对于住在欧陆以外的人来说，或许对真正的 XC 骑乘方式认识有限。多亏了 Nino Schurter 的出现，他毫无疑问是当今最快、最有个人风格的车手之一。他同时也是少数能解决现在越来越困难 XC 赛道的选手之一。这位莱卡紧身衣一族，正以他的速度领先群雄。今年的里约奥运，是所有厂牌与选手最重要的比赛，大家都推出了最高级的武器，帮助他们的选手在场上夺冠。

　　瑞士大厂Scott，以他们在XC赛场上的热情闻名，而在现代的赛道上，纯 XC 与林道的路况界线越来越模糊。Scott认为现在正是发新版Spark 与 Scale的最佳时机。这次在瑞士 Lenzerheide 举办发表会，这边以适合下坡骑乘风格的陡峭地形著名，但是这个风景如画小镇的林道系统，也适合各种车辆的测试，正好切中 2017 Scott 新版战驹的试乘体验。

“现在的 XC 赛越来越刺激，而比赛用车也越来越接近一般大众在林子里骑乘的车辆，配有伸缩做管与宽把。现在是时候让更多人爱上XC骑乘。”——Joe Higgins，Scott Sports 首席工程师

Scott Spark 700 Plus Tuned

轮胎越肥就越好玩。130mm 行程 Spank Plus 动力十足。

细节

• 设计用途：XC / 林道

• 行程：前 130mm，后 120mm

• 27.5+ 轮组

• 前轮 110mm Boost，后轮 148mm Boost

• 66.9° 头管角度

• HMF 碳纤车架、连杆与摇臂

• Fox 34 Float FIT4-3 前叉

• Fox NUDE trunnion 后避震器

• Scott Twinloc TSP 避震系统

• SRAM XX1 Eagle 12 速传动

• 内走线

• 重量：11.6kg (M 含内胎)

• 尺寸：S、M、L、XL

　　这大概看起来不太像是各位脑子里对 XC 车的想象，但是 Scott 700 Plus 系列证明 XC 竞赛等级车也可以像是林道车那样令人心神愉悦。这就是它的改变。结合 Spark RC 的轻量，Scott 工程师加长了行程、改变几何、缩短龙头、加宽把手，还有增肥了外胎尺寸。

　　结果就是产生一台行程只有120-130mm 的车，但是非常好玩。你不会有杀鸡用牛刀的感觉。说真的，有多少人在家里附近的林道里，用 140-160mm 的车常态骑乘呢？「+」尺寸的外胎，解决了最崎岖的路面，别就这么相信我，你得自己试试 - 更不用提超级轻量车架与好玩的几何参数所带来的乐趣。想象一下一整天的骑乘，还要以 150mm 行程以下的避震处理所有地形，那大概就是 Spark Plus 了。在五种 Spark Plus 版本中，加上女性版 Contessa Spark Plus，Scott 对于各种身材所推出的尺寸毫不手软。

　　Scott 首席工程师 Joe Higgins 说到，就像所有 Spark 车系中的产品一样，Spark Plus、Spark RC 与标准 Spark，都是从图纸上创造出全新避震结构，不仅表现出新一代 Spark 的特点，同时还兼顾轻量化的考虑。

　　新一代的 Spark 仍然保持单转点设计，舍去了旧版设计，采用弧型游戏杆配上无转点摇臂。这样的摇臂不只对设计上带来弹性，省去的陪林或是其他零件更减低了重量。

　　新型避震系统的设计是要解决过去旧版 Spark 缺少的灵敏性与支撑力 - 这是新版 Spark 首要改善了两个重点。Joe 与他的团队的作法是，创造出能够维持一致杠杆比的避震机动力学系统。对细小起伏的灵敏作动、踩踏与弯道中在行程下沉量位置的支撑、末段上升的渐进率，这些特色都在需要的时候助你一臂之力。

　　“制造工艺持续进步，所以我们可以轻易地产生比旧版 Spark 还要轻的新产品。在新版上我们做出一些改变，针对过去骑乘上的意见回馈，也就是旧版不够灵敏与支撑力不足，我们改进了机动力学结构。几何结构又是另一项改变，过去几年参数一直在进步，而现在我们能使用五年前都还没有的材料，制造出以前只能用想的几何结构。”——Joe Higgins

为了保持流线的外观与质感，所以管线均采内走线。

机械车削的内走线合金孔盖，让你免去拉线的烦恼。

Maxxis' 2.75 x 2.8" Rekon 看起来非常粗壮...

是针对目前快速发展「+」新选项的设计。

　　在那种让一般 130mm 行程车挣扎努力维持冷静的地形上，它具有抓地力与稳定性，骑上 Spark Plus 真是一次大开眼界的经验。尤其是在那些过去需要以长行程车为首选的路径上，更有此感。

“我想这对行程 120-130mm 的车带来了全新的变革。”——Joe Higgins

　　与 Scott XC 职业队一同开发，车上的整合式导链器直接锁在车架的主转点上。Scott 采用这样的设计不仅能削掉重量（导链器本身只有 23 克），并且减少零件复杂性可能带来的问题。

这款便于安装的导链器能容纳 30-36 齿的齿盘。

　　Syncros SL 产品线是跟着新款 Spark 与 Scale 一同开发，所以带有整体性，并且一样有着轻量化的特性，同时增加舒适度与结构强度。Spark Plus 700 Tunes（试乘车 M）配上 50mm FL1.5 短龙头与 760mm FL1.0 碳纤 12mm 抬升宽把，还有 Syncros 锁定试握把。超轻量 XM1.0 座垫（较 2016 版本轻上 10%）装备碳纤座弓，碳纤排列经过配向，增加舒适度与操控性。

虽然只有两支拉杆，但是指尖还是掌握有许多控制...

　　不管你是爱它、恨它或是根本搞不懂它，Scott 三段式 Twinloc 避震调整系统 2017 年又回来啦。与 Fox 避震团队共同开发，Twinloc 这项专利系统，按压后在毫秒间同时控制阻尼与气体体积。

　　把手上的拨杆重新设计，2017 版本位在把手下方，兼顾现在 1x 传动系统拉杆空间，也更融入整体座舱零件布局。在「下坡」、「循迹」与全死锁三种模式间选择，你可以依照路面状况取得最佳骑乘表现。较过去的设计有长足的进步。

　　Trunnion mount 后避震器不是什么新东西，但是在过去这种设计却被忽略了，直到现在才改观。Scott 使用 Trunnion mount 后避震器是为了使用公制规格后避震器，并且因为避震器主体位在锁点中央，所以又能省下一些空间，塞入更长行程。正因为这样，眼到眼长度 165mm 的后避震器多出了 7mm 的行程，这刚好跟旧版 Spark 一样。

　　“Trunnion 设计让我们可以减少更多重量，不过主要还是结构上的考虑。避震表现其实没有什么差别，不过它的确为避震器本身提供了更稳固的平台与更短的连杆，在避震器的两端都更稳固。在 Trunnion 设计中含有一点点浮动性，虽然少于 1mm，但是对磨耗与扭动损伤上有些帮助。”——Joe Higgins

Twinloc 缆线巧妙地隐藏在下管中，这让新版 Spark 外观更显利落，整体也更为一致。

增加刚性、降低重心、减少体积...Trunnion mount 设计带来许多好处。

　　另外一项 Trunnion mount 后避震器的优点是，你可以在它周围设计出非常简洁的车架空间。而在 Spark 上我们看到，省去了多余的结构弯角，因为这通常会减低碳纤车架在几何设计上的灵活度。不对称的下管与连杆使后避震器有 6mm 向左偏移量，这让整体的碳纤结构更能保持直线与连续。

　　环抱后避震器的碳纤空间超级坚固，在两侧 Trunnion 锁点都有 15 层的碳纤布料堆栈。每一层约 0.2mm 厚。或许 3mm 的厚度听起来不怎么样，但是下管平均厚度也只有 1mm，所以后避震器周围碳纤结构的强度可想而知。车架上不同部位有着不同碳纤厚度是关键的设计重点，Joe 与他的团队在这上面花了很多功夫。为啥？是要创造出更有效率的结构。

Scott Spark RC 900 与 700 SL

Scott 最新纯种 XC 战驹 Spark RC，带有冠军的 DNA。

细节

• 设计用途：XC

• 行程：前后 100mm

• 轮径：29 或 27.5 吋

• 前 110mm Boost，后 148mm Boost

• 1x 传动优化车架设计

• HMX-SL 碳纤车架

• Fox 32 SC Float Factory 气压前叉

• Fox NUDE trunnion mounted 后避震器

• Scott Twinloc TSP 避震系统

• 内走线

• 车架重量：1749 克（含后避震器）

• 成车重量：9.9 公斤（M，含外胎）

　　舍弃 Spark Plus「+」 尺寸轮径设计与玩乐气质，Spark 系列中唯一的纯种竞赛车款，那就是由 Nico Schuter 参与设计的 RC 900 SL（29 吋轮）与 700 SL（27.5 吋轮）。加上不同等级的 RC Ultimate、RC World Cup 与 RC Pro 组成完整产品线，所以版本皆有 29 吋或 27.5 吋轮径选择。所以总共有 10 种 Spark 在这个系列，并且包含两种轮径。除此之外，还有女性专属的 Contessa Spark，采 27.5 吋轮径，所以你有大量的选择。我们针对顶级的 RC 900 进行体验。

　　“我们将主转点提高，这样更适合 1x 传动系统，并且比前一代更有效抵抗踩踏时造成的作动。持续采用单转点设计，因为这样能设计出更轻量的避震系统。”——Joe Higgins

针对竞赛设计，Spark RC 上的零件毫不马虎。

“这就像是多了一小段弹簧，所以后避震气象是多了几 PSI，这在制程上省下许多重量。” ——Joe Higgins 说明新型三件式无转点摇臂设计。

三件式摇臂

Spark 新型摇臂由三个预先成型的独立部件所组成，分别是左摇臂、右摇臂与碟煞座。旧款摇臂是由十八个部件组成，并且比新款重上 180 克。

　　在这里省下的重量意味着可以在其他地方加强强度，比如容纳 BB 的五通结构。新款 Spark 的后轴孔，更展现出创新技术的进步。多亏了与 12mm 轴心整合适的设计，重量优化，增加强度并且减低后变速器损坏下对于车架的伤害。

碟煞卡箝座

　　因为使用管状碳纤结构，加上摇臂末端一体无转点，当后避震压缩时，座垫位置可以进行滑顺的位移。如果以传统的设计将卡箝做安置在摇臂上，就会减低座垫位移的流畅度。

　　采用新型设计的卡箝座，直接连接在左后下叉与轮轴间。后方卡箝锁定螺丝锁在后下叉上，就跟一般的固定方式差不多。前方的螺丝锁在转接座上。这样的设计的巧妙之处在于能取得更利落的外观与更轻的重量，并且在摇臂摇动时，不影响碟煞的运作。

1X 与 2X 传动优化

　　Spark 在 2017 年有两种车架，其中一种是安装直锁式前变速器版本，另一种则是无前变座的 1x 版本。后者让设计团队能够针对后下叉与座管进行对称的几何设计，这样不但可以省下重量，并且能增加强度 - 这样的设计可在竞赛专属的 HMX-SL 与 HMX-RC 车架上看到。

　　针对 2x 传动优化的 Saprk 车架，是由 HMX 或是 HMF 碳纤制成，同样也将 1x 的概念导入设计。如果你在日后想装上前变速器骑乘，这款车架能带给你不只是 1x 设定的乐趣。

两件式弧型连杆

　　弧型连杆是由两片独立预压成型的碳纤部件组成（Spark HMF 车架采用铝合金材质），这样与一体成形的工法比较起来，可以再削掉更多不必要的材料体积。以这样的技术制造，跟射出成型比起来，能增加碳纤维配向程度，因此更能控制在压力承载上的表现。

Fox 32 SC、Syncros 碳纤轮框、SRAM Eagle XX1 传动系统...Spark RC 零件配到顶了。

Syncros 700 系列龙头...

 ...XR1.0 SL 座垫与碳纤座弓形成更完美的组合。

Scott Scale RC 900

细节

• 设定用途：XC

• 行程：100mm

• 轮径：27.5 与 29 吋

• 前 110mm Boost 后 148mm Boost

• 1x 传动系统优化设计

• HMX-SL 碳纤车架

• Fox 32 SC Float Factory 气压前叉

• Scott Rideloc TSP 避震系统

• SRAM Eagle XX1 传动系统

• 车架重量：849 克（M）

• 乘车重量：900 SL - 8.6kg / 700 SL - 8.5kg （含外胎）

　　2017 改头换面，Scott 硬尾 XC 车款 Scale RC 上有许多设计上的变化。针对竞赛设计的 RC（Racing Concept）车架重量只有 849 克，设下硬尾 XC 车架重量新标准。为了达到这个目的，负责研发 Sclae 的设计团队与 Spark 团队连手合作，这就是为何这两款车架会有许多相似的几何资料。

　　共有 15 台车的 Spark 系列，都有 27.5 或 29 吋轮径的选择，还有三种 + 轮径版本与七种女性专用 Contessa 版，Scott 满足所有人的喜好。在这些不同版本的顶峰，当然就是 RC 900 SL。采用 Scott 顶级 HMX-SL 碳纤制成，比较便宜的 HMX 碳纤车架轻上 117 克，比入门款 HMF 碳纤车架轻 250 克。Scale 的关键特色，除了超轻量之外，还有避震设计，它的设几可以取得舒适性与刚性间的平衡。

“在研发新款 Scale 时遇到的最大挑战就是在强度与重量之间取得平衡。”——Scott Sports 工程师 Dan Roberts

藉由工程设计，不管是坐在座垫上或是站立骑乘，车架都具有可控制的柔软度与优化的吸震性。

　　纤细的后上叉与扁平的上管，和粗壮的下管与后下叉对比起来，明显形成两个区域。「舒适区」从后轴延伸到上管末端与头管连接。「刚性区」依着同样的方向从下半部延伸，从后轴经过 BB 通过下管与头管连接。

　　这样新式的设计概念能带给骑乘者更佳的舒适性，同时在需要的地方不失刚性。新版 Scale RC 提供传统碳纤材质带来乘坐时的舒适感，并且在站立骑乘时更能减低下坡时路面带来的震动。

　　“旧版 Scale 车架非常硬，它只能提供坐下时的舒适感，但是在下坡时会有过多的震动从踏板传上来，造成过硬的车感。我们从自家的公路车上学到很多坐姿舒适感的学问，但对新版 Scale 的挑战是，创造出在站立下坡时能吸收冲击的舒适感。在今日，如果你发表一台轻量硬尾车，这很酷，但是如果你还能在兼顾轻量的同时，又能在不管是坐姿或是站立时提供舒适性的车架，那就更棒了！”——Dan Roberts

不管是伸缩坐管线或是电变缆线，Scale 内走线的设计都能应付，并且拉线简易。

整合适导链器质感极佳，这多亏了 Nino Schuter 与队友们的意见回馈。

“它就像杰克．罗素梗犬一样灵活...你能在上面拉起车把腾空，并且还能用它比赛。在山上骑会有很多乐趣。”——Dan Roberts