Kellys Factory使用的强力降温刹车碟。

Gwin的e13后花鼓宽度专属于7速飞轮，减少3-4个飞轮之后，辐条基座可以被扩宽，使轮组刚性更强。

哈利·希斯（Harry Heath）用的刹车是最新款Formula Cura，Formula第一款采用矿物油的刹车。

哈利·希斯不仅有新刹车，还有定制的刹车拨杆。

大部分车手都在使用金属刹车片，好对付潮湿的赛道状况。

Commencal Supreme DH车队的后避震器长度10.5"，注意到避震器下方有防止泥沙囤积的泡沫海绵。

导轮意味着对后上叉的额外保护，后轮挡泥板的人气不减，充分保护轴承和后胆。

Commencal Supreme DH战车上的导轮。

很多车手都在车上贴了纪念斯蒂夫·斯密斯的贴纸。

雷米喜欢根据赛道情况尝试不同的设置，从威廉堡来到莱奥冈，他将后叉勾换到能减少5mm的安装位，同时换了更短的前三角。

装上轮组后，格雷格·威廉姆森（Greg Williamson）的碳纤挡泥板差点隐形。

Birzman调圈台。

瑞士产的DT Swiss辐条张力计，让Trek Factory Racing车队的轮组表现持久一致。

EGO能够让任何一台单车动力十足，顶级电力装置能输出3400瓦特的最大功率，全电动模式下，能前进44公里，让单车增加15磅的重量。

马特·沃尔克，早日康复吧！

哈利·希斯也在向电锯狂人致敬。

每个小部件都要小心翼翼地清理，尤其是泥战过后。

我们去年也特别关注了碳纤版Scott Gambler的后三角。

为了表达对Gwin这位无链条冠军的敬意，Claudio这次的赛道预览也拆掉了链条。

Brendan的单车轮组拆掉了，临时用一个“假花鼓”来托住链条。

准备战斗！

Madison Saracen车队早就准备了雨胎，到时候就能派上大用场了！

可调reach长短的碗组随处可见。

Gwin要和Claudio上赛道拍视频，头盔已经准备好了。

山姆·希尔（Sam Hill）等待着下一步的维修，换上新的轴杆。

Cube Global Squad车队打算让Greg Williamson测试线控升降座杆。

Greg Williamson座杆在上赛道之前，还需要微调。

Polygon的机械师正在给刹车注油，双管齐下。

原以为这是2017年的Sram新品，仔细一看是老款的Eagle。

“这个弹簧收缩不太对劲呀”，避震专家要忙坏了。

步行查看赛道这一天，是避震技师最忙碌的时候。

刚从威廉堡的战场撤退，几乎所有轮组都需要好好调教。

Greg Williamson的机械师正在调整线控设备。

Remi的鞍座下方也塞了一大块海绵。

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