上海展外围活动会否成为往后的趋势？外围是一个敏感词汇，让我不由自主地联想到“外围女模特”，如果业界往娱乐方向发展，我既有对进入新领域的激动，又有对未知领域的紧张，心里七上八下的，像十五个吊桶打水似地。心情忐忑。

　　5月8日晚，坐标为浦东起点车行，我们来听Voice的老板讲讲故事。品牌创始人，攀爬、山地越野跨界车手凌鹰在会上致辞，为嘉宾们讲述创造Voice品牌的心路里程。

　　29ER刚刚踏入中国市场的时候，高耸的车头让爱好山地越野的车友无法取得舒适的握把姿势，伴随着29ER风潮而发展起来的Voice，敏锐地观察到29ER配件市场将有所作为。其生产的第一批大角度负把立，以前瞻性的设计为中国车手解决了握把角度问题。其后以中国人身材为基准，推出了能让普通车友可以舒适驾驭的29寸山地车架，低廉而合理的定价，迅速地填补了市场空缺。

　　2013年，中国自行车业的领军品牌转推27.5寸，引起大量厂商跟进，他们甚至彻底放弃29寸硬尾山地车。与市场风向背道而驰的Voice坚信29ER有着光明的未来，继续沿着自己的目标进发。2013-2015年期间稀缺的29ER中端配件市场，让Voice得到了一个良好的发展空间。直至今日，Voice铝合金29ER车架依然是市场上性价比最高的车架。

　　29ER车架成功入市后，单盘系统渐渐被一些山地车手所接受，Voice乘胜追击，率先发布多款单速改装盘片，得到市场上的一致好评。事与愿违，2014年发布的一款正负齿椭圆盘片却出现了兼容性问题，频密地发布新设计，忽略产品的全面测试让VOICE的品牌美誉度大打折扣。这一事件后，VOICE在相当长一段时间处于内部调整状态，不再像之前那么活跃。发布会上Voice的主创团队也展示了这个失败的设计。

　　今晚的正题是Voice的最新创作，碳纤维XC车架“狂想曲”。看到这里，众多使用通模的各大品牌商，会否有种桃羞杏让的感觉，为逐利而生还是为创造而生，显而易见！而这种行为也将烙印在你的商标之上。

　　设计师张逸驰在展示“狂想曲”漫长的成形过程。更全面的测试，用于验证设计的合理性，确保车架在面市时不会出任何问题。

　　众多业内好友见证这个重要的时刻。

　　“extra wide 30”的五通构造。

　　传统的PF30五通因为既要容纳较窄的73mm五通、又要具备足够的外胎空间，还得具备足够短的后下叉，这样子实际上导致了整个右下叉的造型非常扭曲，极为不利于力量的传导，这也是很多29er车型要比650B车型重得多的原因之一。

　　为了解决这个矛盾，设计师创造性地在BB安装槽外再增加了一道台阶来容纳BB外壳，使得五通宽度额外增加了8mm，使得整个后下叉的外侧造型变得平顺了许多，更有利于力量传导，在保证轻量的同时提升刚性。实测数据表明，相比传统设计，XW30五通增加了5%的侧向刚性。除此之外，车架还拥有极短的425mm后下叉。

　　彻底抛弃前拨，选择在本该是前拨避空位的地方，把立管加粗到和五通一样宽度。这项改进使Voice碳架轻易做到了裸架950g的重量，同时还具有极高的刚性和强度。

　　可利用5mm、15mm、25mm三种不同的碗组底座改变整车几何角度，使整车更侧重于爬坡、下坡、或者变得比较均衡。

　　Voice山地越野车架“狂想曲”车队版的各个部位细节。

　　极轻量的后桶轴杆，应力分散设计；双层结构、止滑设计、全CNC加工的坐管夹。

　　同一时间，Voice发布了第三代椭圆正负齿盘片：soloVX1 EVO。和sram的新盘片长得很像，据设计师说，早在一年前该盘片就已经设计好了，却在公布的前一刻，被sram抢了个先。据分析，由于正负齿能够充分地填满链板之间的空间，当链条和盘片之间卡进硬度较高的泥块时，方形的齿尖将无法顺利插入链条的空隙。根据力学原理重新设计的齿形，在齿尖接触面顶端设计了一个锋利的头部，用以破开泥块；同时用斜面设计取代了台阶设计，使得泥块不会淤积在齿尖，而是在链条的压力下快速滑落脱离盘片。

　　Voice与私人涂装专家合作提供深度个性化定制。

　　Voice车架的车队版采用有别于市场大部分品牌的白色涂装，量产版当然也有黑色。

　　Voice创作团队与嘉宾合照。

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