我们都知道这种眼镜在美国很流行，既然这样，美国人不用再取笑欧洲的单车设计风格了吧。

马修很早就起床了，为Rocky Mountain车队准备万无一失的轮组。

雷内·怀尔德哈伯（Rene Wildhaber）的经验足够丰富，他一直对EWS赛场上的大齿盘潮流不屑一顾，认为30t已经足够训练，比赛用32t就好。大部分顶级车手都在用34t的情况下，他的32t确实显得有点小。

根据用过Shimano赞助车手的反馈，几乎所有人都放弃了轻量而骚气的XTR，换上能装42t飞轮的XT变速系统。

雷内·怀尔德哈伯不管是训练还是正赛，都用Stages功率计，正赛过程中时刻检查功率输出是否合理，完赛后分析比赛中的功率分配，并评判训练效果。

Fox的员工简直是手忙脚乱，距离比赛还有一天空闲时间，这时候车手当然要把避震器拿过去好好保养。

Fox的机械师一整天都没有时间离开。

SRAM的大本营也是一样的忙碌，在正赛开始之前，要把所有器材调到最佳状态。

加里·福里斯特（Gary Forrest）的状态很放松，他的队友推车上山去了，他选择静静地为双腿储存能量。

尼克·劳（Nico Lau）的亮蓝色Shimano XTR脚踏。

尼克·劳将头盔下颌部位的网眼撕开，以增加气流量，并不是肯花600欧元买100% Aircraft头盔的人都有这样的勇气。

尼古拉·卡萨迪（Nicola Casadei）是EWS圈子中唯一使用EXT Storia后避震的车手。

这台Marin车型并不简单，尽管第一眼看上去很熟悉。但这支以英国为根据地的车队，座驾采用铝合金车架，并尝试了目前市场上最流行的几何，长轴距、趴头管、低重心。他们声称轴距长度还比不上Mondraker，但车手很喜欢座舱宽敞的感觉。

Marin单车的小小开瓶器必须要加分。

趁着维修时间，马丁·马伊斯（Martin Maes）兴奋地和机械师一起消遣，亲自为比赛剪胎齿。

GT车队的背后有Schwalbe赞助，所以这周他们带来了必备工具：Schwalbe精确无比的胎齿剪。

温·马斯特斯（Wyn Masters）回来了！这个赛季到来之前他因为受伤耽误了两站比赛，爱尔兰之战他已经准备好一切。虽然还不是100%痊愈，但这一站好好表现，算是为威廉堡站热身。

GT是EWS赛场上为数不多使用Schwalbe ProCore双气室车胎系统的车队，除此之外，他们还在测试新套管。

最后修饰，橡胶带绑在单车上，减少噪音。

如果你想要成为大boss，必须要肯下功夫。杰罗姆·克莱门兹（Jerome Clementz）从尼克·弗洛兹（Nico Vouilloz）那里偷师了一个办法：给车胎称重。由于公差的存在，同款车胎的不同批次会有重量差异，所以要测量出最细微的差别。最近他经常聊起明年可能不会参加EWS全部的比赛。看起来他正在深思熟虑，没有用“退役”这样的字样，相信他只是想让自己轻松一点。

柯蒂斯· 基恩（Curtis Keene）的RockShox Super Deluxe后胆，符合公制标准的长度。

Super Deluxe后胆最突出的优点是回弹，旋钮并不小巧，而是在后胆顶端安装了这颗厚实的转盘，觉就像是手表的宝石面。

要不要胎齿？这是个很难确定的问题。乔伊·内申（Joe Nation）下午训练时用2.5" Maxxis Shorty车胎，但随着路面不断变干，相信明天的车胎选择会变。

不要说崔西·莫斯利（Tracy Moseley）卷土重来。如果你问她是否打算在今年继续卫冕，她从未用过“退役”这样的字眼，她也从未说过不参加比赛。唯一的差别是，现在的她没有严格的训练计划，而是尝试不同的单车，不同风格的比赛，以赛代训就好。

Nukeproof CRC的帐篷里，这款Mavic样本车胎摆在非常显眼的地方，大写的2.5"字样印在车胎侧壁，车胎横截面很圆，胎纹也很特别。

EWS赛事上只有一名车手用签名版的平踏，那就是山姆·希尔（Sam Hill）。这周末他将参加爱尔兰这站的enduro赛。

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