越野赛可以说是轻量之争，尤其是尼诺这这些顶级车手所参加的赛事，车手在半小时或者1小时输出的功率和速度，如果让你这样踩，持续几分钟都很困难。这些车手当然要想尽一切办法提升器材优势，奥运年更是要如此，比如Scott就为尼诺参加里约奥运会准备一台更轻的硬尾车。

　　目前还没有太多关于尼诺新车的消息，但如果将这台尚未命名的样车和ScottScale车架相比较，最明显的不同在于单车的后方，尼诺的单车拥有超细的后上叉，但Scale却没有这个特点，而且后叉勾的造型更传统，看起来更光滑。

　　后下叉比小腿肚要高一点，虽然很难从图片中看出来。下管直径看起来更大，前三角看起来明显与量产版的Scale不同，车架线管接口也不相同。

这是量产版的Scott Scale，注意这台车和Nino专用车之间的差异，包括后下叉、后叉勾、前三角这些部位。

　　目前官方还没有公布重量，但有传言说车架比尼诺之前用的车架轻了150g。对于原本就已经轻到极致的单车来说，新设计减掉的重量着实不少。Scott声明，不管减重主要是因为特质的碳纤材料，还是新设计的车架构型，考虑到全避震的Spark战车重量控制在19磅，我们都有理由相信，新样车的重量肯定会在19磅以内。这台轻如羽毛的战车必然有助于尼诺提升战绩，搭配Andre Dugast手工管胎，DT Swiss的碳纤轮组和OPM O.D.L 100 Race前叉。

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