BREW Nitro Shox

　　第一次见到BREW这款有趣的Nitro Shox后胆时，是在去年的欧洲展。从那时起，这家英国公司就准备将这款后胆投入量产，期间还微调了内部设置，将原本黑色的涂装变成了蓝色，还有一些其他改变。BREW的目标是在九月份Interbike单车展之后发布量产版，他们向我透露，这支后胆的定价与高端大牌产品不相上下。

Nitro Shox后胆细节：

预期用途：AM/enduro/DH

液压减震设计

氮气弹簧

三段弹簧曲线

弹簧曲线通过旋钮调整

回弹和压缩可调

价格和重量不详

Nitro Shox后胆独有的特点

　　Nitro Shox液压阻尼相比普通山地车后胆更简单。首先，氮气室和阻尼油被内部浮动活塞隔离，氮气起到弹簧的作用；而对传统后胆来说，内部浮动活塞另一端被压缩的气室可制造反压，为阻尼油的流动提供空间。

　　BREW后胆压缩时，阻尼油推动内部浮动活塞，导致氮气压缩，提供弹簧刚性。后胆另一端的锥形测油杆跟油孔在同一条直线上，并影响到内部浮动活塞和氮气受到的压力大小。这意味着当外界冲击太过强大时，后胆依然有足够的刚性，同时按照所需排解气压。简而言之，这种运作方式能提供非线性的避震曲线和非线性阻尼，使避震器的反应跟标准后胆完全不同。BREW公司的Joe Hunter说，这款避震让车手拥有更好的控制力。

　　BREW将氮气压力设置得比市场上的常规后胆更高，这样做最主要的原因是，避震曲线已经被设置成固定的数值，而氮气多少将决定弹簧刚性。

　　负气室上的旋钮可以微调后避震器，增减主气室的氮气含量。BREW面临的最大挑战是，如何说服车手不调整Nitro Shox后胆的任何设置。在大部分车手对避震器指数的可微调范围无限推崇时，BREW想达到目的很不容易。

　　通过Joe Hunter我们了解到，因为阻尼和速度紧密相关，可以自动匹配后胆所承受的外力，并对此进行自动调节，所以车手不需要调整旋钮。实际上，Brew最初的构想是，设计出没有弹簧和阻尼调整系统的后胆，但后来改变了主意。成品后胆目前还保留了两个旋钮，分别调整回弹和压缩，在后胆自动调节之余，允许手动微调。

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