Hope HB.211车架

　　当我听到有人提起英国厂商Hope，我就会自觉地想到铝合金曲柄和把立。这家公司从1989年开始制作单车部件，最近才开始制作碳纤把横和座杆，而且都是自主生产。随着过去几年碳纤工艺红红火火，Hope已经准备好了HB.211——160mm行程的全山地车架，采用Hope新厂址生产的碳纤前三角、CNC后三角。

HB.211整车细节：

预期用途：全山地/enduro

后轮行程：160mm

轮组尺寸：27.5''

碳纤前三角

CNC铝合金后三角

四连杆后避震

17 x 130mm后花鼓开档

后轮组中心偏移量为零

整车重量30磅

目前尚未确定是否投产

HB.211的起源很有意思，真实情况是，Hope决定不跟随行业标准，也不一定要投入生产。

　　HB.211的名字从何而来我们不清楚，但确实读起来有点拗口。Hope其实是在向另一个英国品牌致敬，那是航空发动机厂家劳斯莱斯，这个品牌的RB211涡轮发动机，为Lockheed L-1011 TriStar到Boeing 747、757和767飞机提供动力。

英国制造的碳纤

　　Hope自产碳纤座杆和把横的时间很短，在海獭单车节上，他们展位上的碳纤车架确实让人大吃一惊。想象一下，制作碳纤车架需要昂贵的铝合金模具，据说每个尺寸的模具价格在5万美金以上。铝合金工艺对Hope可以说是不费吹灰之力，所以他们自己制造了铝合金模具，从而有了自主生产碳纤前三角的资本。这就是英国人强大的动手能力，还顺带着为公司节省了一大笔钱。他们为了这个生产项目，特意修建了新的大楼，如果Hope确定要生产HB.211车架，肯定要雇佣一批新员工。

　　Hope展出的是世界上独一无二的HB.211车架，仔细查看的话，很容易发现样本还有很多瑕疵，下一轮制作的10个车架肯定会把这些小问题消灭掉，但这些车架都不会投放进市场。现在正是研发阶段，但Hope很有信心将这款车架推向市场。

　　样车看起来很粗壮，整车重量在30磅左右，搭载线圈弹簧后胆，没有刻意减少重量。Hope的相关人员告诉我，下一轮改进后单车重量会减轻。目前他们还没准备对HB.211的几何进行解说，只确定会遵循当下的潮流，不会走多年前的老路子。

不打“标准”牌

　　刹车安装座、花鼓开档标准又要更新换代的消息最可恨了，对很多车手来说确实如此，但Hope的HB.211新车不畏惧民怨沸腾。他们并不打算强推新的行业标准，毕竟还没确定新车要不要投产。Hope想做的是设计出对自家产品兼容性最好的车架，能充分利用自己品牌的刹车、花鼓、曲柄和中轴，充分发挥这个品牌的生产力。

　　Hope对这台单车的解释如下：“这台单车很少参照目前市场上的标准，因为目前只是设计概念，虽然兼容性没有那么好，但找对合适的部件之后，就有机会毫不妥协地制造单车。”对Hope来说，“不妥协”意味着花鼓中心偏移量为零、17 x 130mm后花鼓开档、放射形后刹安装座（radial mount）、30mm曲柄/BB接触界面、还有专利的导链器安装方式。

　　放射形后刹安装座：如果你不能区分四连杆和faux-bar 避震结构的区别，HB.211的后三角看起来很不正常。但确实有些不寻常，更准确地说，他们完全对行业标准忽略不计。我们先来看后刹安装座，表面上跟普通柱式安装座没什么区别，其实不然。事实上，这是一个放射形刹车安装座，从轴心到两个固定螺帽就像圆心放射到圆弧的两个点，距离相同，所以卡钳不需要用适配器来制造偏移，就可以使用不同尺寸的碟片，你只需要增减垫块，将卡钳调整到合适的高度。按照标准的160mm碟片的柱式安装座来看，根本不可能做到，但Hope的放射形安装座却做到了。

　　但是……总会有限制。放射形碟刹安装座需要独特的卡钳，对固定螺丝到活塞的位置有一定的要求。好的单车品牌会自己生产刹车，所以制造全新的卡钳并不是多难的事情，实际上，Hope在多年前就已经制作出放射形安装座所需的卡钳了，但这个综合系统让很多车手遇到麻烦，Hope很清楚这一点，但并不能阻止他们进一步研究。

　　17 x 130mm花鼓开档：就目前市场上轮组的惯例来说，很难达到左右均衡的辐条张力和花鼓中心零偏移，但Hope做到了。CNC铝合金后叉的不对称结构增加了后叉空间，130mm宽的后花鼓让碟片和这一侧的辐条法兰距离更近。为什么选择130mm的花鼓，而不是142mm、148mm或者其他尺寸？Hope解释说，较小的后轴不太可能撞到静止的石头和树木，这个特点本身就能保护后拨安全，130mm的开档已经足够将所有部件安置好。

Hope曾经的神来之作

　　从前，我一直坚信全山地和enduro竞赛车是发展最快的山地车种，现在我的想法依然没变。曾经这个地位被速降车占据，但现在的车手对160mm行程单车热情更高，因为后者各种表现更均衡。Hope的想法大致同我一样，表面看起来，他们想要重温2005年之前的旧式速降车，寻求短行程的乐趣。Hope曾经设计好的200mm行程CNC单车从未出过样本，2006年设计的碳纤/铝合金XC车也未见踪影，这两个截然不同的项目胎死腹中之后，他们又设计了24寸轮组的童车，CNC后三角搭配碳纤管材。这样的设计当然很酷，但当时突然出现吊刹和副把热潮，相比要花费5位数的童车项目，当然是前者更有市场潜力。

　　问题是，如果你根本不打算投产，设计出如此惊才绝艳的草图做什么？2009年，Hope设计的钢架前三角搭配CNC后三角车型看起来十分狂野，210mm行程的速降车，看起来就像是没装马达的摩托车。那时候大家都不迷信碳纤，而Hope的单转点怪兽看起来太耀眼。

　　后来Hope接下来还设计过两台短行程车，分别是140mm和160mm行程，不如Hope以前设计的3D模型那么天马行空，但最终命运都一样，未能萌芽成长。

　　直到现在，他们终于将构想变成了现实，HB.211会摆到市场上吗？我对此报以万分期待。

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