，但是其中有许多短坡与又急又弯的下坡，就是那种会需要不断变速的地形。变速表现就如同我对 SRAM 高阶产品的期待那样 - 齿片间的转换既利落又明确，链条落入位置时有明确的响声。最直接的感觉就是变速十分顺畅。全新的零件感觉起来当然要比用上几个月的还要好，不过这次体验的感觉却不太一样。齿片与链条间的接触感觉毫无间隙，好像它们是一体的，而非是两个零件。很难说这感觉主要是来自链条还是齿片，不过要是把 Eagle 大齿盘配上 11 速链条使用的感觉来比较，那将会很有趣。整个传动感觉起来格外顺畅，不管是在哪一速都是如此。

　　突然跳上使用 50 齿时呢？并未出现任何问题，即便是从其它齿片远距离跳上去，链条马上就到定位，毫无迟滞。多出 8 齿的最大齿片意味着它的角色像是救火队，就是在面对最后一段折磨的爬坡或是超大角度爬坡时的最后手段。

第一天使用装有 XX1 Eagle 的 Scott Spark。

Lapierre Spice Team 搭载 X01 Eagle。

　　过去几年已经习惯使用 11 速的我，的确花了一点时间适应齿比变化更宽的飞轮与多了一速的变速器。有几次我低下头去看到底还剩下几片齿片可用，但每次剩下的都比我感觉的多。这是件好事，尤其是在你还需要下一速时更是如此。老实说在使用 1x11 速的 10-42 飞轮上，我从来就没有问题，但是在许多骑乘中，如果还能多一速的话，我还是会用到，这就是 10-50 齿飞轮的功能。我通常使用 32 齿大盘的 11 速配置 - 但是用上 Eagle，我会选择 34 齿齿盘，这在获得更强爬坡能力时，还可以兼顾高速下的踩踏。

　　第二天的骑乘风格比较强力，路线是以前 Superenduro 系列赛第一站的赛道。骑的是 Lapierre Spicy，这台车可用这句话简述：「别用封面判断一本书。」即便外观涂装难看，它的表现的确代表了这一类用途的车，160mm 行程与更长、更趴的几何设计，正是 SRAM X01 用途锁定的车种。跟 XX1 一样，X01 感觉起来也是很顺，准确变速，链条变换快速，就算在更崎岖，更多石块的路面上也是如此。除了价格与多出来的一点重量外，它跟 XX1 功能上并无差别。要是进行双盲测试，我不太可能分的出来谁是谁。

结语：

　　变速领域的战争持续进行，这场战争中消费者总是受惠，现在登山车骑士有了更多的选择。有件事越来越清楚 - 前变速器的灭绝，从未如此接近。SRAM 与 Shimano 都推出了较低价格的 11 速系统，还有许多小牌都推出了改装套件与飞轮，这意味着 1x 系统已经可以满足各种尺寸荷包的需求。

　　Eagle 的超大齿比范围与针对 12 速所进行的调整设计，无疑会是 2017 年顶级车款的首选配备 - 很期待 Shimano 将会做出什么样的响应。- Mike Kazimer